WRC　グループB時代 SS2

の正体は勝手に熱くなる長文です

ここで定期的にこの画像の登場ですw
https://i.imgur.com/tWXGMlf.jpg

FIAスーパーツーリング　で検索すると　
どこかのキチガイが書いた文章しか出てこないし・・・

6R4関連だけどフランク・ウィリアムズ氏が亡くなったな･･･

実際グループB公認終了からGTカーレースに至るまでの空白期間が痛すぎる
結局GTカーレースの需要はずっとあったのにFIAが認めないみたいないびつなことが続いたのは良くなかった
結局「FIAブッチの非公認だろうが勝手にスーパーカーレースやるわ」で、レイ・ベルム、ドン・パノス、ステファン・ラテルが
大正解だったという

このレスを読んで　グランドエフェクトの話を始める人間がいるなんて・・・

そういえばとっくにスポーツクアトロ出てる時期に
ワークス自らイベントによってビッグクアトロ（A2の方）出してくるってのはありました。

ランチアがアフリカ系イベントでS4じゃなく037ってのは耐久性を考慮しての事と思いますが
アウディの場合はどういう基準で決めてたんですかね。

Gr.A期になると今度はスバルが、主力をインプレッサに替えて以降もアジア・オセアニアラウンドのWRCで、
これは車両の輸送の関係か何かなのかアジパシ用と思われるレガシィ出してた事があったり。
サファリでヴィヴィオ使ったのはアレは一種の実験でしょうけど。

最近のWRCの車はどのような仕様なのかわかりませんｗｗｗ
調べる気がないｗｗ　面倒くさくて

まあチキンレースだというなら例のハービー・ブラッシュが言ってた
ブラバムとオニックスのチームスタッフが興じてた賭けみたいな話だな。

まあGr.Bスレだから、最後のサービスで凄い重いマフラーに交換するチームと
謎のサイドスカートが付いてるチームの揉め事とかから軌道修正してこうか。

Ｔｄｃやサンレモの路面が市街地サーキットの路面と同じに見えるのだろうな

弾けないバブル

こちらを参照させて頂くと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2541884/blog/38263202/
アウディグッピーは真ん中に太いメンバーが通ってる訳ですが、
こりゃ要は4駆にするための駆動系（さらに単純にクアトロのパワートレインを反転させたような構造なら
ミッションもこの中）が入るための区画と、モノコックかバックボーンの構造部材ですよね。

ターマック専用機で4駆である必要は無い、と割り切ってしまった場合にはココ要らないんで。
ドライバーとナビの操作性に支障をきたすほど狭いって話じゃなきゃ
安全性が既に十分に検証されてるセンターモノコックと駆動系は使い物になって、
エンジンはレース用のを手直ししてもラリー用から流用しても良い
（ローバー/ジャガーはターボの有無だけで使ってるものは一緒。ポルシェも基本的に一緒。
マツダも13G/20B系で構想してたので結果的に一緒）。

それで公道対応仕様で5台作っちゃえばもう公認降りちゃうってのは
予算と開発期間が限られてりゃ案外安上がりなプランじゃないですか。

アウディはもう完全に初代クアトロ系列を見切って次のアイデアに掛かってたから
（これはトヨタも一緒）こんな最終兵器みたいなもんが出来るのも当然で、
日産も少なくとも当時の公式なアナウンスとしてはMID4でやると言ってた訳ですが。

リアルタイムであの狂乱の時代が追えたのは、間違いなく幸せだったと思う。

ご自分で新たによろずスレ建てたら如何?

