元スレ
1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net
立ててやったぜ!
236 :音速の名無しさん:2012/07/15(日) 06:02:21.58 ID:K0dMierX0.net
271 :音速の名無しさん:2016/10/21(金) 18:41:05.36 ID:C58rhSMH0.net
3ペダルHパターンMTに戻して電子制御を禁止。
燃料供給はキャブレターのみ認められる。
35 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 11:36:58 ID:K1SBjroF0.net
ところで、2010年シーズンのレギュレーションについては、今のところ基本的に大きな変更は無しという認識で良いの?
62 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:45:33 ID:arV/Pw/y0.net
202 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 00:24:52.00 ID:xAo6oRW60.net
予選と決勝のタイヤセットを分ける
たとえば予選は、ソフト3セット、ハード3セット
決勝はソフト3セット、ハード3セット
これにすれば予選も盛り上がるはず
74 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 22:07:34 ID:kbZR5oQM0.net
完走の定義くらい知っててくれよ・・・・
全周回の90%走行してれば完走扱いになる。
あのレースはそれを満たしてるのは7台いたから、完走は7台になる。
レギュスレに来るなら基礎中の基礎くらいは知ってないと・・・
88 :音速の名無しさん:2010/02/01(月) 01:19:58 ID:Px6yxUHPO.net
市販のフェラーリもハイブリッド化するみたいだしなw
116 :音速の名無しさん:2010/09/08(水) 01:25:06 ID:mbRUZycPO.net
ファステストには少しポイントあげてもいいと思う
あとタイヤワンメイクはもう飽きた
使えるタイヤも制限しまくってるし もはやタイヤレースだろ
185 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 08:31:38 ID:7Xod2t9g0.net
すまん、それは俺にも分からない。
全チームにシャーシやエンジンを提供してくれるメーカーが無かったのか、
それとも、様々な形のマシンを走らせる方が客受けがいいのかな
と考えたけど情報がないので分からない。
ただ、F1は始まった当初、コンストラクターズ・チャンピオンシップなんて無くて
ドライバーズ・チャンピオンシップだけだった事を考えると
FIAはF1をドライバーの運転技術を競わせる場にしたかったんだと思う。
結果的に技術戦争の場になってしまったが。
105 :音速の名無しさん:2010/05/23(日) 04:41:32 ID:bBIHnY3D0.net
ふとCSでGP2見たが、今のF1よりマシンがカッコいい。しかもかなり。
あのノーズ持ち上げ幅広Fウイングと、狭高Rウイングはかなりスタイルのクオリティ下げてる。
それと思うんだが、全長が長すぎる。オーバーテイクシーン見れない原因にもなってる。
全体に小型化が必要だ。全長15センチ短縮、幅も数センチ短縮する。
それにサーキットもモナコみたいなパレードレースしか出来ない場所は無くせ。
予選とスタートだけでほぼ終わってるw
鈴鹿やイスタンブールみたいな高速サーキットでしか開催するな。
145 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:27:45 ID:Um2cfrjo0.net
2011年に実施されるレギュレーションをwikiより転載
・可変リアウィングの導入
・KERS復活
・最低車重を640kgに引き上げ
・予選のスロー走行制限(多分タイム制限)
・ダブル・デュフューザー禁止(ブロウンもNG)
・Fダクト禁止
43 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 12:47:25 ID:F6vFDlA60.net
KERSはレギュレーション上は可能だけど、今参戦してる全チームが使わないって約束したから原則使用不可。使ったらFOTA追放。
新規チームは使えるリソースがない
186 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 14:16:57 ID:JntLuMP60.net
じゃあ当初コンストしかなかったWRCはワンメイクドライバーにして
純粋な技術競争の場にするべきだな
129 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 20:46:20 ID:GrAejXDAO.net
257 :音速の名無しさん:2015/01/30(金) 17:03:05.91 ID:Dl0s0WsZO.net
ペダルは座面より何センチ下でなければならない、とかってレギュレートすべきだと思うの
そうすれば空力に合わせた妙な姿勢でドライブすることを強要されなくなると思うの
201 :音速の名無しさん:2011/05/21(土) 22:57:21.31 ID:3pNpd8cLO.net
DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない?
タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね?
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか
175 :音速の名無しさん:2010/12/14(火) 00:41:42 ID:r3VGU7950.net
>今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところ
うぇ、そうなの?理由はコストなんかな。
267 :音速の名無しさん:2015/10/23(金) 22:09:24.63 ID:W0eGS4zzO.net
開発で当たりを引いたチームが独走状態を見たいのか?
167 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 09:30:14 ID:QwAG2R130.net
ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51716262.html
2013年から、2400ccV8→1800cc直4ターボになるんだ。
650ccターボ、過給圧無制限、回転数無制限、ガソリンは市販ハイオク
としたほうが技術的興味としては面白くない?
