【HONDA】F1ホンダエンジン【420基目】

今宮さんは右リアの接触ですって言ってたよ

映像は見てないけど、黒人無罪案件？

>左右方向にもかき分けて低ドラッグ化

余計な仕事をさせればドラッグにならないか

ラルフシューマッハ曰く

メルセデスの方がはまだ優れたエンジンを持っているが、マシンに何らかの問題がある。彼らは現在、より多くのダウンフォースを稼ぐために多くのウイングを使用しているが、ストレートでは非常に遅いという事実がそれを示している

アルファタウリは、チームとしての弱さが出たな。スプリント予選のプログラムがタイトすぎるから、チーム力の差が出やすくなると思う。
短い日程でセッティングを決めなければならないからな。
レースもセッティングは基本的に変わらないから、期待はできないな。

ペレスは、決勝レースでトップ集団に入れないと、コンストラクターズポイント争いでキツくなるな。

アロンソの超絶ジャンプアップもハミルトンのルーキーイヤーの活躍も、トヨタのWRCでの圧勝っぷりも本来ならば称賛されて然るべきなんだけどな
アホが下手にここで角田批判の材料に使うから逆ステマになっとるわ

え？
マクラーレンやウイリアムズdisってんの？

ほらな
忖度発狂するアホンシンだらけだったろ？

重要な事言おうか？
「ホンダなんかエンジンだけじゃん」草
ワークス=シャシーからチーム運営まで1メーカーで行うもの

ペレスと旧NSX
https://www.instagram.com/p/CRYl9fSBMav/?utm_medium=copy_link

ペレスって16位惨敗のあいつか？ｗ
今週末のホンダはリタイア＆16位、対してメルセデスは優勝！
ポイント追いつかれて殆ど差がなくてホンダのタイトル獲得厳しくなってきたねｗ

なんだよお前ライターか何かか？
ホンダや角田を逆張りで貶してるのはホンダ復帰初期の米屋の逆をやってるって事か？

上グレードでもベースはおとなしめなので
オプション追加でプポーツパック化すると結構な値段になるかもしれんな

これからのレースでペレスがボッタスに勝てないことを見越して必要な貯金だったのに。

職業病みたいなもんだな
普通に考えて普通な事書いても誰も見ないしドラマも生まれない
窮地に追い込まれたホンダがドラマチックな逆転劇でホンダ最終年にタイトル獲得とかドラマが盛り上がるってもんだろ？ｗ
普通の考えで反論されるとこっちも困るｗ

スプリント予選のエンジン始動時にハミチンのエンジンから謎の白煙出てたから
去年のフェラーリと同じ事したんだろ

ペナルティもポイント多いドライバーほど重くすべきだと思うけどね
そうすりゃ少しは考えて走るんジャマイカ
まあ前回のペレスと今回のMAXは全然違うと思うけど
だいたい、MAXはハミ見えてないだろ、あの状況だとさ