それ以前に君は「スレ民はみんな貴方に迷惑している」という「他者の気持ちを理解できてない」わけですが…

君か例のスリップストリーム野郎、どっちが迷惑かといえば…まぁ君だよね

そもそも君がこのスレに来なければスリップストリーム野郎も来ない訳だから、君が書き込まなければスレ民としては一件落着なのよ

実は現行GT-Rのあの変態駆動システムは
要はRS200のそれを前後引っ繰り返しただけ、というのは案外知られていない。

その点ではトニー・サウスゲートはレイアウトの才とか先見の明というべきものは
きちんとあったという事に。実際に30年進んだアイデアを盛り込んでいたうえに
度重なる悲劇ゆえにエヴォリューションモデルの投入が制限される状況において
性能の片鱗を見せるだけの結果は残せてるんで。

にしても工業デザインというよりは完全に「競技で使うための武器」として割り切ってる感。

アウディがミッドシップクアトロの次に計画してたMCSグッピーみたいなアレも
そうした思想のさらに先にあるものだけれど
RS200をさらに特化させたやつと、例のアウディグッピーとランチアECV2が
本当に実戦投入されるような状況にエスカレートしたら一体どうなってしまったやら。

86年から87年にかけてバーゲン価格で売り切ったとラリーカーズに書いてあるね

精神分裂症か〜

キチガイの相手すんなよ

すると欧州の現場は910ブルに好感触を得たけど
本社の思惑としてはありゃーただの広告用の一発花火だった→早々にお蔵入り

欧州が独自に自分達の欲しい物を試してみようとした→本社がプロジェクト潰した
→そしたら向こうの潮流からいえば実はそれは本来正しい未来だった

そして実戦の主力になったのは既に時代に取り残された旧弊なシロモノと。

…日産が過去にもその後にも何度もやらかしたパターンと全く同じやつなような。

旧DTMがITCに発展した時にクラス1、元々はGr.AのリブレだったBTCCがワールドワイドルールになった時に
クラス2と一旦規定されたのだけど、それから割と程なく
クラス2の方が「FIAスーパーツーリング（略称FIA-ST）」って改称されたのよ。

正確な時期は覚えてないけど、アルファロメオが155D2シルバーストーンの
純正エアロパーツで無茶しすぎた（フロントスポイラーのネジ穴が複数ついてて事実上の可変式）
辺りで、エアロパーツの公認は1年につき1種類縛りがついたくらいの頃じゃなかったかな。
公認取得済みの純正エアロパーツはまだ使って良いのかどうかは分からないけど
大抵みんな、当時ドレスアップ界隈で「JTCCタイプウィング」て言われたあの小振りなリアウィングと
複雑な造形で下がフラットボトム化されたフロントスポイラーっていうんで揃った辺り。

マツスピのカタログ巻末にあった競技公認車種リスト見ると
内外でこの頃のシリーズに参戦してた車種の公認区分は
「Gr.A」であるもの（ユーノス500/XEDOS6、323Fアスティナ）からFIA-STで取得されてるもの（ランティス）、
さらに末期の頃にはN-STっていう国内限定公認もあったようで、ファミリアだけ何故かこれで取られてる。

海外選手権では323F（アスティナの代）の次は一貫してXEDOS6が使われ続けるので
（日本国内では車種整理対象になって早々に終売になってしまったのに対し、
海外では好評で、FIA-STカテゴリ自体事実上無くなるくらいの時期まで販売されてたため）
ファミリアは海外で使う必要無いってんでローカル公認だけ取ったんだろう。

http://hissi.org/read.php/f1/20190414/alVaaTZZYk0w.html

長文キチガイについて語ろう
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1498971182/

これは本読んで初めて知った
メルセデスそこまでやる気あったんか
(実際そうはならんかったけど)

偏見は良くないけど、IP:39.111.238.74さんってナイフ持って小学生の列に飛び込みそうな人じゃない？

http://hissi.org/read.php/f1/20190606/NjU3dG1PMXMw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190608/a21COHFnckQw.html

https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/141-145
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/176

