元スレ
1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net
立ててやったぜ!
201 :音速の名無しさん:2011/05/21(土) 22:57:21.31 ID:3pNpd8cLO.net
DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない?
タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね?
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか
141 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 00:50:50 ID:k4RW04NtO.net
そんなことより 最近のF1はちょっとしたことでセーフティーカー出し過ぎだろ
レースが台なしだよ
大雨のときのセーフティーカースタートとかもいらね
98 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:32:58 ID:HseksorJ0.net
それって不公平な感じがして面白くなさそう。
そこまでやるならリバースグリッドでいいやって感じになる。
91 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 01:08:41 ID:cM4u4eMFO.net
KERSに性能を制限するのはどうかと思う!
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな
28 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:07:02 ID:/dQfAMWQ0.net
299 :282:2019/08/24(土) 20:45:09.39 ID:0OtBFGIx0.net
追記
前進6段、後退1段のトランスミッションとする
年間にギア比と最終減速の仕様の異なるトランスミッションを4基まで使用できる。
このギア比は開幕戦までに申告登録する
トランスミッションは同一イベント中に生じた損傷以外の理由で他の仕様と交換することはできない。
4基超えて使用する場合はPUと同じようにトランスミッション提供メーカーがペナルティを支払わなければならない
制限を超えて使用する場合は同じギア比及び最終減速にしなければならない。
マシンによりギア比が合わないコーナーができることを期待するが制御できるなら意味ないかもなー
73 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 21:40:31 ID:nHO/QW3lO.net
確か、リジェのオリビエ・パニスが
優勝した時のモナコは
完走は4台だった。
当時の入賞は6位迄で、
その時はリタイアした奴にも順位が
与えられたような気はする。
全くうろ覚えでスマン。
288 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:48:18.32 ID:gB+FfJKo0.net
F1予選
アタックライトの装備
予選中アタックラップを行う意思を示すためにアタックに入る前の第3セクター内で点灯しなければならない
ラップ終了または中断した際には速やかに消灯しなければならない。
アタック中の者を除きアタックライトを点灯した車両が後方に迫った場合速やかに進路を譲らなければならない
ブルーフラッグを車両に取り付けたようなもので青色のライトがいいのかもしれない
148 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 02:23:15 ID:mPtUrpTJ0.net
94 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 05:48:52 ID:fovKt6j00.net
共通にするってのはどうかなぁ・・・
F1ってのは本来各チームがオリジナルを作ることに意味があると思うし、
KERSみたいな真新しいもので、世界の自動車の方向性を示したものは、
F1の猛烈な開発スピードで発展させるべきだったと思う。
これに関してはコストは考えるべきじゃないと思うんだけど。
ウィリアムズがどっかに技術を売るよね?
51 :音速の名無しさん:2009/12/05(土) 15:43:00 ID:1sBbGMOa0.net
246 :音速の名無しさん:2013/02/19(火) 19:11:52.53 ID:KOi8tWID0.net
フォーミュラをサッカーみたいなリーグ形式にしたら面白いんじゃないか
と思ったんで書いてみる
・リーグはアジア選手権、米英選手権、仏伊選手権、東欧選手権(ドイツ含む)、
ブラジル&スペイン選手権の5つで構成。それぞれ2部リーグまで設置。
・リーグ最上位のチームは昇格しリーグ最下位のチームは降格
・各部リーグのチーム数の上限は10チーム
・1チーム3人体制
・シャシー、タイヤともにワンメイク
・エンジンパワーはすべて共通
・1部リーグの上位2チームは次の年にCL(全10戦ぐらい)みたいなモノに
出場可(リーグ戦と並行して行われる)
まあ夢でしかないけどww
でもこうすればワンメイクでコストも減るし、車<ドライビングテクニックに
なるからペイドラ減りそうな気がする
302 :282:2019/09/17(火) 19:30:05.89 ID:644IOlic0.net
リバースグリッドの場合予選の順位がそのまま決勝の結果になった場合。
予選でポールを取ってもポイントは15+3=18
1,2位以外の上位はすべて同じポイントにならないかな?
279 :音速の名無しさん:2018/08/14(火) 22:38:42.12 ID:maS0RwXe0.net
必ずバトルは起こるね。
モナコとかハンガロリング、シンガポールのような予選順位が大きく影響するグランプリの場合は
もう少し工夫が必要だと思うな。
109 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:04:27 ID:aklz3eb00.net
来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。
213 :音速の名無しさん:2011/12/25(日) 16:57:45.87 ID:8YuINR9n0.net
エンジンなんかイラネ、電化しちゃえよ。
タイヤの他に、バッテリ交換のピットストップを頻繁にやるのも面白いぞ。
313 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 22:47:58 ID:dnGo/HM30.net
>>310
ああ、20×20=400本、というのは、すでに全部は持ち歩かないという計算ですかね。
失礼しました。
>>311
それだと、フェラーリが有利になるのかな?