まだホンダ撤退してないからアンチの負けな

韓国を馬鹿にしてるんだよww
わかれよww

e:テクノロジーの開発ドライバーとしてアロンソ欲しい

頭悪いなお前
振る舞いで自発的にアホンシンになってるやつをアホンシンと呼ぶことは差別でもなんでもないんだよ
遺伝的にアホンシンなら話はべつだけどなw

メジャーリーグで激闘を繰り広げた選手に社会人野球で競ってみろって？
何のギャグだ？それ

ハミルトンに非があるのは明らかだが、フェルスタッペンも無用なリスクを取りすぎたわ。

インシデントは、今回だけじゃ無いからね。今までに数あるインシデントがあって、今回ついに大事故となった。

ハミルトンだけを責めるわけにはいかない。

フェルスタッペンのコース取りは相手が避けるのを前提にしたドライビングだったことは明白。

残念だったわアロンソは６位を守りきれなかった
ルノーはエンジンは一流、ドライバーも一流なのに
エアロとシャシーがダメだわ

本来ならルノーはメルセデスホンダの上だからなアホンシン

やっぱりルクレール獲得に動いた方がいいと思う。ペレスは、熟練してるし悪くないドライバーだとは思うが、トップチームの器ではない気がする。

デプロイ全開だったんじゃない？
オーストリアでFL取ったモード2みたいな

第1スティントをトップでリードするのを目的とするのと、1〜2周でとにかく前に出るのを目的とするのではモードも変わってくるだろうし

だから、デプロイ切れする前に抜きたかった気持ちがあの突っ込みにつながって接触した

君、少し前に「俺はホンダを応援してる、ホンダの足を引っ張るヤツを叩いてるだけ」と言ってたけど、今回ホンダの足を引っ張ったのは誰？

冗談はともかく、高速サーキットだとオーバーステアな車は不利とか？

弱アンダーなら、あんな挙動にはならなかった筈。

オリンピックで韓国のカカシグランプリパクっちゃったからアホンシンの勝ちだよ

ﾍﾞｰｲﾓ馬鹿杉ワロス
意味合いがまるで違う事に気づけず独りで狂喜乱舞
お前自身がカカシじゃねーかw

一番前を走らないと勝てない

レースになってきたな今年も

メルセデス、フェラーリ
インチキし放題

アロンソがPP取ったわけでもないのに
その程度の順位で浮かれてるの？

次のGPは2週間も先だしな
またハミルトンに吹っ飛ばされリタイアノーポイントで後半のホンダはヤバイ話する？ｗ

フェルスタッペンにも非があると思う点を補足。

事故前のバトルで、逆のパターンがあった。
（ここではハミルトンは、フェルスタッペンのいるイン側を空けている）

http://imepic.jp/20210719/790320

F1もホンダも関係ない話題は他でやれ

事故シーン
http://imepic.jp/20210719/794700

タイヤの温度ってのはどうよ

要約

お前ら2週間後のハンガリーGPまでイライラしたままか？w
俺は1ヶ月半後のル・マンが楽しみで仕方ないぜw

控え目に言って頭おかしい

凌駕された　でね

FIAとメルセデスの片八百長

ホンダは韓国グランプリに一度も参加しなかったからアンチの負けな

レッドブルがセッティングを詰めきれずにストレート遅くしたから1周目は鬼ブロックするしかなかった。
ニグロもタッペンを一度逃がすと二度と追いつけないことがわかってたから執拗なアタックをしち。

何が起ころうとも終わってみればキッチリ7位になってるアロンソさんの凄さよｗ
楽しい週末だったわｗ

ローレーキは、挙動が安定しセッティングが楽になる（記事１）
ハイレーキにすると、ホイールベースを短くでき回頭性のいいマシンにできる
ただ、記事２のように、リア車高パッシブ制御が必要で、うまく決まらないとピーキーな挙動になってしまう

この辺は津川さんがよくしゃべっていた

記事１
＞メルセデスはここ数年、他チームと比較してホイールベースの長いマシンを登場させてきた。
＞ホイールベースが長いということは、気流の影響を受けるボディワークの表面積が増えるということになるため、
＞ダウンフォースを稼ぎやすいというメリットがある。

＞しかしその一方で、ホイールベースが短いマシンと比較すれば、コーナーでの軽快さに欠けるというデメリットも生じる。
https://jp.motorsport.com/f1/news/hamilton-mercedes-no-longer-has-rotation-weakness/4915119/

記事２
＞ハイレーキは常にあの高さを保つものではありません。
＞速度ともに上昇するダウンフォースを使いリア車高を下げていきます。
＞そうする事によって高速度域において、ドラッグを減らします。

＞低速度域のブレーキングからターンインまでは、極端にリアが上がりフロントがわずかに下がります。
＞それにより前面投影面積は最大値となります。
https://f1-motorsports-gp.com/redbull/f1-earo-hirake-2021reg/

もうバレてるやん
LXグレード319マンやで

あの先、レッドブルが有利なコーナーだったから、あそこで体当たりしないとぶっちぎられて負けてたもんな

まだホンダ撤退してないからアンチの負けな

タイヤのことも構ってあげてください

惨敗くん、相変わらず全然レース見てないな
それで他人に「見てないの？」とか、どんだけギャグに身体張ってんだよw
ソフトの蹴り出しだけでスタートジャンプアップしただけのアロンソを「ズバズバ抜いた」とか
その後のみっともないウェービングやズルズルと順位を下げる様は見えなかったのかな？

見えてないだろうなぁ
フェルスタッペンの姿も見えてなかったみたいだし
馬鹿には見えないフェルスタッペンw