日産よ、敗者のままでいいのか？

ルノーは日産の株を４５％近く持ってるだろ。実質子会社同然。
日産がルマンで勝っても１９７８年のアルピーヌの優勝に次ぐ実質ルノー２勝目扱いになる。
日産初勝利扱いはほぼ日本国内限定。

ニュースにはe.damsの株式を取得となってるけど、DMS本体とは別法人なのかね

19と20が・・・

バイコレス｢LMP3 engine! LMP3 engine! ahhhhhhhhhhh!!!!!｣

・グループC
1986年　ワークス初参戦（中身はホシノR+ハセミMS）。16位完走。
1987年　ワークス2台、チームルマン1台。全車リタイヤ。
1988年　ワークス2台（初めてニスモフル）、ルマン2台。14位完走。
1989年　ワークス3台、ルマン1台。初めてトップ争い。全車リタイヤ。
1990年　ワークス5台、ルマン・クラージュ各1台。予選PP、決勝5位、FL。
　　　　　日米欧ワークスが内紛。
翌年社内内紛で撤退。

買えば確実に値段が上がる

1996年　ワークスｖｓヨーストでヨースト
1997年　ワークスｖｓヨーストでヨースト
1998年　ポルシェｖｓ日産ｖｓBMWｖｓトヨタでポルシェ
1999年　トヨタｖｓBMWでBMW
2000年　アウディだけ
2001年　アウディだけ
2002年　アウディだけ
2003年　ベントレーだけ
2004年　プライベートアウディｖｓペスカロロ
2005年　プライベートアウディｖｓペスカロロ
2006年　アウディだけ

2015年にお笑いマシンじゃなくまじめなマシンで挑んでたら今年どの位まで進歩してたろう？
今年トヨタ優勝でも「来年はトヨタｖｓ日産だ」とワクワクできたのでは？

なんであんなお笑いチームにエンジンを供給してるんだ？

トヨタが勝ったことでより惨めになったな

ホンダはアンチ的な物言いをする人には「ミニバンメーカーに成り下がった」
と言われるけど、そりゃマツダだって今や純スポーツカーは事実上ロードスターしか無いし、
例えばよっぽど「どう成り下がろうが（ってまあ今のはそんな酷いとは思わないが一時期どうかと思うのはあった）
スカイラインとかフェアレディZとかGT-Rって名付けりゃ売れる」って面は強いでしょ。

確かに日本国内向けがミニバン中心となっているのは事実にせよ、
そこはマーケットの中心たる層を無視して考えられない面もあると思えば、
「軽とBセグコンパクト以外は全部3ナンバーボディばっかり（こうなっちゃったのはマツダ）で
サルーンカーと今の欧米で流行のクロスオーバーSUV中心の構成」ってわけにもいかない。

ホンダのミニバンが日産を一足飛びに、法人向けはともか
一般個人顧客向けではトヨタを一気に脅かす一大勢力となった一因には、
まだホンダの車が斬新過ぎて必ずしも一般受けはしなかった「MM思想」の時代に培った
パッケージングやレイアウトの才もあろうかと。

「床を下げたければサスアームはこう取り回す」とか「エンジンベイをこう取り回せば」的なところは
初代シビックから初代シティ、そしてワンダーシビックやCR-Xへと受け継がれて、
「レギュレーションを満たす範囲で空力やジオメトリーの自由度を」と模索した結果として
時には解釈や見解の問題で揉めたJTCCアコードにだって繋がるし、
その向こう側が今の「日本の当たり前のファミリーカー」として使われるミニバンの定番銘柄のひとつに
ホンダが選ばれることになった理由にも繋がってくるんでないかと。

マツダはマツダで、RX-7やロードスターじゃない普通に5人乗れるサルーンカーでも
場合によっちゃミニバンですら、高級欧州車とは言わないまでも、現地で競合する安い欧州車くらいには
適度に安心感を持ちながら高速クルージングしたり、出会った峠道で程々のペースで楽しめる程度が
基本設計のレベルだから、日本の速度環境だったら必ずしもスポーツカー買わなくても運転が楽しめる。
ちょっと前まではロータリーに比べてレシプロが見劣り感があったのも
最近のは良くなって、挙げ句クリーンディーゼルという「内燃機関を信じたい人向け」の売り物も出来た。

日産インテリジェントモビリティとか謳っておいてレース周回数計算間違えて2台とも優勝争いからの電池切れで完走できませんでしたとかギャグとしか思えんわw

参戦メーカーの最大枠制限があるんじゃなければ別にインディ出たって良いだろうしなぁ。

あとはエンジン関連がどうにかなれば（トヨタと同様ピックアップトラック用とかをOHV化とか。
重要なのは高価すぎない値段でプライベーターに供給出来る事の方だし）
スカイライン（インフィニティQ50）でNASCARに出走なんてのも出来るでしょ。

前にマツダがRX-8やアテンザで出てたグランダムのGXクラスに同じくスカイライン出したって良い…という以上に
デイトナプロトに「370Z」を名乗る車が出たって良いよなぁ。
これはエンジンさえあれば良いんだからそんな難しくない。

日産
1972年240Ｚがプライベート参戦、予選落ち。75年初決勝初完走。
85年ニスモからワークス参戦。
どれを「参戦」とカウントするか明確な発表無し。
「ニスモ」としては85〜90、95〜99、2015年参戦。ただし95、96年は「ワークス」とカウントしないそう。
94年のカニンガム、11〜16年のLMP2、12年のデルタウィング、14年のZEODをどう扱うかもコメントなし。

