【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

ホイールカバーでblown wheelも自然と禁止かな？

そんなん言われたら困るわ、困惑するわ。

821 ：Mango Mangu:e’ ? そうだ２ちゃんねるしよう！(C)2ch.net：2016/03/25(金) 22:20:24.66 ID:CAP_USE （略）

> 即死
> 設定されていなければ発動しません
> 設定されていればスレッドが立てられてからの経過時間とレス数で判定します
> 標準値（勝手に決めたw）3600秒・20レス
> スレッドが立ってから3600秒以上経過してかつレス数が20以下の条件が一致すれば
> 落とされる

本当に小さな穴を内側に開けとくだけでいいからな
ポンプの圧力変えるだけで調整も可能

これ、ヘイロー仕込まれてるんだな
それとも強度がないただの柱か

「今年は期待ほどの効果はない」

クルマ業界っても方言みたいのが多いからねえ。
民間人がRRと聞いて連想するのはリヤエンジンリヤ駆動、FRはフロントエンジンリヤ駆動なんでない？

レーシングマシンに対して使うのは

F　フロント
R　リヤ

であって、RRってタイヤとかウォーマーに書いてある通り「リヤ右側」が多いと思う。

色んなチームのファクトリーに近いからアップデートが沢山と言われてるのに大半のチームはまだアウトウォッシュ型フロントウイングのままなんだな

意外とへの字はリアのダウンフォースにはいいけど、フロントタイヤに熱が入りにくくてよくないらしい

全車同じ車検は受けないよ
入賞車だけとか、抜き取りとかあるでしょ

いや、車検に合格しているから問題ですらない。

問題なのはレギュレーションに対して不十分だった車検の方法。
だからそこを変更する。

何言ってんだ

OK

いまのリヤサスのプルロッドを見てると、リバンプ側をしっかり押さえ込もうって気はなさそう。
本当にバンプ(プル)側だけしか対応できなさそうな細さ。

元々そういうコンセプト

今シーズンのフェラーリは1991年と似ている。
活きの良い新人が加入して、エース不振。
そして今シーズン未勝利に終わる。
91年の再来になるなら、シーズン途中でベッテル放出だね。

何を根拠にワンメイク？

F1マシンだけでなくHyperCarでも右往左往できますか？

一番やわそうなメルセがビクともしないのが
さすがのドイツ製

一番やわそうなメルセがビクともしないのが
さすがのドイツ製

逆にエンジンオイルやインタークーラーを消費してPUが焼き付いて傷まないのか心配だわ
基数制限があっても使い捨てって感覚は変わんないのか

レッドブルがストレートではレーキ角をできるだけ小さくなるような仕掛けをしてる解説は聞いた事があるが、具体的にどのくらいまでは不明

RR後側
FR前側
RH右側
LH左側
業界用語？

A1GPか、そんなのもあったな、懐かしいな

今回のケースは執行側のミスということになるから、遡及してペナルティはないだろって話をしているんだが。

FIAが指定した検査方法に合致したウィングで、FIAが “その検査方法” がレギュレーションの主旨には不十分であったと認めて、3レース後から検査方法変えると。

この状況を理解してる？
そこに上げたWRCのトヨタともBARとも全く異なる状況なんだが。

儂は全てお見通しやし

ほす

私が頑張って(´・ω・｀)

速ければいいんじゃないの？
フェラーリ時代のシューマッハは4ストップで優勝してるぞ。

リヤのペラペラ感に対して、フロントのボリュームや角度はそんなに変わらないように見えるけど、前後のバランスとかどうなってるんだろう。
セッティングでフロアのダウフォースの中心を後ろに持っていったりできるんだろうか…？

