WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81

今の自動車メーカーは自分で車創ってレースで勝ちたい気持ちと負け時に多額の資金投入してネガキャンペーンするのを嫌がってるように見える
だからwecの忖度レースはヘタレ欧州メーカーに刺さったんだと思うよ
motogpみたいにレースファンには刃物が刺さってリタイアする人多発しそうだけどw

参加賞で1勝ぐらいはさせてくれるんじゃね
撤退したSCGだってかつてモンツァで超優遇BoPもらったぐらいだからなぁ
エンジン壊れて水の泡だったけど

ワンメイクはやる側には意義あるけど見る側はどれもツマランだろｗ
例外としてトップドライバー同士でイベントとかでやるやつとか

ありがとう、色々と忘れてるもんでね

「勝とうと思うならポルシェに乗ってる」（星野一義、談）
だったら乗って見ろって思ったね、出来ない癖にさ

来年で契約切れるチームがやる気出してない

大袈裟にいうと
太平洋戦争のブラジルの勝ち組といっしよ

BoPに物申すペナルティ上等でブチ切れたフェラーリが地元レースで有利なBoP引き出したけど、イモラで勝てなかったのは大きいね
ル・マンではまたポルシェとプジョー贔屓になるはずだから今回のレース落としたのはデカいよ

セブリング見終わった
面白かったわー
アーカイブ早くて助かる

BoPが機能してて地元イタリアで見事フェラーリが頭3つ固める結果になったな
ルマンではプジョーで富士ではトヨタっていう計画？

GT3でも何故か一番運動性能低い骨董品なレクサスが一番重くされて最新でミッドシップのポルシェは最軽量というまぁ露骨なことしてんしな

アルピーヌ、アラゴンテストで大クラッシュ
ハプスブルクが背骨骨折の重傷
https://twitter.com/Motorsport/status/1775832712307212514?t=mNoTUAaIN_sb4YF_ala1PQ&s=19
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トヨタがルマン復帰する時、TS030作る前に童夢S102でテストしてたってのは確定なん？
フランスのWikiがそう書いてある
童夢とジョイントする可能性があったってのは日本の記事でも読んだけど

年1回BoPなしでやってほしい
どの程度の性能差があるのか見てみたい

1991〜はタルボ、WRC撤退と共に2005年から復帰(プジョースポール)2012年突如撤退。
シトロエンWRC撤退と共に実戦部隊をプジョースポールと改名しハイパーカーに参戦。
転職は簡単ではなくハイパーカー初期は貝島にタイヤ交換が素人呼ばわりもされた。

ベッテルが耐久に来てアロンソになるのかそれともジャックになるのか

ティノラス・トヨタのラッツェンバーガー、鈴木恵一組を覚えているか？

レーシングカーってシンプルな製造費の算出はむずいから、年間予算を台数で割るってのも分からなくはない
そして、その当時のポルシェやアウディは年間予算300億以上とか言われてたので、その考えで照らし合わせれば間違ってはいない
ちなトヨタは2社と比較したら低予算でやってるとは当時から言われてたよね

まさか30年以上前の話まで出て来るとは
ていうかJSPCがどう終わったのか覚えてないな

車検が面倒そうというかほぼTカーでは？

F1のレッドブルがジュニアチーム売りたそうだから
トヨタが買って両カテゴリでフェラーリにわからせさせて欲しい

BoP反対ってかやり方が良くないんだと思うぞ

ベッテルがるまんくるかも

運営が駄目だから早いうちに過疎化して崩壊すると思う

>>155
怖いっすね
ま、接種後は-8％と-12％の株などオススメ出来るわけがねぇ

今回のBOP
フェラーリ以外はバランス取れてたと思うけど
ポルシェと同じかそれ以上に優遇されていたランボとキャデが全然だったことでも分かるけどBOPが全てじゃないよ

年収1000万の爆益だね

勝っちまったよ

プロトカーレースの歴史的意義はもう無くなったと思うしルマン含めてGTクラスを最高峰にしても良いかと

TGR苦しんでるのにマイクロロンの人居ないのね

F2、SF、インディはそれなりに面白いが耐久は長すぎてあるレベルに達するとドライバーの戦いではなくなる印象がある。

気をつかう必要がなくなってよりキツくなるかもよ

ガワにする適当な市販車がないとはいえシビックはあまりに酷い
ないならもう辞めろよ

金かかるのは嫌だけどワンメイクで外見だけとかになるとやる気出ないし参戦嫌がるのが自動車メーカーなのよ
ストックカーブラジルとかみたいに国内選手権だけとかならいいけどね

>>381
脱線気味だけど、23年のGR010の変更規模でもまだEVOジョーカーが残っていた事を考えると、案外ジョーカーを使ってないかもしれないぜ。
LMDhと違いLMHは2台の公認を受けることができる。23年モデルはこっちを使った可能性があるかも。
19.1 Principles
A car Manufacturer may homologate a maximum of two cars during the seven championship seasons(from January 2021 until December 2027) and both homologations will be valid until December 2027.

いや去年が18000円くらいで今年28800なんだが

まぁ値上がりは良いんだけど今年は優先駐車場のチケット販売無いのか

ルマンはポルシェ優遇になるのかはたまたアルピーヌを贔屓するのか気になる

昔はシーズン途中で勝手に居なくなっても良かったのに随分変わったな

そんなにやっぱまずいのか？なわけで、多分僕が昨日買ったんやろ
どんだけ良かろうが関係無いからね

>>820
ホントにガチなLMHの戦いを見たいがな。LMdhは甘え。

もうサイコロでハンデ決めろよ

F1のダイヤル操作は難しいというより忙しい

ポルシェは今回デグが酷かったとか言ってるけどIMSAでもデイトナで絶好調でセブリングで沈んでたから路面がきれいでフラットなコースでないと相性悪いのかも？

スタートでの多重事故、責任はヴァクシヴィエールにあるていう裁定らしいけどリプレイ見るとその後ろのイソッタが怪しい感じなんだよな
アルピーヌが止まり切れずに軽くプジョーに追突したとほぼ同時に更にイソッタがそのアルピーヌに追突して威力倍増になった感じ
途中から乗ってたタイ人は車コントロールできずにコース上で何度も暴れまわってたし遅いのはいいが危険因子になるのは勘弁

マスタングが壊れまくるのは仕様ですか？

タイヤウォーマー復活させれば済む話のような気がする

SPAのweb cam復活しているがずいぶん変わったな
https://o.5ch.net/2306k.png

wecのドライバーランク誰か作って

>>336
いやそれ決めんのACOとFIAであってお前じゃねーからw

>>529
JOTAがキャデラック×2にスイッチしたら1台減って18台
ランボ・イソッタの増車分とアストンの2台入れると22台
来年はグリッドが37→40に拡大されるからLMGT3がそのままなら空き0じゃね？

特別に1スティントごとのタイヤ交換OKって接待ルールにしなきゃGT500でルマンに出ても大した事無いんじゃ…

ずるずるに剥けて亀頭がでかいはすだ
気配動かないマスコミが垂れ流すイメージ先行の叩きに乗っからないけど、200株以上だと、旧統一のやばさはしってる人多いんだけどね
もうこれで対応評価って馬鹿者だろ

主催してるのがルマンを開催してるACOなんだしルマン頼りは当然じゃないの？
そもそもルマンに出る車両で競う選手権というコンセプトだし
F1の数十分の一の予算で済むし