【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

一番迷惑かけてる奴が人の迷惑云々言うのか
お前が書き込むとスレがストップしてこっちが迷惑なのに
どうしたいのかまずお前に聞きたいわ

1988年に出たスタリオンGSR-VRも2600ccだったなそういえば
あれをレースに投入してたら活躍できただろうか？
まあ70スープラとかいたしぶっちぎりではなかっただろうけど

155GTAはDTMカーみたいなもので、純粋なGr.A規定ではなくてリブレ扱いなんで
R32GT-Rと直接対決する機会があったとして、マカオのギアレースで主催者が認めればとか
そういう特例的な状況でしかなかったと思う。
なおドイツとイタリアの他に、この当時（クラス2のスーパーツーリングに移行する前）は
フランス選手権もこういうGr.Aベースで改造範囲を広げた特殊カテゴリでやってた。

アルファ155でGr.A公認というと、D2シルバーストーンはどうやら公認取ってたらしい
（初期のBTCCはGr.A公認があることが前提になるので）けど、
DTM仕様や155GTAが4輪駆動だったということは、155Q4もGr.A公認取ってたのかどうかという話に。

Gr.A派生系のカテゴリの多くで、一定の条件でボディの構造変更とかエンジンの換装は認められても
駆動形式の変更は、とりわけ「ベース車に2駆しかないものを4駆にする」が認められることはまず無いし。

90年のインターTECでニーツビーツ/ハンスフォード組のフォード・シエラについてた
「ANZ」がオーストラリア・ニュージーランド銀行らしいことは最近分かった。
テニスとかの大会でスポンサーについてるし。

フルシーズン参戦じゃなくてインターTECだけ走ってる海外勢だった場合には
そういうふうに日本の会社じゃないってこともあるんじゃないかしら。
東南アジアとか香港から来てるエントラントも居た訳だし。

実はクロスビーさんのホールデンについてた
「BOB JANE T MARTS」ってのが何の会社なのかも未だに分からない。

アドバンカラーの32GT-Rかっこよかったなぁ

185なら四駆でしょ？ってことじゃないの？
FFなら183かな

レーシングオン、オールニューレオーネの写真すらないって酷くね?(無いよね?)
レーシングオン、若い奴が編集長やってるのか、何かなーと思う事多し。

https://i.imgur.com/9c2vlw8.jpg

ならなかった

知らないおじいちゃんがＳＳＳq乗ってるのはかっこよかった。

ガセだよ？www

FETはトヨタ系のチームだからGT-R導入で色々問題があったとか
当時の雑誌に書いてあった記憶

S13ってシルビア。N13でしょ

アーカイブのシリーズで新規書下ろし記事はまず無いしね

あれ？Gr.Aの開幕戦のウィナーって星野薫さんと、
短縮レースだった関係だかで決勝で走らなかったけど、後にアメリカで活躍する
あの桃田健史さんでは？

次スレ建ってた乙

A伝説(旧)読み返してて思ったんだが
89年に出てたこのM3のスポンサーはなんなんだ
読み方も含めてさっぱりわからん
https://i.imgur.com/6aWay58.jpg

ランサーもで何とかでワイドトレッド化されてから戦闘力が上がったみたいね
1と2はジムカーナやダートレースラ車両に改造されてる物が多かった気がするね
ラリーのGr-Nはラリーアートジャーマニーが強かったけど
サーキットの方は後回しみたいね

Cカーの時代総集編二弾とかグループAの時代総集編ツーリングカー編とラリーカー編(仮)とか出さないかな

1987年WTCポイント再集計してみます。

ご存知のように1987年の世界ツーリングカー選手権はシリーズポイント獲得には１台６万ドル（当時１ドル＝200円くらい？）が要求され、
ホールデンのワークスになるはずだったTWRほか有力チームが参加見送り。
参加は15台のみ。ドライバーズはBMWのラバーリア、チームはテキサコフォード7号車に。
これが遠因となりWTCは1年で崩壊しました。WRCはこの年からグループAになり10年続いたのに…。

そこでもし「参加したマシン全てがポイント有資格なら」と仮定し計算してみました。
クラス1位から10位まで20‐15‐12‐10‐8‐6‐4−3−2−1。
同じく総合1位から10位まで同じ配点。
つまり総合優勝なら20+20で40ポイント。
これで3クラスひとまとめで「チャンピオン」が決まります。ちなみに1986年のETCメイクス王者はトヨタ（カローラ）でした。

