【Formula E】フォーミュラE LAP33【e-Prix】

今どういうタイヤなんだっけ？
市販ベースの雨天兼用オールマイティー1種類だけだっけ？

コマンドも外れてるし一度落として建て直しでよくない？

昔テレ朝でやってたの忘れてた

メキシコはレイアウトがあれな部分もあるが、初戦なんでバッテリーの総容量を絞るにしても前シーズンからの開発で、各社効率がどのくらいかレースペースでのデータがないから余裕みないといけなかったとは思う
事前テストのデータを元にすると三味線ひかれるの見えてるから

チケットB列だった
これはAから始まるのか1列から始まって9の次がAなのか

容量無制限にしても結局バッテリーの熱害あるからそんなに飛ばせないんじゃないの
今回なんてまさにそれでエヴァンスがペースダウン強いられて最後の逆転負けしたわけだし

地味に三宅さんがモータースポーツの現場に戻ってくる
https://www.fujitv.co.jp/fujitv/news/20240308.html
レースの実況は堀池アナだね

全セッション（フリー走行～決勝）同一タイヤ使用だったはず
それはコストを抑えるため

ハゲしく同意。フォーミュラで一番つまらないレース。音もタイヤもパフォーマンスも。レースでエコとか自己矛盾が過ぎる。

東京のT16にシケイン追加

嵐すらスルーの超過疎スレにコマンドいるんか？

話題ゼロだねえ…

表示上０％になっても実際は電気は残ってるんだし
ゾーン通過で残り容量＋１０％とかやれば何とかなりそうだけどね
ピットレーン通過でも良いだろうけど

Electric Racing！電動自動車レースの最高峰
【ABB FIA フォーミュラE世界選手権】
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gen2のアタックゾーンは面白かった
gen3のアタックゾーンはつまらない

GTもそうだけどスポンサー無料招待応援席多いよな
しかも良席

FEのフリー走行はyoutubeのFE公式チャンネルでやってる

ミリも変わらん
というか無い方が面白いと思うよ

関東ローカル放送かよ…

関東ローカルながらフジが地上波でFE東京戦を中継へ
https://www.as-web.jp/overseas/1053483

>>80,81
アタックゾーンを通ってパワーアップしたくても、電費が厳しいからあまり効果が無くなった

バッテリに余裕があると開幕戦のメキシコみたいにそれはそれでつまらんレースになるでしょ
アレなら今回の方が面白かったよ

まあでも本末転倒だよな
そこ競争すべきだろって

東京はT11から公道かと思ったらT8から公道なんだな
追加のT17はいいとしてT10T11はいらん気がする

予選も決勝も最初から最後までF1の3倍の重さの燃料を積んで
市街地コースばかり走ってると考えればパフォーマンスは上等だろ

銀座で日産のフォーミュラEシミュやってきた
音はそのままだけどリアのグリップ高すぎて少し違和感
結構外国人もやりにきてたな

順位を下げることがあるだけで
そこから追い上げることが無くなったよね
たいして速くならないみたいだし

ローラカーズって再建したんだな
んでそのローラがヤマハとって話らしいが
ヤマハだからトヨタの手は入るんだろうけどそれがどこまでのレベルなんだろうか

過去F1が開催されてる、モータースポーツにおける４輪の国名+グランプリという名はF1グループがちゃんと商標登録してるから使えない
都市名+グランプリなら使えるところは多いだろうけど
２輪はFIMがまた別に登録してると思う

トヨタが何を潰すって？
そんなことしてる暇があったらWECを何とかせいと

給油有のインディカーでも、ピット回数を１回少なくするため燃費走行してるよ、それとコーションも期待して
ロッシはインディ５００で最終スティントにガス欠になると言われていたのに、ノーピットストップ作戦を決行しギリギリゴールできて優勝

インディとかWECもそうだけど燃費走行は給油時間の短縮でピット時間を減らす戦略性もあるわけ
これはそんなの何ひとつないでしょ

関東も空気じゃんw

バッテリーの個体差が出ないようにするための容量制限だからな

そうそう
実際の残量じゃなくて使用量から計算した擬似残量
０%表示でも物理的な残量ゼロではない

日産応援席が2000人だそうで

フォーミュラカーにしてはかなり車高高いからタイヤを変えてもお察しだけどな

日産の応援に行きたかったな

搬入通路から駐車場に降りるところに急遽コース変更でシケイン追加されたらしいね
ロングストレートからの高速左コーナーな上にデカいバンプがあるっぽいから安全策か

一番抜くチャンスあるのはその搬入通路に入るとこの左コーナーかなぁ
手前で右左に緩く曲がってるから意識しすぎると進入ライン乱れそうだし
交差点の手前にシケインなければそこが最大の追い抜きポイントになったんだけどな
そうすると交差点とゆりかもめ車庫側も完全閉鎖でう回路作れなくなるからそこまでは許可が下りんかったんだろう

日本は政府が水素推し
ただ、インフラ整備がＥＶ以上に困難（高価）普及せず
燃料電池車は高価だし

自己
同一カテゴリのレースで冠に国名が使えるのは1開催地だけ
という意味

電車の中で若い男同士の会話
「フォーミュラEってのが今度お台場であるんだと」
「ああ、フォーミュラインディかな」
「F1とは違うらしい」
「日本人の女の子が乗るんでしょ」
「市販車のレースの方がいいよな」

コンストラクターがFEで出来る事ってあるの？

ファンブーストを無くしたことは評価する
それくらいかね、ここ数年だと

初期のテレ朝で失敗したからもうどこの局も力入れないんじゃないかねえ

トヨタが会社総出で潰しにくるらしいな

六本木ヒルズにフォーミュラEカー？​
#NissanFormulaE #FormulaE #NISMO #NissanMS​ #EV #電気自動車​​
※特別な許可を得て撮影しています。

https://twitter.com/NissanJP/status/1768548858118946838
(deleted an unsolicited ad)

アタックゾーンのように非接触電力供給ゾーンを設ければいい
そこで速度を落とせば長く充電できる（その分順位が下がるが）

ニッサン！！
ぴっ！ぴっ！
ニッサン！！
ぴっ！ぴっ！

スターレットのワンメイクレースと思えば別に違和感なく楽しめるけどな
ただ、現状障害物でしかないアタックモードはどうにかしてほしい