●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 447●

クワタ、モトクロスで骨折。

チョーシくれてやがんなぁ

JSB1000に1100ccのアプリリアRSV4の参戦が可能に。重量積み増しのイタリアSBKと異なり、エンジン改造がST1000と同一条件までに縮小

そんなに二輪と四輪で横の繋がりあるの？

NC30なんて、庶民には維持できないだろうしなあ

>>423
どこ情報？

加賀山さんがイタたわの記事をRT→西村氏が反応
https://twitter.com/akyranishimura/status/1601758620043005955
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うん、あれは良かった
東京から東名で鈴鹿に向かうと、桜の散り具合咲き具合で行き帰り季節の移り変わりを目で実感出来るのが好きだった

茂木の春開催は天変地異(地震噴火悪天候)で呪われてたから可哀想だった

レーストラックの内外を問わず
速さではなくライバルの足を引っ張る事で勝とうとする人が居なくなって
清々したけどなぁ

no future !

VR 46がヤマハに乗り換えを検討するかも

これはどういう目的なんだろうか？
６０代のおじぃが客観的に作れればね

木山さんと阿部さんなら間違いなく木山さんのが上

鈴鹿にGPが戻ってきたぐらいからにしないとバラバラだぞ

スプリントは、グリッドと関係ないFP4の視聴率をあげるための手品と思ってる。
ライダーからしたら、スプリント順位より、本番用のセッティングの詰めをする場なんじゃないかな。

セッティング出来上がって余裕のあるチームでも、転倒してマシン壊したら、
同じセッティングにしても微妙に感触変わるだろうし、限界まで攻めない気がする。

レースに参戦するよりオフィシャルバイクと車を提供した方が安く宣伝ができるって言ってるメーカーが果たして参戦するだろうか？

それより排気量はそのままに燃料流量制限を掛ければレブリミットも結果的に下がるし低燃費化の時流にも乗って良いんじゃないかと思う

>>430
ogkってカブトブランド使ってるけど韓国のメーカーじゃないの？

83〜93がベストかな
国内も空前のレースブームいい時代だった

RC30がトヨタ2000GTなら
NC30はヨタハチ
欧米でもメッチャ人気ある
https://m.youtube.com/watch?v=O9a02NM8138

ヤマハ純正ヘルメットのゼニスがHJC製なのも関係あるんだろうか・・・

総ナメにしたいんだね。

今年茂木見に行ったけど予選中は天気持った記憶、雨降ったのは予選中じゃなかったような

前スレの埋め立て程度のネタでしかないのに次スレに持ち越すとか空気読めんのか

野左根はMoto2なんかいったってどうせ活躍できないし
一年でも早くオートレーサーの学校に入ればいいのに

KTMは払えそう
ドカティは年俸1000万で良いなら雇ってやってもいいよとか言いそう

【12/25】八代俊二 サイン本販売＆トークショーイベント
https://shop.rs-taichi.co.jp/info/event/%e3%80%9012-25%e3%80%91%e5%85%ab%e4%bb%a3%e4%bf%8a%e4%ba%8c-%e3%82%b5%e3%82%a4%e3%83%b3%e6%9c%ac%e8%b2%a9%e5%a3%b2%ef%bc%86%e3%83%88%e3%83%bc%e3%82%af%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%bc%e3%82%a4%e3%83%99/

バトル減の原因はドカが強いからじゃないぞ？
バトルが減ったからドカが強くなったというのはあるかもしれないが。

バトル減の原因はエアロ依存が強すぎて前車のスリップストリームに入るとダウンフォースが抜けてブレーキングが不安定になることで、それによってブレーキングでのオーバーテイクが激減しているから。
そういう状況だからストレートスピードに長けるドカがより強く見えている。
言い換えればエアロ全盛の今のMotoGPマシンでは最適解に一番近いのがドカなのかもしれない

