【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

のおみそがめるせですれべるのぱぼーしんぐ

予圧服着ればいいじゃない

ポーパシング対策の追加ステーがメルセデスだけ付いててワロタ
ズブズブだな
効果なかったけどw

RB18がポポらないのはダウンフォースが小さいからでしょ
プレシーズンテストでも他が全開で行けてる所をアクセル戻してたし

メルセデスはアンダーパネルが車体
（モノコック、PU、ギアボックス）に
キッチリ固定されてないんじゃと
疑いたくなるよね

ところで。

もし次回のレギュ改訂前に新規参入を申し入れるPUサプライヤーがあったら（ないと思うけど）、
そのPUの性能は今ホモロゲされているものと同じにしないといけないのかな？

それとも次回レギュ改訂まで新規参入自体が出来ない？

エンジンブロックをストレスメンバーに組み入れるのは古典的設計だから予断は良くない
因みに工学史上計画的剛性低下を実用化したのは堀越二郎
と思う

フロアの軽量化アプデは1回やったよね。

「ストールが原因」というのは嘘くさいとおもふよ
「ベンチュリーの瞬時機能低下とその即時回復復旧」のがよさげ
嘘くさいとおもふ理由は
いくら下げたとしても 65mm × 300mm 程度のチャンネル断面以下にはチョークできないから

ガスリーの糞つき車か　次戦から角田と車交代な

さて、赤牛コピーだらけになるか、ゼロポッドが増えるか、そこそこ速かったフェラーリはどうやってくるか

> チームが速い車にしたいのなら車高低くしてもポーポシング出ない車を作れば良いだけ。
そこをカバーする車体規則を考えてくれよと

例のフロアステー解禁にしても、ちゃんとフロア剛性考えて重量増やして頑丈に作ってきたチームは
結果として必要のない労力と資金を費やしたという意味では一方的に損した訳だし。
一部チームだけがフロア設計の失敗を救済してもらったわけだから、ステーの材質大きさ太さ指定して
空力的にちょっと邪魔するくらいしても良かったんじゃないかなあ

“Transferable Components”
「譲渡可能コンポーネント」（TRC）は、
設計、製造、および知的財産が単一の供給競合他社またはサードパーティ内にあるが、
別の顧客競合他社に供給できるコンポーネントです
gearbox 関連では OSC指定の Drive shaft を除き Clutch下流のすべての Driveline が TRC指定されていて
チーム間同士での同一コンポーネントの使用が許容されています
この gearbox 関連の TRC は、gearbox Carrier や Rear Impact structure といった構造体までを含み
Upright そのものと、それと構造体とを結ぶ Suspension Members (アームロッド類) も TRC指定されています

チーム発表が無い限り断言できないが
その可能性はかなり高い

コンセプトの正否は伸び代で決まるだろ。競争なんだから。

遅いやん

ありがとう
今ぽちった

ピケットとかブートセンとか

ロス・ブラウン 「イギリスGPはF1新時代の完璧なデモンストレーション」
https://f1-gate.com/britain_gp/f1_69756.html

残り少ない周回でのセーイフティカー明けは、元からこう言うバトルになりやすいとは思うが。
スライドしようかなにしようが、タイヤの心配しなくていいスーパースプリント状態である事の方が影響大きいと思う。

おいワイズ！お前ピッチャー恫喝ばっかしてないで
お前が降板しろ！

フェラーリみたいな全体的に箱状のカウルでフロアを補強できる構造だと、フロアの剛性が上がるからポーパシング対策が取り易いよね。
メルセデスの小さいサイドポッドやアストンマーチンみたいにえぐれが大きなのはフロアそのそのもので剛性を上げないといけないので、難しそう。

フェラの乳揉みタイプのポポは旋回時に起動する

下げたら出るつってるけどね
ただポーパシングではなくバウンシングが出るって事みたいだから
この車高を維持でダウンフォースを付ける方向で開発してるみたいよ

ポーポイジングで底付きしてストールした瞬間の状態ってのは
フロアの下を流れる空気が減りすぎて
フロアの上を流れてきた空気がディフューザーの後ろに引き込まれて
渦を巻いてるようなイメージでいいのかな？

戦艦大和の九四式四〇サンチ砲
はちょっと違うか

アルファタウリようやくアップデート入ったみたいね
https://mobile.twitter.com/ScarbsTech/status/1550038507640561664#.

ところでウィリアムズの改良型って前半はラティフィにも供給されてたっけ？
アルボン車だけ？
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わかりやすい

この画像で見ると、メルセデスのゼロポッドってのは上に高い形だってのがわかる。　左右になにもないようにして大量の風を後方に送り込むコンセプトなんだろう。
コンセプトは非常に正しい。　ただ、コンセプトの段階で間違ってるF1マシンなんて一つもないんだよな

ストールしないように路面とフロアの最小限の隙間を確保する
例えば柱状スキッドを設置する義務とかダメなのかね

結局メルセデスは攻めなかったから遅いのかねえ

使い切れる気がしない

メルセデスのゼロポッドは前面投影面積を下げるのが目的ではなくて、
ポッド付近の表面積を少なくすることで表面抵抗を下げるのが第１目的だったはずです。
サイドポッドの体積縮小にによりリアのビームウィングへの
空気の流れを「自然」にしたかったと考えられます。
いかにも風洞テストからの発想なんろでしょうが、
コースではうまくいかなかったということなんでしょう。

Yes

芋形カウルのチームはポポポポーポポ解決出来るのかねー。

エイドリアンは金だけでは獲得出来んかったし。

ドライバーズタイトル
今年混線だから、バルセロナ終了後まではノリスもその候補に入れていた

ま、はっきり言えば、グラウンド・エフェクト・カー導入は失敗だったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高速域で車高が下がり始めたらこれで風量落としてダウンフォースあげすぎないようにするんだろ

車速によって変形するデバイスの規制緩和に関しては
そのうちDRSやめるかものアナウンスで既に透けて見えちゃっていたけどね

メルセデスはやっと開幕戦レベルになったということだろう
今までは車高が下げられなくてセットアップどころじゃなかったからな

パワーを規制せずにベンチュリーカーのホイルベースを短縮するのは危険

無理矢理パフォーマンス引き出してる感はあるね

アストンが良くなったのはダンファローズ居てこそだろうけど、メルセデスがアストンのデータ使うのはあり得るね
メルセデスは去年まではエアロA・B案あってどっちか良い案を採用してた節あったけど、予算制限でアストンに異動したのがそのBチームって事はないのかな・・・
コメント見てるとトトにあまり焦りが無いのが気にかかる

できるのならどこかがやってくると思う

Tトレイの上に付いてるスプリングは一種のマスダンパーじゃないか

ポルシェとアウディの参戦は決まったんでしょ？

アメリカのレースはだいたいそんな感じだな
何かある度に隊列組んでやり直し

FIAにできるのは、車体にセンサー付けて一定以上の振動を検知したらペナルティ、くらいだろ

フジテレビも松田次生が指摘していたよ

テストはじいさんのご機嫌取りしてたのか

フェラーリとレッドブルはポーパシングを無理やり抑え込んでる感じじゃ無いんだよね
メルセデスがそこの方法論に辿り着いたら一気に向上しそう