【Gr.C】グループCを語るスレ其の29

962-TS/02CでSWCやルマンに出てた

フェラーリ時代
フォルギエリはイクスよりエイモンを評価しているが
新人ながらエイモンに比肩する速さをみせた

ブラバムではジャックが晩年であったとは言えジャック・ブラバムの前を走り(よくジャックがそれを許したもんだと思う)

メルツァリオとの不仲は有名

フェラーリ時代を調べると
72年は前半は
マリオ・アンドレッティ
後半は
クレイ・レガッツォーニ
と組んでいる

73年のレッドマンとのコンビは有名

本当だ。フロントがなんだか今風だなーと感じたのはそれか。　製品名にマツダスピードバージョンとあるのが現在？の姿という意味なのかな。　本命版は後回しにするよくあるパターンか。

モノコック以外は一通り弄ったんだねありがとう。

スレチだけど先日スパークから発売されたブルンの962c
2種類とも以前のペチャンコルーフに戻ってしまった
次に控える武富士はサンプル画像見る限りだと大丈夫そうだけど
どうなってるんだろうか

小河等さんの愛機ですね。是非ともキグナスローラと並べたいですね。

本人が以前降臨してたけど、RX-7 254の次として737Cのステッカーの作成をしていて、今は実車でサイズ合わせしてるみたい
https://twitter.com/FREDDIE_NV0A/status/1431471198823542791?s=19
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ミニカーの紹介
toyota 92C-V トラスト
https://boutiqueautomoto.com/index.php?id_product=17132&controller=product&id_lang=1
発売は 来春から夏？

Cカー専門じゃないけど
“Sports-Car Racing” が結構よかった気がする。

PORSCHE966ってグループC時代(imsa-gtpだけど)のオープン2シーターだけど、あれってどういう立場の車なんですかね
あとimsaだとちょいちょいオープン2シーター出てくるけど、トップのクラス分類のマシンだったんですか？

ミニカーネタなんですがスパークさんには以下の1/43モデルを作って貰いたいです。
91日石トラストポルシェ（イグで出なかった黄緑の奴）
91アルファポルシェ（事故で急遽トラストから借用した丸目の奴962-170）
90日石トラストポルシェ（上の元ネタの車両、一回だけ予選かフリー走行に走ったハズ962-170）
89オムロン吊り目の奴（イグは高いし出来ればスパークで揃えたい）
88RLRハラマ360km（962-200）
90ヨーストポルシェWSPC鈴鹿の#7と#8

地元スパやサルテなどの高速サーキットを得意とし
また、雨の低μ路面(中嶋のように速度が落ちるから体力的に負担が少ない理由からではない)を得意とする

一方タルガ・フローリオでは見るところなしと
この点メルツァリオとは対照的

イクスの得意なスパでブラバム譲りのいやらしいブロックも使えるイクスに仕掛けたベロフの未熟さは将来性を考えると悔やまれる

ベル・ベロフ組が作りたいオレはどうせおっさんですよ。とでも捨て台詞を残して
各社キットの寄せあつめで作るしかないな。

スレチとまでは言わないけどさ
まあ実車中心ってことで

というか食い下がられるとも思わなかったよ
もっと遠慮してるかと思ったw

名義はR＆S名義のクルマだったね。

でもマーチ８３Gってニューエイの作品だよね。あのインチキフロアが彼の作品だと
思うと、あの人もたいばいだよね。

WSC後はデイトナでも優勝したんだから大成功だわな

小口さんの254に対しての突っ込みは正直言うとCDIの件以外はレストアが終わる前からわかってた事ばかりだったし、難しいのわかっていてわざわざ言ってきてるっぽいのが嫌だった。。

AOもメインスポンサーも付かない状態え全日本を走っていたけど（AOという名称がスポンサー）、バブル成金のパトロンでも付いていたんだろうか？

おそらく開発が始まったのが前年の1990年で、その時はニッサンVSジャガーにAARトヨタで、
翌年はそれにシボレーにマツダが加わるという盛り上がりぶりから、
戦闘力の落ちた962を使って何とかできないかとグンナーのオーナーが
IMSAと掛け合ったと推測しました。
実際当時の状況は日本の雑誌ではレースレポートが少しだけですので、当時を知るアメリカ人しか知らない話なのでしょうね。

小口さんてクラッシュして、こいつじゃダメだってことになったん？

元小樽のヤツじゃなかったっけ？
展示用ダミーモノコックの

https://www.911days.com/books/superbible/racingporsche/

鈴木ﾀｿ生きとったんかわれ

×　たいばい
〇　たいがい

ADAC-SuperCupならNMEがMドネリーのドライブで89Cの後期型で１勝しましたが,
インターセリエにZXT88が参戦は初見ですね、ググると放出された１台が1991年に参戦してトラブル続きで結果を残せなかったそうで…