それやると実害こうむるのドカチンだからw

>>455
上から落ちてくると言えば
オートバイレースしててクラッシュしたとき、車体が縦に回転したりして大破する事あるけど
あれにライダーが巻き込まれたって聞かないよね
ライダーの上に車体が回転しながら落ちてきたとか
確率の問題なんだろうけど

細かいけどその時とはヘルメットのモデルが変わってるね

八代さんが500も十分乗りこなせると分かったから、ホンダとしたらとっくに開発が止まった３気筒より、４気筒に乗ってほしかったんだろうな。

今オフはジータス座談会ありますか？

>セッティング出来上がって余裕のあるチームでも、転倒してマシン壊したら、
>同じセッティングにしても微妙に感触変わるだろうし、限界まで攻めない気がする。

なおマシンを壊した場合、WUPが無くなるので修復したマシンをほぼぶっつけ本番で使う羽目になる模様。
スペアマシンがあるMotoGPでもフレームの個体差があるから修復できるなら同じマシンを修復して使いたいはず。
ましてやスペアマシンが無いMoto2・Moto3は・・・(´･ω･`)

来季の体制は後日報告との事
https://twitter.com/kazuki__26/
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枠短縮

G+の解説陣とかが
スリップついても少しずらして付いていく
って言ってるの聞いた記憶がある

10個ほど前のカキコぐらい嫁

250以上の日本人ライダー、速さランキング ver1.05

1. 加藤大治郎、 原田哲也、片山敬済
2. 金谷、高井幾次郎
3. 玉田、高橋国光
4. 阿部典史、 岡田忠行、青山博一、青木次男、王子
5. 本間利彦、ハガノリ、
6. 1009、清水、青木長男、平忠彦、伊藤真一
7. 八代、福田照男
8. 河崎、キヨ、辻本、加賀山、木下刑事、三浦昇
9. 藤原紀彦、樋渡、デブ安部、水谷、宇田川、なんば
10.木山堅固、伊藤巧、石川岩男、田口、小林大、松戸、
11. 片山信二、町井、塩森、上野真一、藤原克明
12. 奥村、長谷川嘉久、喜多、新垣、宮崎障子、前田淳、ひかるん、

高橋国光がいて谷口がいない…

ヤマハでのらりくらり走りながら「早くモトクロス三昧な日々で楽しみてぇ」とか言ってたから
本望だろう

ヨシムラSERT Motul、2023年もEWCへの参戦表明！ 2022年でスズキのワークス活動終了も支援は継続
https://www.as-web.jp/bike/891944?all

今よりECUが重要だった10年ほど前だってちゃんと面白かったし、別に今年のレースがつまらんとは思わないけどね。
日本車が勝たないとつまらないって人にはつまらなかったかもしれないけど。

マジで？余裕あるのかよ。モトE、ＷＳＢＫ、ＷＳＰＰ！

名声が得られたから次は富だな

YSPに純正レプリカヘルメットが並ぶのか
良いな

アンドレアのアンドレアをイアンノーネしたのか。
こいつぁマニアックだぜ

ドカティはみんなでセッティング共有してるらしいから
8台いれば確かに誰かが当たりを見つける確率は高くなるよな
ヤマハは2台か頑張れよ

そうだな
このレース参加も仕事なんだから当然メーカー縛りはあるわな

ことバイクに限っては日本メーカーが古参で欧州メーカーが新参やな

ロレンソも言ってるけど最高速度に制限かけなきゃいけない
危険度も、かかる費用も上がるだけ
バイクレースは金をジャブジャブ注ぎ込んでラップタイムを上げなくても
熱いバトルがあれば観客を引き寄せられる
しかし現在のレギュレーションで勝っているのが欧州車なので胴元も大鉈を振るえない

創業者が在日韓国人って話があったような
それといつぞやの不祥事では国内生産分がダメで中国生産分は問題無しだったから、生産は国内と中国なんじゃ？

Nが排気量Cがバイクのジャンルで別れてると思ってたけどざっくりロードかオフかぐらいの区分だったのかな？