以前売りに出ていたこの車両？
https://jota-garage.com/stock/st5/stptaisangtr.html

ハチロクはワークス的にいうとカローラFXへの繋ぎで、
なおかつ社内的にはAE92が出ることまで決まってたという部分もあるかと。

日本国内では遅くてもAE92が出て早々にトヨタ系プライベーターも切り替えたと思うけど
スパ24時間とかでは90年代初頭に公認切れする頃まで走ってた。

GrAのR32GTRがどれだけ現存しているか気になるね
オークションに出品されて買い手が付かなかった共石スカイラインの行方も気になる所

1987年ころパルサーの1.6ツインカムがプライベーターの手で出てたが、そのエントラントよく見たらRS中春。
RS中春と言えばインパルのメンテ。つまり日産のセミワークスとも言えるとこ。
日産もまじめにやる気少しはあった？やってればな。1986年ころサニー（1.5ターボだが）のテストやってたんだよな。
三菱もスタリオンやめたらテスト＆サービスも暇だったはず。ミラージュでテンロクやる気無かったのか？
シビックには勝てない？

https://youtu.be/VEqYuZp4bBQ?t=3652
リコースカイラインのこれ　ブツケられた方は　
修理代払ってくれよ・・・って言いたかっただろうなｗ

元々クーペは追加投入の予定だったよ。
よく誤解されてるのが、ハイソ路線に振ったから、慌ててクーペ追加してイメージ回復に努めたとあるが、あれは半分間違い。
4HTにもGTS追加したあたりからが正解。

85年の時点でまだクーペ出てないから、「スカイラインはレースの事を忘れていませんよ！」アピールの目的だったと思う。
かつてのケンメリRのレース仕様的な。

85年R30
ニスモ　青のストライプ→オートテック(インターTECのみ)→Pダッシュ(マカオのみ)
森　　　オートランド→白→Pダッシュ緑
リミット白→Pダッシュ緑→Pダッシュ青ヂーゼル機器
東名　　→？
デント　→？

出た、必殺『読解力』の問題

ｇ400？

1987年にパルサーをエントリーさせたのだＳＣＣＮ、
ＳＣＣＮというのがニッサンスポーツカークラブの略の用だ。
パルサ-がモデルテェンジしてＳ13型に切り替わったのが1987年だが、
で書いてある通り、インパルの下請けで中春はＤＲ30を走らせている為
S13パルサーを委託？される理由が良く分からないな。
ググっても出ないから、当時の文献をぼわなければ良く分からんネタだな。

>この当時の日本メーカーの大部分は大きさには無頓着だったもんだと思ってた。

無頓着だったんじゃなく、レギュレーション上、それが最適だったのよ。
この頃は、タイヤ外径の上限が無くて、制限が入る93年以降より３％程度デカかった。
当然、ベース車のタイヤよりもデカイ訳で、そんなデカいのは小さい車には入らない。
だからDセグ車がベースだった（デルタはホイールハウス周りを直してから公認取ってる）

それに車体はデカいが、重かった訳じゃない。
最低重量は1,100kg（Gr.A最終期より160kgも軽い）、一番軽かったのはレガシィだった。

やっぱインプレッサはWRカーよりもグループAだなぁ
色味もWRカーのいわゆるキモヲタブルーよりグループAの濃紺の方が渋い

1991年WTC
（Watashiteki Touringcar Championship）
１．8月3日〜4日　スパ24時間
２．10月6日　 バサースト1000
３．11月10日　富士インターTEC
４．11月24日　マカオ・ギア
５．12月1日　 ウェリントン（NZ）
６．12月8日 　プケコヘ（NZ）

現存率が凄いですね

一応選手権登録してましたしね。まあTWRや他の有力チームが登録してないからポイント取るチャンスと思っただけ？
メーカーがきちんとエボモデル申請してれば…。
アルファはなぜ1年しか使えない（ターボ係数の翌年からの変更で）75ターボ？

Ｅ30Ｍ3やＥ36の318のグループＡ車両は欧州より中古車を
輸入したチームが多かったけど、どこかで車歴を調べようとした人はいないのだろうか？

実戦はとりあえずノンターボスープラがショートリリーフしてたけど
市販車としてのGT-FOURは1986年内に既にデリバリー始まってんのよ。

要はこれをいつ実戦投入するかの話だったところを
ランチアとマツダは最初っから出してきたけど、トヨタは丸1年を開発に充てて
翌88年から出してきたという判断の違いだけで。

「開幕時点で（車種としては）出そろった」とは書いたけど
開幕戦のモンテカルロで実際それらがデビューを飾ったなんて一言たりとも言ってないでしょ？

見切り発車的な対応だから最適な持ち駒が無かった的なところでいえば
フォードがこの時点では2輪駆動のRSコスワースと、普通のV6のシエラ4×4しか無いんで
イベントによって使い分けてた（グラベル系では馬力不足を承知で4駆の方）とか、
最終的に本格参戦は無いまま終わったBMWもM3と325iXの使い分けで実験参戦とか
そういう例はある。

BMWはこれで感触がよければM3の4輪駆動でも作るつもりだったのかどうか。

マツダが「Gr.Sやる」って話は当時のモーターファンのマツダ特集で
偉いさん自らそう言ってる。「ルマンではパワー不足だけどラリーではパワー落とさなきゃいけないくらい」
って。