スズキやダイハツが参入してくるというオマケもあるぞww
101 :音速の名無しさん:2010/03/04(木) 22:29:48 ID:Wohf+wncO.net
今年も予選後セッティングかえられないんですか?あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか?
241 :音速の名無しさん:2012/07/30(月) 19:43:37.95 ID:6Z6waTN30.net
45 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 17:05:41 ID:DJtZgGcB0.net
なぜ給油禁止にするの?意図が分からないんだが
作戦の違いで順位が入れ替わるのが面白いんじゃん
たまに給油ミスして順位を大きく落とすのも刺激的じゃん
いっぱい燃料積むって事はエコ(笑)の推進にも逆行してるよね
166 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 12:31:49 ID:3KH0AmS20.net
んー平坦・・・確かに勾配の絡みも分かるんだけど俺は平坦でもいいと思うんだよね。
絶妙な複合コーナーは歴代のサーキットの中にも沢山あるわけで
どうしてそこに着目しなかったのかなと。
スパなら山を降りたプーオンからバスストップまでは
他と比べてそれほど高低差は無いけどかなりスリリングなセクションだし。
ってサーキットスレのネタだったねスマソ。
でも何でもかんでも均一化する傾向なのでサーキットの設計も切り離せないよね・・・。
282 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:30:39.60 ID:gB+FfJKo0.net
コンストラクターとスーパーライセンス保持者の契約会
コンストラクターとスーパーライセンス保持者は毎年1月末日までに希望相手一覧をFIAに提出しなければならない。
コンストラクターはスーパーライセンス保持者の中から5名を順位を付けて指名する
スーパーライセンス保持者は6チームを順位を付けて指名する。
双方の指名順位が高い方から契約交渉を行う。
この契約はそのシーズンのみとなり次年は同じようにこの機会を設ける
233 :音速の名無しさん:2012/07/07(土) 21:08:18.36 ID:mMugptaq0.net
24 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 09:40:06 ID:EgpS1Uf1O.net
とりあえずV10エンジン,回転数無制限に戻すべき。
OTが少ないなら他で魅力を作ればいい
今のエンジン音には「魂」がこもっとらんw
123 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 15:01:35 ID:D32rYoNn0.net
フロントウイングをもうちょっと幅狭くして欲しい。
ホイールトゥーホイールのバトルが見られん。
306 :音速の名無しさん:2019/10/27(日) 10:56:05.38 ID:hfFxNlVr0.net
今のF1は壊れないから、大どんでん返しが起こりづらい。
技術の進歩でそうなるのは当然だ。
だったら、技術面でのなにかのファクタを厳しくするのがいいはずだ。
ハミルトンが環境問題を持ち出しているが、
燃費の規制をもっと厳しくするとか、
タイヤのレースウィークでの使用本数をもっと絞るとか。
⇒ レースウィーク毎(13セット)ではなく、例えば、3レース毎に30セットにする、等
この場合、オーストラリア、バーレーン、中国と続く開幕三連戦を1タームにしてタイヤ戦略をする。
C1からC5まで自由に本数を決められる。
一戦一戦ではなく、連続する3レースでトータルの戦略を考えることになる。
一、二戦は辛抱するレース、三戦目はタイヤ使い放題になる可能性もある。
どうだろうかね。
327 :音速の名無しさん:2022/11/19(土) 21:30:08.60 ID:URGHFL3Q0.net
298 :音速の名無しさん:2019/07/20(土) 10:30:25.77 ID:aOjmvFhd0.net
同じチームでチャンピオンを連続2回を含む計3回獲得したら、
そのチームを最後にチャンピオンを獲得した年の翌々年には移籍しなくてはならない。
移籍するとサラリーが下がるチームとしか契約できない場合、
最終年のサラリーを基準にその差額を主催者側が負担する。
223 :音速の名無しさん:2012/03/20(火) 23:59:52.11 ID:xIhQULFA0.net
市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。
120 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 11:03:27 ID:ymG8g0TN0.net
184 :音速の名無しさん:2011/01/30(日) 02:08:31 ID:JntLuMP60.net
矛盾してるぞ
>元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな
だったらなぜ最初からワンメイクにしなかった
309 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 06:24:01 ID:dnGo/HM30.net
>>307
ターボ全盛の時代だったと思うけれど、
最終ラップにマシンを揺すりながら走ってた光景があったと記憶してる。
燃費が厳しくて、燃料タンクの残りを揺すぶってエンジンへ送り込もうとしていたんだけれど
(ドライバーが誰だったか、記憶しておらず、申し訳ない)。
思えば、シーズン毎に使える燃料総量を決める、どのレースでどれだけ使うかはチームの自由、
と言うのもあるでしょうか?
