□■2023 F1GP総合 LAP3224□■イタリア□■

マクラーレンに続いてアストンも言うこと聞いてくれなくなったからウィリアムズのBチーム化に余念がないトトさんの図

>>381
レッドブルは確か、シム用ドライバーもいるから、そっちからリザーブドライバーにってのもあるんじゃないかな？
小さいチームにはリザーブドライバーがシムドライバーも兼ねてるけど
レッドブルは確か他にいたでしょ。

Autosportとかよく毎度毎度こんな数合わせネタを見付けて来るよな

キャリア表彰台登壇総数
・ハミルトン＝195回
・アロンソ105回＋タッペン90回＝195回
https://twitter.com/autosport/status/1696486800200552707
https://i.imgur.com/sipz8G6.jpg
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>>655
骨折しても感染症に罹っても意地でもレースに出てくるのはモチベーションありまくるように見える

メルセデスF1代表、PUのパワー均等化求めるアルピーヌを一刀両断「3％の差もない。自分たちで頑張れ」

これってどうやって均等化するんだ
いうほどアルピーヌがストレートで遅かったりするかあ？

>>666

物凄くサディスティックなストラテジストやってたなw

ドリ＜タイヤ終わったから変えたいよー
チャン＜絶対ダメ。イエロー出るまで変えられない。我慢汁。
ドリ＜ぴえん

こんなんばっかりやってたwww

申し訳ない、その通り、2018年のメキシコGPでした
0.026秒差って僅差だったんだよね

マックスとレッドブルのInstagramのコメント見てると
マックスのファンも哀れむくらい、ペレスとハミルトンのファンの書き込みは本当に酷い(笑)
ハミ・ペレファンの民度の低さはドライバーを見れば分かるけどね

メキシコなんか普通に町を歩けないくらい犯罪者だらけだし、ハミルトンファンが多いブラジルも酷い国だよね(笑)

マックスやレッドブルやホンダの記録更新はマニアは喜ぶけど、やっぱり全体としてはマックスが勝つと盛り下がる状況だよね

タウリのストラテジー今が底辺と見せかけて更に地下へ掘り進む前触れか

各車両で1回で、シーズン中に2回

＞スポーティングレギュレーションにおいて、各チームはシーズン中に2回、ルーキードライバーをFP1で走らせることを義務付けられている。
＞規則には「各選手権期間中、各競技者は、選手権にエントリーされた各車両で1回、選手権において3回以上レースに出場したことのないドライバーを起用しなければならない」と記載されている。

まあ結局モンツァだよなぁある程度ローソンの本当の実力みられるのは
あとシンガポールはSC発動率100%なので事故らないでくれという気持ちが大きいが

奴隷てw
中国なんて人口EUの倍もいるくせに経済規模で負けてる雑魚だぞ
もちろん一人当たりでは更にボロ負け
黄色人種って基本数だけなんだよ

>>302
後ろ盾がアロンソみたいに銀行だったりフェルスタッペンみたいにハイネケンならしがらみ少ないのにな
角田の場合後ろ盾が自動車メーカーであるばっかりにしがらみ多い

>>663
たけーし奇抜すぎてな
角田のファッションは良かったけど

角田を欲しがるチームはともかく
君を欲しがる会社は無いだろうね

角田はヒューゴを担当すればええやん

タウリがアブダビのFP1でハジャルを乗せるとか。
岩佐はレッドブルジュニアと今期いっぱい確定だな。

>>406
死ね

マイケル・ラモナートによれば、ローソンとリカルドが来シーズンのATでペアを組む可能性があるという。

彼は、若いドライバーとリカルドのマーケティング価値は、リブランドによって論理的になる可能性があると述べています

しかし、ユキはチームリーダーの役割に成長したため、自分の隣に経験豊富なドライバーはもう必要ないことを示した

https://x.com/rbr_daily/status/1696826012875526597?s=46&t=fmcxqaoqzdnxbcRepA1Z7w

まあ発言してるのがオーストラリアメディアのオーストラリア人だからなんとも

>>268
ペレスは経歴はコネとはいえ
マクラーレンとかトップチームで経験あるしね
今年も唯一フェルスタッペン以外で優勝してるのはすごいかも

当たり前だろ。アンジェラは恋人じゃないんだから

このアイテム、F1っぽく出来るな
ttps://rocketnews24.com/2023/08/16/1949647/

>>378
まあ5年乗れたら御の字だな
残り57戦で表彰台に登れたらそれでいいだろ

ミック・シューマッハ、2024年のF1復帰に危機感「時間がなくなりつつある」https://f1-gate.com/mick-schumacher/f1_76753.html