183 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 00:34:11 ID:7Xod2t9g0.net
ワンメイク化を希望。F1はマシンで勝負が決まる。
どんな一流のドライバーでもロータスやHRTのマシンに乗っては
レッドブルやフェラーリのマシンには
天候やトラブルなどアクシデントがない限り絶対に勝てない。
そこでワンメイク化を希望、ワンメイクなら上位チームと下位チームの差が限りなくなくなり、
予算削減できてウマー。ほとんどイコールコンディションなので本当の世界最速ドライバーが決まる。
元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな。
F1以外のフォーミュラシリーズはほとんどワンメイクだし、
F3くらいでしょワンメイクじゃない著名のフォーミュラって。
自動車メーカーもほとんど撤退したしタイミング的にもいいと思うんだけどな。
29 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:16:55 ID:iRqz0Crc0.net
他のスレで見たかけたんだけど、ブラウンは来季DDD禁止を明文化しようとしたんだけど、どっかのチームが反対してうまくいかなかったみたい。
まぁDDDじゃなくてもダウンフォースの大半をマシンのフロアで発生させているから、DDD禁止でも根本的な解決にはならないんだよね。雨のレースを見てみるとかなりの渦を巻き上げているのがわかると思う。
211 :音速の名無しさん:2011/12/16(金) 20:38:33.04 ID:KOhgX3720.net
117 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 02:06:29 ID:zWhAPSiXO.net
いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い
F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…
222 :音速の名無しさん:2012/03/20(火) 16:55:06.87 ID:fWW+8Kcr0.net
市販車に付いてる奴は付けても良いと思うんですがね。
ABSとかESCとかTCS
19 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:30:00 ID:ndr3PTMC0.net
来年無いKERSの代わりに回転数アップのオーバーテイク方式はどうだろう。
あと、レースがつまらんのは車のせいではなくコースのせいが結構大きいと思う。
247 :音速の名無しさん:2013/05/25(土) 13:25:06.83 ID:OQqqXD660.net
現在のF1の高コスト体質ってガチガチのレギュレーションの中で、
製品としてのクオリティを追及してるからじゃないの。
レギュレーションは安全性と車体の寸法くらいで、あとは燃料の使用量の
制限で、エネルギー効率を追求する。
エンジン形式、排気量などすべて自由。
こんな感じでアイデア勝負した方が、かえってコストがかからなかったりしないか。
245 :音速の名無しさん:2012/08/25(土) 15:30:51.98 ID:hGIbbqSx0.net
92 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 23:31:41 ID:Tk6w/rHT0.net
KERSは全チーム共通ユニットにするべきだったと思うよ。
制限は設けるべきだとおもうけど、1周単位ではなくて全レースで何秒とかに
すれば使いどころに戦略性も出てよかったのではないかと思う。
167 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 09:30:14 ID:QwAG2R130.net
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51716262.html
2013年から、2400ccV8→1800cc直4ターボになるんだ。
650ccターボ、過給圧無制限、回転数無制限、ガソリンは市販ハイオク
としたほうが技術的興味としては面白くない?
スズキやダイハツが参入してくるというオマケもあるぞww
83 :音速の名無しさん:2009/12/24(木) 11:25:35 ID:DfD9hpwr0.net
KERSって何だったんだ・・・?
新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
2位や3位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。
64 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 12:57:35 ID:qpa51+0r0.net
122 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 14:51:21 ID:m+6tnqM90.net
ポイント改訂案
4位二回が優勝とほぼ同点ってのはおかしい。
あと9位でも入賞とかあほかと。
ポイントは6位までで十分。
1位 10
2位 6
3位 4
4位 3
5位 2
6位 1
あとせいぜい7〜10位はすべて0.5点でいい。激しい8位争いなんて興味ない。たった24台だぞ。
あと有効ポイント制も採用。18レースだったら2/3、12レース有効だな。
もちろんこれはドライバーズポイントのみ有効。コンストは全戦有効。
あとよく出る追い抜きポイントは無理。
スタートで6台にわざと抜かれて6台抜き返す馬鹿が出る
121 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 14:16:14 ID:I+12PVug0.net
エンジン年間8基は廃止、毎レース新品エンジンにしましょう。
(見に来ている観客に失礼でしょ!)
F1をやりたがっている新規チームは皆入れてあげるべし。
(予備予選やれって!)