もちろん、全レースを走りきるには少々足りない量で設定すれば、これも不確定要素にする。
レース後半、シーズン後半に大どんでん返しが起こる可能性がある、と思うのですが。
38 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:12:50 ID:t3UguDHG0.net
KERS禁止はレギュレーションじゃなくてFOTAの紳士協定だから非加入のチームが使う可能性はあるぞ、と。
まあ、ないと思うけど。
151 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 18:50:04 ID:rItobqEC0.net
「コスワース初年度のみ19000rpm」ってソースどこ?
ttp://f1-gate.com/other/f1_4221.html
では、「むしろ18,000回転の制限を受け入れることを申し入れた。」って書いてあるのだが。
268 :音速の名無しさん:2015/10/24(土) 09:27:56.21 ID:75VLHV5c0.net
ドライバーはレース途中に簡易トイレで300ml以上小をしなければならない。
90 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 00:09:34 ID:A0rkLV0RO.net
ウィリアムズはポルシェにKERS提供するみたいだから続けて欲しい気もする
36 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 15:58:51 ID:wG3h2CCx0.net
KERSなし、給油無しでタンクがでかくなる
くらいだっけ?
63 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 10:06:40 ID:vxfatVrX0.net
28 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 12:07:02 ID:/dQfAMWQ0.net
287 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:36:20.78 ID:gB+FfJKo0.net
F1ペナルティ
ペナルティ
スターティンググリッド降格の廃止
グリッド降格等に替わるものとして指定されたペナルティレーン(L=100m)をピットレーン規定と同一速度以下(80km/h)で走行する
ペナルティレーンをグランドスタンド前ストレートもしくはそれに準ずるストレートのイン側に設ける。
レーンは2箇所設け 連続して設けることも、別々に設けることもできる
別々に設ける場合は第2レーンは短く(70m)する。
ペナルティーが確定した場合速やかにペナルティーを受けなければならない。
スタート以前に決定したペナルティーは2週目に消化しなければならない。
それ以外の場合も確定後2周以内に消化しなければならない。
2周以内に消化できなければ第2レーンの走行が追加される
第2レーン走行の消化できなければ再度第1レーン走行が追加される
ペナルティーを受ける前にピットレーンへ進入した場合はペナルティーレーン走行は免除される
55 :音速の名無しさん:2009/12/08(火) 11:49:04 ID:XMRi2rlX0.net
238 :音速の名無しさん:2012/07/16(月) 00:02:33.49 ID:Vy1Jdl6G0.net
タイヤ交換の時にピットの作業エリアに入れるメカニックの人数を4人以下に制限
80 :音速の名無しさん:2009/12/19(土) 21:34:35 ID:GiSE4VsM0.net
そんな昔じゃなくても、
2008年開幕戦のライコネン
リタイヤしたけど、感想扱いで1ポイントもらってたよ
256 :音速の名無しさん:2015/01/06(火) 02:45:04.21 ID:85uxYLEb0.net
レースゲームによくある下位救済ブーストとか良さそう。
前車の1秒以内についていなくても、1位以外は効果が低いDRS(勿論DRSゾーン内だけで)を使用可能にする。
その代わり、1位に対しては1秒以内でも通常DRSは禁止。1秒以内でも2位が使えるのは効果が低いDRSだけ。
これなら2位以下が1位に追いつきやすくなり、1位争いがより面白くなる。
1位が不利なる点も”1位に対して通常DRSは禁止”で相殺。
204 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 02:09:51.34 ID:CR29dyJTO.net
禁止を設けるのは追いかけっこになるんだよ
もう全部自由にして行き着くところまで行ったらいい
58 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 03:56:34 ID:UIb4ooCi0.net
新ポイント制度は変だべ。
1位から4位まで5点差って・・・
って言うか25点も与えすぎだ。
20−16−13−10−8・・・で良いかと。
224 :音速の名無しさん:2012/04/08(日) 09:46:54.37 ID:GZJuo9Eb0.net
323 :音速の名無しさん:2020/01/04(土) 18:57:39.15 ID:xktv4YPU0.net
どうもありがとうございます。
結果を見ればメルセデスとハミルトンが他を圧倒していた19年、
それでも、直線最速はフェラーリだったし、レッドブル・ホンダは夢を見せてくれました。
更に言えば、表彰台に上がったチームの数は3強+2で、ここ数年より1チーム多かった。
しかも全てのPUコンストラクターが表彰台に上がりました(一応)。
20年はいくらか混戦になる可能性があります。楽しみです。
ルノーが「自分たちが一番パワーある」と嘯いている、
これは、自信の表れではなく、強がりでは? 撤退するまえぶれでは?と、
少々心配していました。
ご指摘の通り、PUの開発はある程度上限に達し、
各メーカーの個性が際立ってくると、良いと思いますし、
その個性をチームとドライバーが上手に引き出す(マネジメントですかね)。
チーム間が接戦になるのは必須だと思います。
意外な伏兵が優勝する(ペレスとか、グロージャンとか)、
雨になるとこの人がトップ6の誰よりも速い、とか、
最終戦までチャンピオン争いがもつれ、それも3〜4人の争いになっているとか・・・。
とにかく、ワークスルノーにがんばってもらいたいです、個人的には。
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