IP:39.111.238.74

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

長文はレギュレーションに

載っていなければ何をやっても

許されると思ってるな

腹の虫は宿主を殺せない（推測）

そもそもレギュレーションなんて読む気すら無いでしょう

ジムカーナにロケットってのは　有名なドリラジくんのアイディアですよｗｗ

みんな、バイオレット(PA10)の後、すんなり240RSになったと思ってるから、
読み間違いをしてるんだよ。

バイオレットの後、910ブルーバード・ターボって、とんでもない喰わせ者が居た
って事に気付け。
そしたら、全てのピースが難なく納まるから。

その知識も正確なものとは限らず、長文による独自の見解というか妄想が割と多く混ざるし、
勝手にネタも変えて話し続けているから結論不在の駄文が出来上がるのよね

もっとも「ストリートリーガルを5台作ればもうそれで良し」って言われたら
2駆でもいけるターマックラウンド専用車としては
ランチアLC2とかポルシェ962Cとかマツダ757とか「TWRローバー」とかそのレベルのものは
ホントに出てきちゃったのかもしれない。

正直どのみちコルシカの崖から落っこちるんだったらデルタS4よりかはLC2の方が
まだ助かる可能性が高い。

ＲＳ２００は出して暫くは売れなくて在庫抱えて大変だった
っていう噂があったよね

てめーは出てくんじゃねーよ

http://hissi.org/read.php/f1/20190323/bENTbXE4aDQw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190402/K2docGhueTAw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190413/MDlTU1RkTmIw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190414/alVaaTZZYk0w.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190415/QzY3M3ljTnMw.html

IP:39.111.238.74

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

つべでグループBゆっくり解説動画見たけど、コメント数けっこう多いね。
オッサン爺さんには相変わらず孤高の存在として、グループBカーは記憶に残ってるということか。
それに比べたらレーシングオンのアホは、馬鹿の一つ覚えみたいにグループAマンネリネタを繰り返すな。

926ターボって東京モーターショーに出したっきりのミッドの方？

競技ベース車のは写真だけならどっかで見たけど
マーチターボR（スーパーターボのベース車）みたいなえらい殺風景なやつ。

速い時点でエアリストリクターによる300ｐｓ制限を実施すべきだったけど
それやったらスーパーチャージャー＋ターボという重量問題いとわない装備してるランチアが許さないみたいな感じが

FIA-Super Touringのリダイレクト先が上なんだから
言葉としては在るんだろうな。
固いこと言ってると
お前の方がキチガイみたいに見えるぞ。

マダイキテルノカヨ

だからそれは　スーパーツーリング
ＦＩＡスーパーツーリング　略称FIA-ST　ってのはキチガイの妄想

ファンの方ですか？

９５年にシュニッアーは履き替えて好成績を上げたし
９６年からTomsがミシュランに変更したから
ホンダも１台試したのかもしれない
２輪でミシュランと親しい関係を築いているから猶更

4

それ何かの余りでガワだけ売ってくれりゃー
腐りかけのベータモンテカルロに付けられるのに。

お台場のセレモニアルスタートでボーンには構って貰えて嬉しかったな。
気さくで良い方でした。

そもそもパイクスピークの路面はグラベル時代でもちょっとしたターマックよりも平らな方なんだが
それにCカーがデカすぎて取り回しが悪いし、
無理やり使うにもホイールベースやトレッドを短縮したり足まわりの作り替えが必須
結局、最適化出来ないモノコックがネックとなって競争力は愚か、信頼性も整備性も発展性も無く金だけ掛かるだけ
その上で空力なんて論じるなんで恥曝し

http://hissi.org/read.php/f1/20190712/OU1YQlZFL2sw.html

https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/141-145
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/176
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/205

IP:39.111.238.74

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

ヨーロッパ仕様にS12のバーフェンの限定車があったけど
もしかしてアレはGr.B用にインタークーラー付きRSターボを200台作ろうとして
ポシャったやつの金型代を回収しようとした流れか。

肛門から杭が刺さりっぱで生き続けてくんないかなあ糞長文