ネット上にタダで漁れる文献があるか、「編集してる本人が当時の事知らないで作ってる系ムック本」
（もちろん載ってる内容は当時の記事の再録だったり当事者の証言だからそのレベルの信憑性はあるけど）
に書いてないことは存在しないって発想も凄いな。

もちろん懐古系ムック本に当時はあまり触れられなかった内容が載ることとか、
複数ソースに跨ってた物事が効率よくまとまる事もあるんで、あれはもちろん重要な情報源だけど
そこに全部が載ってる訳じゃないんだよね。

三栄でもオートスポーツと、合併で手に入ったレーシングオンの情報が中心で
モーターファン編集部の取材で取った内容なんてのは散逸しちゃってるのかもしれないし、
他社の情報はそこに入ってくるわけもなくて、それは各々の会社から出るしかない。

そうなると山海堂の持ってた膨大な記録なんてのはもう完全に亡き物になってるな。
蔵書の内容提供したり古本屋漁りしたりするスレ民ってここにはあんまり居ないみたいだから。

三栄書房のHPでRALLY CARS vol.28 LANCIA DELTA Part 1 が発表されたけど
Part 1 が1987-1991となっていてPart 2のエボルッオーネはワークスの出走が１年だけだからバランスが悪そうだなアストラやラリークロス車両まで載せるのだろうけど
Part1を半分に割っても良い気もするが発売が楽しみだ

https://twitter.com/chukoshahunter/status/1251448071226974208

何これ？
1998年にホモロゲ取ってV6 3000で何に出ようとしたんだろう？
(deleted an unsolicited ad)

トヨタ所有車用では無いのかな？
フジに作る博物館に現れるか期待

アウディは1987年ワークスだったのに。
一応勝ってる200SX無視は悲しい。

正確なやりとりの内容まであまり詳しく記憶してないけど
（全部国内でやるのが難しいようなら海外のスペシャリストに協力を仰いだ方が的なことは
言ったような記憶もある）、
バイオレットの話で突っ込んできた人と似たようなこと言う人だね。

当時の事実関係とかの話をするようなスレで、「結構前に自分がカチンときた話」を
まるで一字一句みたいに蒸し返す方を喜ぶ人ってどんくらい居て、
それでスレが本来の意味で盛り上がると思う？

どのスレも貴方とお友達と俺だけになったらどうしようもないじゃん。

ラリーカーズのＳＴ-185本だ買ったたけど
スタジオ撮影された車両がレプリカと書かれていて少し疑問？
メガウエーブに展示してある車両なんだろうけどメガウエーブのＷｅｂを見ると、
ＳＴ-205と違ってレプリカ表記はないし不思議？
オーストラリア仕様のレプリカという意味では写真のキャプションでは、
グループＡ用部品を使ってと書いてあるし…
撮影用に動かすのは大変だけど金沢の日本自動車博物館にも展示してたねＳＴ-185。

長文スマン

日本に190Ｅエボを導入するチームが無かったけど
ＪＴＣとＤＴＭは何か違う箇所でもあったのかな？
何となくだけどマシン制作のＡＭＧが日本へ売らなかっただけかもしれないね

昔のように、「つちや」「トリイ」「東名」「近藤」といった職人プライベーターが競い合うカテゴリーだったら長続きするし、伝説もできるんだけども・・
．ＧｒＡは無理だとしても、ＪＴＣＣのようなカテゴリーでメーカーの手出しの少ないレースはできないものか？
回転数制限もなし。電気デバイスも無線を含めてなし。インジェクションもなし。キャブのみ。エンジンもチタン含め貴金属禁止。鉄とアルミのみ
なんてカテゴリー。当然スプリントの２ヒート

それで、車両は税込み３００万円以下の市販車ベースのみ。その他制限なし。そしたら、３００万円のホモロゲＧＴＲとか販売するかも。

・ギャランVR-4とセリカGT-FOURが実戦されていたら

ホンダは社をあげて徹底的にやるし、ノウハウも他メーカーとは比較にならないからね。
ホンダはツーリングカー作りを、フォーミュラのレベルで作りこむから他所は勝てないね。
結局やりすぎてカテゴリーをつぶすのも、ホンダとトヨタだけどね。

まー当時的には市販車の時点で280馬力以上出ちゃうと色々問題になりますしw

ただ、逆にいうと「鬼ブースト掛ければRB26DETTにも勝てる」っていうようなの作っちゃえば
排気量×過給機換算込みでも元の排気量差だけGT-Rより軽く作れるというのは言えてはくるけど。

まあ超ドッカンで使い物にならないか制御が複雑すぎて壊れるのが関の山か。

前号のＪＴＣＣ特集は中々取り上げられなかったチームオーナー達への
インタビューが初見ネタが多くて面白かったんだけど、
今号は今一だったな