R88SとR90VPかな？

ありがとう
童夢のル・マン向け車両のエンジンを担当した近藤氏の所でしたか
1980年台のＦ3000やＧＣ用のＤＦＶをメンテしていたのかは知りませんが成る程。

ハセガワのサーバーが落ちてたからホビーサーチしか見ていなったけど、今ＨＰで確認してきました。

メカニックの立場からだとラジエターがフロントにあればエア抜きに手間かかるので、サイドにあるほうが楽でしょうね。オイルクーラーはエア抜きそれ程シビアに考えなくてもよいけれど。

このスレでそのネタで反論するのは違うだろ
たまたまモデルの話が混ざるのはいいけどさ

89C-V は、毎レースのように
カウルの形状やインテークの開き方、ウイングの高さ
スポンサー企業は同じでも、ロゴの位置や商品名が変わったり
どっかしら変わっているから
間違い探しじゃないけど、見比べてみると面白いかも。

この時点では、F2 などで取引があった マーチしか選択しがなかった。

そうともしなければSWC3.5リッターが決まっている中であんなものを作るなんて
常軌を逸しているとしか言えないわな。基本的なメカは917のｴﾝｼﾞﾝに酷似してるし。
当時のフェラーリから35%,ホンダから20％増しの重量のものをつくるなんてなぁ。
事情が分からなかった当時のオレはひょっとしてこのエンジンの原型は3.5リッター
レギュレーション導入が決まる前で、Cカーとして燃費対策に5リッターくらいで
企画されてたんじゃねーかって妄想したもんだ。それくらいガワもでかいしさ。

最近のレーシングオンもネタ不足で困り果ててるのがよくわかる

リンクありがとう。スパイスC２のことしか知らなかったけど、ベルーガカラーの
ロンドーやドキャドネローラともかかわってたんだね。骨の髄からプライベータの
ロマンで出来た人だったのかな？ご冥福をお祈りします。

シュノーケルダクトがボディ一体とか珍しいね。てかあんまわかってないだろあんた、
とか回りのチームに突っ込まれそうｗ

http://hrs-car.com/works/page/3/
一度ホワイトボディにしてますね

これはシュパン

１年走っただけで現状渡しとは言え半額以下とかショートテールキットの価格とか中々面白い話が多いですね

元々フォードの人だから。

日産は良い物持ってたのに、そう言う寄せ集めによる派閥の内輪揉めと官僚主義で潰れたんだよな。

ワークスというかNPTIの前身のエレクトラモーティブだな

実質日産専用のようなもんでは
これにポルシェエンジンとかいたら面白そうだけど

あのさ、板違いはわかってるんだが、他に聞くとこないから聞いちゃうね、先に
ゴメン。Cカーといえばルマンが華だけど、日本のルマンはシグマは置いておくとして
よく知られてるのが、童夢のRＬシリーズだよね。79、80，81とグループ6でね。
で、画像を観ていてハッとしたことがあって、このクルマたちドア開かない構造に
なってない？そういやドアが開いた画像を見たことないなって、いまさらながら
気づいたんだけど、まさかと思いながら教えてエロイ人。さすがに82のCカーは
ドアは開くだろうけど（開かなかったら乗り込むことさえできないよね）

横からスマンけど、８６と８７はどうだろ？おんなじに見えるんだが、自信が
ない。

一度JSPC+IMSA-GTP特集号という大雑把な特集号をやってるだけに
仮にやってもGTPからGTUまでというこれまた大雑把になりそうな予感

NP35に関していえばMFiに連載してる永嶋勉さんの記事からすると林さんの意見と違って欧州コンストラクターと比べても
先進的な部分があったみたいだけどな、航空宇宙産業から人材が入ってきたりしてたそうだし
例えばカーボンモノコックとか本当に軽く強くしたかったらアルミハニカムとか入れたらダメとか言われたそうだし
レーシングオンもMFiも同じ三栄書房なのに何で連携しないのかね

4月頃に見た覚えがあるぞ。売れずにそのままなんじゃないか。

開発してたけど実戦に投入されなかったレーシングカーの特集とかしたら面白そうなのに

このアンビバレンツな感情はエントリー名が「マツダオート東京」であれば
すっきりするんだけどねｗ

某所の757カウルが出品されたら速攻買い手が付くかなw
海外で走ってるやつは目尻が僅かに吊り上がって偽ウルトラマンっぽい。