今回発表したのはあくまでリファレンスデザインでしょ。
あくまで参考。各チームともこれをベースに独自開発するわけで、
そうじゃなかったら「時間がない」とか言わん。

まじめな話、EVシフトってディーゼルゲートの目くらましで前面に出してきただけでしょ。
現状で最良のリチウムイオン電池でも、エネルギー密度は液体燃料の1/150ぐらいだよ？
逆に言えば、それだけの量の電気をどうやって作り、どうやって貯蔵し、どうやって供給
するのかについては誰も語らないまま、EVシフトという言葉だけが独り歩きしてるよね。
全個体電池だって自動車用は2040年ぐらいまでに実用化できたらいいな、って段階だし。
EVだの自動運転だのは2060年ぐらいまで本格的に普及はしないでしょ。その頃には
自分はもう死んでるだろうからどうでもいいけど。

1レース0.6Lってわざと消費しようとしていなくても結構楽じゃないと思うよ
ワンチャンオイル減った分ガソリン混ぜちゃえばバレないかもしれん

やだよ
相手にするのも馬鹿らしい

スクリーン上部後端をもう少し絞れれば違和感も少なくなるんだろうけどな

2021年F1規約で禁止されるもの：F1技術解説
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52104675.html

◆油圧サスペンション

複数のチャンバーを通じて油圧油の流れを制御し、
それゆえ剛性を制御する内部バルブがある油圧制御式ヒーブ・スプリングは、異なる状況において、可変効果を発揮するよう機械的にプログラムすることができる。
この方法で、メルセデスは通常の機械システムよりも、マシンの基本的空力学的プラットフォームをうまくコントロールできるのだ。
この方法で、メルセデスは通常の機械システムよりも、マシンの基本的空力学的プラットフォームをうまくコントロールできるのだ。

◆バージボード

アウトウォッシュによって生成する後流は非常に乱れているので、後続マシンの大幅なダウンフォース損失の原因となる。そのため、バージボードも2021年から禁止される。

◆ハブ延長部分の取りつけポイント

メルセデスワークスだけ冷却系のレイアウトが
違う。薄く軽く小さいラジエーターをサイド上部。インタークーラーもサイド式らしいが、よくわからない。
同じホンダはメルセデスワークスよりも保守的でセンター後部背面インタークーラーで重心高。

ホイールベースだ

トトが言っている

どうやって？

今年は右往左往無しでいよいよ開幕か
また次シーズンで

ラディオンの出口のバリアって何で出来てるん？

いや、開口部あるのに何故サンルーフ？
塞げってこと？

幅狭くなったらこの手のは減るんだろうけどね

最近この手の言って逃げたもん勝ちだと思っている奴多いな。

ピレリは18インチタイヤの開発にもマシンを供出させるんだろ。
メルセデスとフェラーリに。
忖度タイヤ作る気マンマンだろ。
インシーズンタイヤテストも怪しいったらない。
実車を使って開発するから忖度タイヤになる。
自分達でタイヤ負荷を想定してシミュレーションと台上試験だけで開発しろよ。

こんな感じ？
https://www.youtube.com/watch?v=HmsiE4ZUdtU&t=3

ホンダのＰＵは随分よくなったよね。ＳＰＥＣ４も投入時期を検討中ってことならほぼ完成してるんだろうし。
でもセンタークーリングのポッドはデカすぎだしＲＢがシャーシ側で随分妥協してる。
ＭＧＵ−Ｈのレイアウトで仕方なしなんだろうけど同じレイアウトのメルセデスに比べてもズングリに見える。
まあコラボ元年だし本格的なものは来年でしょうから来年はもっと楽しくなるね。

細かい寸法精度問うには画像解像度荒過ぎ。そこまで求めるなら4000pixel/300dpiは欲しい
あとホイール径はリムフランジ端部じゃなくてリム本体の径寸法だから、タイヤ組まれた状態だと正確な値が出ない。
±30の誤差を持っていてもメルセデスとレッドブルの差は190〜250程度ある訳で、
たった79mm程度の差ではないという根拠には十分なり得る

あとそのデータはのサイトが一次ソースという訳でもなく、auto motor und sportの記事が大元。
類似記事の中でこれが一番掲載日が早い
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/daten-abmessungen-radstand-anstellwinkel-f1-autos-2019/

パディ・ロウがウイリアムズを正式離脱か
れべリオンあたりが拾ってくれるかね