(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)

本人は子供の誕生が引退の最大の理由では
無いと言っているね。
勿論子供も理由の一つだとは思うけど。

左右の目を別々に設定できない時点で難しいのではなかろうか。

>>１６２
レース専用エンジンが高すぎるから、市販バイクのエンジン流用でコスト削減。
メーカーは反発していた。

そこでCRT用のマシンってところなんだけど、国内メーカーの情報が全然出てこないよね。
テストしてるって事だけ。ホンダならRVF1000なんてのが発表されると思ったんだけど。
SBKみたく市販されて無い車両が走っちゃうワケ？ｗ

そもそもマクラーレン云々がスレ違い

あくまでも主観

最高速
ホンダ>=ドカ>>ヤマハ

加速力
ホンダ>ドカ>ヤマハ

ブレーキ・コーナリング
ヤマハ>ホンダ>>>>ドカ

そうじゃないかな〜と自分が勝手に思ってるだけで
実際のとこはMotoGPライダーに聞いてみんと分からんで？

まぁこのスレにわんさか居るMotoGPライダーが本当のとこ教えてくれるかもね！

圧縮空気をボンベに入れて積んでる
（以前は窒素だったけれど最近は乾燥させた空気みたい）

PIT作業で補給してたりするよ
市販車では現状ニューマチック搭載車はないから事例がないかと
（あったらごめんね）

国内に限ればアライ＋クシタニじゃないの？

359ですが、確か逃亡中？の清水雅広は常時メガネ装着だったハズ。
キャリア晩年にレーシック手術を受けて、そこからはメガネ無し。
レーシック手術以前で言えば、水上ロデオ大会ではメガネ無しの
ライディング姿を見せてた。
ついでだけど、そのレーシック手術及び改名と彼の成績下降の
タイミングが重なってる（元々下降気味だったけど）ので、
自分に取って『レーシック手術』と『改名』のイメージが悪いのは、
ほぼ彼の所為だ。

HURRY SCUARYの“TOP DOG”〜REACHING FOR THE SUN〜　とは違う？
MTVじゃなく、ミュージックトマトJAPANて番組なら映画『TOP DOG』の公開時期に、
結構流れてたと記憶している（ノリノリのロックンロールと言えるか判らんが）。

まずは4st元年だし、よほど奇抜なコンセプトのワークス体制のメーカーが出てこない限り
ホンダに乗る誰かが勝つと思うなー

KCが特別だったんだろ。KCの時代でも他のドカライダーは散々だったからな。

ライダーも取り巻きもそのレベルの人しかいないから。

ノリックは起爆剤になりそうだったんだけどなあ。

>ワンオフ感のすんごい輪切り状
それって、裏を返せば試行錯誤の真っ最中ってことなのでは？

国内販売にメーカーが積極的でないもん

あの時期はまだテレメトリーとかほとんど無いし、どこもライダーの「もうちょっと
ぐっときた感じ」みたいなのを噛み砕いてやるレベルだしね。

まあ少なくともスペンサー→ガードナーでセットアップは上手くいってないよね。
なんだっけ、RVF部隊の意見も参考にしたんだっけ？

ガスはボンベかなんかで供給するの？

市販車だとどうなってるんだろうね。

というわけで、moto3という明るい材料があり、若いライダーも頑張ってて、比較的世界に出やすいJ-GP3に期待してます。長文失礼。

BiKeのK

じゃあ例えば「いい人」って誰になるの？
ハスラムとかかな？

Ｍｏｔｏ２の各チームがどこのフレームを使っているかわかるサイトを教えてください
できれば日本語のサイトで
最悪英語で
公式サイトにはそこまでのってないです

>スペンサーも250は飛び飛びで

イギリスGPでタイトル決めるまでは全戦出てたと思うけど。
タイトル決まってからの残り2戦は欠場してる。

ん？
ホンダ、ヤマハ、スズキはMSMAチームとして参加するだろうからCRT用のテストなんてしてないんじゃない？
現状CRTチームでホンダ、ヤマハ、スズキ系のエンジン使うってところも無いし
あったとしてもCBR1000RRやＲ１、ＧＳＸ−Ｒのエンジンっしょ？