タイヤ交換義務の廃止
(無交換で走れるのに交換するのはエコじゃないw)
137 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 12:47:45 ID:ZYt39uuL0.net
181 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 03:26:30 ID:w0z0E8PGO.net
給油ありと無しを一年毎に交互やるってのはやっぱり難しい?
61 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:42:05 ID:arV/Pw/y0.net
1位-10ポイント
ブービー賞-9ポイント
これだけでオk
35 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 11:36:58 ID:K1SBjroF0.net
ところで、2010年シーズンのレギュレーションについては、今のところ基本的に大きな変更は無しという認識で良いの?
185 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 08:31:38 ID:7Xod2t9g0.net
すまん、それは俺にも分からない。
全チームにシャーシやエンジンを提供してくれるメーカーが無かったのか、
それとも、様々な形のマシンを走らせる方が客受けがいいのかな
と考えたけど情報がないので分からない。
ただ、F1は始まった当初、コンストラクターズ・チャンピオンシップなんて無くて
ドライバーズ・チャンピオンシップだけだった事を考えると
FIAはF1をドライバーの運転技術を競わせる場にしたかったんだと思う。
結果的に技術戦争の場になってしまったが。
93 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 02:15:49 ID:UOAVBT0P0.net
川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて1周辺りの秒数を変更すれば良い。
136 :音速の名無しさん:2010/11/10(水) 12:46:12 ID:Ld725eCr0.net
レスするなってのは言いすぎだろ。
F1に興味ない人がこんなスレ見ないだろ?
それだけレギュレーションが変わりすぎるんだよ。
大きな所だとターボや給油、タイヤ交換がそうだ。
こんなにルールが変わるスポーツも珍しいもんだ。
こんなことやってるからファンが減っていくんだろ?
13 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:46:37 ID:xXqWg9fT0.net
ただまあ現状韓国GP予定地みたいになってるスレに誘導かけられてもどうかと思うんだがな
162 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 01:27:14 ID:jaawHpUs0.net
コースレイアウトもいい加減ティルケ改心してくれないとねぇ。
燃料搭載量を少なくすれば高効率エンジンの開発が進むし回転数なんて撤廃しちゃっても
いいような気がするんだけど甘い?
市販車へのフィードバックも大きいような気もするんだがどうなんだろうか?
エンジン開発凍結はメーカーは益々動かなくなっちゃうと思うんだけどなぁ。
295 :音速の名無しさん:2019/04/12(金) 22:41:22.73 ID:hMuiT8Ue0.net
サーキット
新規に開催を希望するサーキットは現在の規定と共に
高・中速コーナーを4箇所以上有し
複合コーナーを有する
サーキットに高低差があること
14 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 22:15:52 ID:tI2NmSJ5O.net
オーバーテイクが少ないのは、マシンのコーナリングスピードや馬力に差が少ないのと、コースレイアウトが原因。
てか
オーバーテイクをしにくいからこそ、オーバーテイクの価値があるんじゃん
オーバーテイクが少ないのを非難する意味がわかんない
303 :301:2019/09/17(火) 22:27:23.49 ID:PJJXr1xR0.net
1着 2着 3着
決勝結果:25−18−15−12−10− 8− 6− 4− 3− 2− 1
予選結果: 1− 2− 3− 4− 6− 8−10−12−15
FR PP
計 26−20−18−16−16−16−16−16−18− 2− 1
16ポイント獲得者が5人も出てしまうね。
難しいね。
ならばラップリーダーの獲得率に応じてポイントを与えるのは?
トップで周回したラップ数/そのレースのラップ数 の比率を、
ポイント定数に乗じて、山分けする方式。
モナコやオーストリアのような周回数が多いレース、スパ等の少ないレースで
不公平にならないように獲得率にする。
ダメだな! 判りづらいな!
27 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:06:08 ID:/dQfAMWQ0.net
来年は仕切り直しで、「明確に」DDB禁止とかなりそうにはない?
37 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:03:29 ID:K1SBjroF0.net
それくらいしか、把握していない。
レギュレーションではないが、一番の変化はチームとドライバーの追加や入れ替わりが多いことか
だからこそ、今開発している新規チームがびっくりするようなレギュレーションのどんでん返しはしない?
75 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2009/12/13(日) 22:12:03 ID:1FfgYwqO0.net
現状でレーススチュワードの判断基準が曖昧なのに、
とてもそんなこと出来ないだろ。
132 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:54:52 ID:8Rlb4dmF0.net
182 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 15:31:07 ID:sGGLVkvS0.net
207 :音速の名無しさん:2011/08/04(木) 17:20:05.06 ID:Hs/Qvg7c0.net
146 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:36:51 ID:13ithYuc0.net
そんなにクラッシュ続出で大荒れのレースが見たいのか?
まぁニワカはそういうの好きかもね
レスを投稿する(名前省略可)