ミックってホントお坊っちゃんなんだなー
って思った

ほとんどのドライバーは持参金なり後ろ盾はあるんだし角田はむしろ個人的にもっとスポンサー集めてほしいくらい

自分は知識量が足りないから、間違いを指摘されたら素直に認める
高校の友人が雑誌保管していて詳しいから、わからない事を聞くし

ルクレールの契約延長話は本人が否定してなかったか？
とりあえず2人とも2024年まで乗ることは現状確定してる契約

ハミルトンは本質的にはアロンソと同じだから絶対辞めないでしょ
ベッテルみたいに潔く引退できないタイプ

https://twitter.com/F1/status/1696574180903546994?t=dbyJvE55ak893vtKhIo25A&s=19

今年サインツ表彰台乗っていないのね意外
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アルボンの場合は去ってくラッセルの大推薦もあったんじゃないか？

ガスリーがいた頃にボコってればまた違ったんだろうけど

ルノーがレッドブルのために大量の人材と金を注ぎ込んできたにも関わらずクソミソでした
レッドブルは割とビジネスよりエンパシー優先で決めるチームな気がする

ホンダの優柔不断行動は嫌がられるわな

>>460
いや、知ってるけど…

F1がマーケティングの足しになったことなど無いよ
セナブーム時代の日本市場はそれなりにあっただろうけど
同様にインパクト残したであろうブラジル市場でもホンダのシェアなんてヒュンダイの半分以下

オランダ市場に至ってはシェア0.2%だよ
起亜みたいなメーカーですら8％も取れる市場で
オランダ史上最高の人気を誇るアスリートをチャンピオンにしたメーカーが
起亜の1/40しか車売ることができない
F1がホンダのようなメーカーに商業的に貢献したことなど今も昔も無い

ルクレール「コーナーに進入するときに大きなアンダーステアが出るのかオーバーステアが出るのかまったく見当がつかないんだ」

https://formu1a.uno/en/charles-leclerc-i-have-no-idea-if-i-will-understeer-or-oversteer/

これってマクラーレンでリカルドが適応できなかったときと似てる
万が一ルクレールが適応できずにサインツだけが乗りこなせたらどうすんだろ

ぼっさんの坊っちゃん刈りか…

ランスは引退だよ
後任はミック

決別後WCも含めると、アロンソもハミルトン・ライコネン・バトンの3人かな

>>203
チョンはいつまでホンダに寄生してんだよ

LAWSONがLOWSONの個人スポンサーに
ないか

何でも見る見聞の広さがないと
将来頭の凝り固まったワーウィックみたいなクソジジイになる

角田スレなんてニダだのチョンだの言うアンチの吹き溜まりになってるから見なくなってるんじゃないの
F1スレ関係は年齢層高いせいかやたらとねちっこいキチガイ多いわ

>>489
ゲームでデフリースがプレイできなくなってしまうのか・・

確かに今の所ネタがないね

>>207
ラルフのただの予想っぽいけど当たったら面白いな
リカルドが代わるとしたら角田はタウリ地獄延長か

>>600
独立リーグとか話題にもならんし
試合見る手段ないだろ

角田はシート失うと思う
マルコが日本での不人気を気にしてたけど
あれって個人スポンサーが居ないってことでもあって
ペレスとここで大差ついてる
個人マネーがないと無理だよね

レッドブルによるノリスへのアプローチでは（TNの記事）、
フェルスタッペンを通じても何等かの話をさせてるんだな
打診程度だとは思うし、フェルスタッペンですら
26年以降に絶対の自信があるわけでも無さそうなのに
ノリスが前向きに考える事はあり得るだろうか

マクラーレンはエンジニアリングの体制刷新だけでアップデートを成功させ、
今後は新たなエンジニアの拡充もあっていろいろ期待値も大きくなると思うし
レッドブルのPU開発はスポンサーやドライバーを惹き付けておく為としか思えない
あと2年以上あるからいいもの作ってくるかもだけど

マクラーレンの唯一の不安でPUがカスタマーって事はあるかも知れんが