ホンダはGT2で勝ってなかったっけ？

ホンダ
1994年研究所+クレマーでGT2にNSXで参戦。
95年TCPが「ワークス」としてGT1参戦、チーム国光ノバ、中嶋企画GT2参戦（中企はPQ落ち）。
96年チー国のみ。
以降ホンダ的には無かったことに。2011年以降HPDが参戦するも日本サイドは関係無い感じ。

アメリカでLMP-ZXTとかいう名前付ければ
もうちょっと正攻法の車作れそう感が。

はやいとこ次のFF出せよ

柿元さんのツイートが切ない

柿元邦彦
@kakkie1020
·
6月18日
トヨタ、ルマン優勝❗

予定調和だったかも知れないが、現実化するのはルマンだからこその難しさがある。

関係者の皆さん、努力が報われて良かったですね。
おめでとうございます㊗🍾

こちらがそう言われたかった😓

お笑いGTRはせめて4WDにしてほしかった

海外のメジャーレースの事じゃないのか？
日本車メーカーだとWRCやルマンとってるけど、日産は無いし
ホンダもエンジンサプライヤーだけでなく昔F1で１位ってあったような
日産はそれに比べると活躍した印象が弱い
国内レースはもちろん活躍してたけど、国内は所詮国内みたいな感じはあるし
まあそんなんじゃ無いかな

2007年　アウディｖｓプジョーでアウディ
2008年　アウディｖｓプジョーでアウディ
2009年　アウディｖｓプジョーでプジョー
2010年　アウディｖｓプジョーでアウディ
2011年　アウディｖｓプジョーでアウディ
2012年　アウディだけ
2013年　アウディｖｓトヨタでアウディ
2014年　アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでアウディ
2015年　アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでポルシェ
2016年　アウディｖｓトヨタｖｓポルシェでポルシェ
2017年　ポルシェｖｓトヨタでポルシェ
2018年　ポルシェだけ
2019年　ポルシェだけ

確かに日産が何かしたかったらアメリカ市場の声を使うしかないわな
フランス車はアメリカから追い出されてるから、ルノーがアメリカで車を売るためには日産ブランドを使うしかないからな

日産がF2のチームを所有する意味もあまりないしな
e.damsの株主構成はよくわからんけど、ルノーが持ってた株式を引き継いだだけなのかも

誰が見るんだよ、フォーミュラEなんて。

アルピーヌ・ルノーA442Bで勝ったからもうルマンにはプライベーター供給を除いてあまり興味がないんだろうな。
アルピーヌは日産や三菱自動車とほぼ同じ立場だが。

こう見ると日本のメーカーってまともに勝ってないなｗ

カルロスが「車に興味が無い重役は要らない」みたいなこと言ってたことから
あえて女性レーシングドライバーを起用したって線はあるかもしれんね。
フランスでレース活動してた時期もある訳だし。

「確実に勝てる」って見込み有るクラスが有れば出るだろ。

ホンダF1復帰。
スーパーGTだけで満足ですか？

バカばかりだから

生きてる間に日産がル・マンで勝つとこ見たい。

日産R20V　GT1

デルタウィングって結局どうなったのさ？

・GT1/LMP
1994年　アメリカ・カニンガム300ZX2台参加。5位。
1995年　ニスモ復帰。10位。
1996年　15位。
1997年　ワークスとして参戦（3台）。PQトップも本番はトラブル続出で12位。
　　　　BRMが日産エンジン搭載して参戦。
1998年　ワークス3台+ノバ1台。全車完走3位最上位。クラージュ2台参戦。
1999年　ワークス2台+クラージュ2台。クラージュ8位。
この年限りでワークス撤退。

バッテリー開発解禁までFEに大した意味も価値もねえわ

やっちゃえ

やっちゃえ

議決権を持たない完全なる奴隷の日産

恥を知れ

ハイパーカーやる気無いの？

日産の横浜のGHQ(本社)に行くと一日中過去のレースシーンを動画で流してたりする
なんちゃってスポーツカーしか出せないくせにね
偽装ばかりやっててまともに謝罪もしない
もういい加減自動車メーカーの看板降ろした方がいいぞ、この会社

出来るわけねーだろ、アホか

過去もそんなに凄かった訳じゃないし
昔GT-Rがポルシェの前を走ったのもドライバー同士で話してちょっとお願いした演出だし、L型エンジンてメルセデスのコピーだし
それが始まりだからなあ、日産のレースの
技術の日産ってのも、自称でしょ
朝日新聞が日本のクオリティペーパーって言ってるようなもの

やっちゃえ

ル・マンはポルシェとアウディ以外まともに勝ってないと思うけど

だれがフォーミュラEなど見たがるか？

日産敗北の歴史

・前史
1972年　プライベート240Z参加。予選落ち。
1975年　260Z初完走。
1976年　260Zクラッシュ、ドライバー死亡。

・プライベート
2000年　LMP2、2台。
2001年　LMP2、3台。
2006年　LMP1、1台（レイナード）。
2011年　LMP2クラス優勝。
2012年　LMP2クラス2位。ガレージ56参戦。
2013年　LMP2クラス優勝。
2014年　LMP2クラス優勝、総合5位。　ガレージ56参戦。
2015年　お笑いマシンでワークス3台出場、全車リタイヤ。LMP2クラス優勝。
2016年　LMP2クラス優勝。
2017年　LMP1バイコレス参戦。リタイヤ。
2018年　LMP1バイコレス参戦。リタイヤ。

日産 リーフ LM NISMO

これでガレージ56やなｗ

パルサーでWRC復帰か‥の頃にも
トヨタのアンダーソン、ミツビシのコーワンに比べて”組むチーム・相手が悪すぎる”
とか言われてたわなあ、懐かし。
サファリとかはまともだったけど。