プライベーターを支援して8耐に千石さんと出た時点では結構純粋に二輪も二輪レースも好きだったと思う。
確かRC30乗ってたと思う。

子供が出来て、無理やりモトクロスさせたり、二輪に愛はあるんだろうけど、今回のは若干最近の
「紳助プロデュース」の一環で、どうかと。

東北出身のあの第一ライダーだけで、あとは普通のプロチームではダメだったのか？
百歩譲って、前輪交換するサンドイッチマンまでではなかったんだろうか。

まあ二輪レースをゴールデンに流すためにはああするしかなかったのかなー

Motogpのサテライト勢が最後に買ったのいつだっけ？

昔から
富士 = MCFAJの縄張りっていう感じがする

スーパースプリントとか
ヨシムラじゃないスズキワークス F1初優勝なんかと
前はやってたんだけどね

直線だけのNSR、コーナリングとトラブルのガンマ、トータル性能高いけどどれも一番じゃないYZR、
ってなそれぞれのウイークポイントがあるから面白かったんだもんな。

RVFの強さを見れば4ストになりゃーホンダが勝つよね。

すべてで最下位はニンジ（以下ry）

ガンマのフレームとかディメンションを流用するためにV4にしたんだっけか。
でももう今更直4にするのも後戻り多そうだしな。

ちなみにロレンソが居るからケーシー
無双にはなってない。

日本では公道レースは開催されないでしょうなあ．．．

J-gp2はmoto2をにらんで作られたものだけど、レギュが迷走してて今のところ若手が純粋に争う場になってない。実際ST600からのWエントリーも多いしな。選手の平均年齢が低く比較的レベルが高いのはst600。ただ、世界に繋がるクラスであるかというと、そうでも無い。

モリワキ製のMD250HはMOTO3出走できる？
TSRやモリワキはNSF250Rのエンジンにオリジナルフレーム組んだバイク作りそうだな。

鈴鹿のS字とかデグナーの入り口出口とか、二輪でこそってコーナーが鈴鹿には
沢山あるし、８耐でも見れるのにね。

motoGPできないのはあまりにももったいないよ。

日本ではバイクの販売数量が圧倒的に少なくなって、レースも参加台数がジリ貧で．．．

レースをする/見る人口って、海外ではどんな感じなんでしょうね。
欧州とかはずーっと堅実な数なのかなー

この間のRACERSのYZF特集号とかの手記を見る限りは、平からすると木下は同い年ではあるけれど
あくまで「ワークスの先輩」であるようだ。

多分全日本でランキングが上でも、YZRのセッティングや開発で下なら（実際はわからないけど）
「自分のほうが素人」って思ってる節があるね。

それにもかかわらず木下はライバル視してたみたいだ。

うん、がんばった気がする

じゃあガードナー88NSRの悲劇のほうか

現在のワールドスーパーバイクはワークスの参戦がなさそうだけど、ワークスマシンを有力なチームに貸し出しているの？

全日本SBヨシムラ。
1分30秒あたりから時速100→250km/h。

ttp://www.youtube.com/watch?v=JMcyVA60Oic&feature=related

予選ではないせいもあるが、明らかにモトGPやF1と差がある。

あれは見た目フルフェイス、頭部防御性能ジェット程度、と思っておくべき。

ウェイトハンデかあ．．．
それでもワークスとプライベーターの差は縮まないだろうねえ．．．

あんまりにもプライベーター有利にしてワークスに撤退されるのも厳しいし。
電子デバイスの禁止とかも難しいのかな

古いライダーだが、ケネスさんとレイニーは170無いと言うか、サイン貰う時俺より背低かった。

頭悪くてスマンが、ようするに元ライダーが今きちんと逃げてる方ってことか・・・・ orz

いつも濃いスモークのシールドしていたから選手だったから、メット装着時は分からんけども、
幾つかの表彰台の写真見た限りでは眼鏡かけてないから、レース中は取ってるかもね。

そうかもしれないし、そうでないかもしれない
RC212Vのエキパイも部分的に輪切り状を溶接している
要求される形状により近づけるために部分的に製法を変えている
ttp://keo.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_ec7/keo/9517026.jpg

オートポリスは表には出てこないがローカルレースでは
重大事故は結構起きているし死亡事故もある
松戸もテスト中の事故でライダー人生終わった。
４輪の安全面はどうだか分からないが２輪に対しての安全面は良くない

単純計算だけど、1レース100万ドル（約8000万)÷50チームで分配金は160万円
Moto3のエンジンが140万で、2レース分と考えると開発無し・スタッフ賃金無しで少人数チームならやっとって感じかな？
それをスポンサーと契約金とかで調整して

一時期のドカの年間費用が40億と考えると、トップチームからしたら微々たるものなんだろうけど
てか、今更だけどMotoGPは賞金って無いよね？

波多はどうあれナベと山田の使えなさっぷりが目だった編集ではあったな。