エイドリアン・ニューウェイ

ＲＢのサイドポンツーﾝ後短が殆んどぺターっとしたものなんだね
そこまでエンジンが小さいのも有るだろうけどなんだかかっこ悪い
ターボエンジンになってその辺にファンなりが付くから元に戻るのかな
それとエンジン吸気の形状がフォースインディア風になるのは辞めて欲しい
あのインダクションの穴がヘルメット上にあるのがなんとなく好き

アストンバルキリー日本に何台か入れとくれ

バーンが車作ってないんで敵なし状態だな
あと10回ぐらいタイトルとっちゃうんじゃないか

ニューウェイ並じゃないにしても若い人は結果が出る前に切られそうだ

に家を設計してもらいたい

このハゲが居なかったら
もっと面白いレース見れるのに

アクティブサスによる車高制御をもう一度ひらめくw

あのドライバーたちなのに 速い ってなったら レギュで エイドリアン禁止に したらいいんだ

ラルトの社運（まあ既にマーチ傘下だったが）をたった1年で傾けた立役者のひとつ
92年型F3000のRT24をニック・ワースが手掛けていたようだと知って驚愕した件。
https://en.wikipedia.org/wiki/Ralt

レイトンハウスに売却したのはあくまでF1部門とマーチの名称使用権だけということで、
マーチグループ側の人間のモズレーが社内の有望なデザイナーだったワースと一緒に
シムテック立ち上げた、みたいな話だったよね？

で、カーボンF3000自体はマーチ買収前の88年のRT22（意外と見た目はまとも）で経験してたものの、
2シーズンにわたって新型車を投入しないままで来ただけに
多分90年代水準のF3000は旧ラルトからの生え抜き技術者達に任せるには
流石に手に余るんでってことでシムテックに任せた（おそらくRT24の原型となるRT23も事実上は同じ）
というような流れなんだろうとは理解出来るんだけど、
だとするとあの何とももっさり大柄で鈍重なデザインとか雑な空力処理はワース達の責任だったというのか…。

かねてより凄いのか凄くないのか良く分からない人だ感は強かったが、
そうなると結局キャリアのハイライトがアンドレアモーダでのモナコの予選って話か。

あの時まだこの人20台だぜｗ
確か26とかだったよーな

レイトンハウスのイワンカペリ

そのときはRB7-Bが

ねぶた祭り参加して欲しい

宇宙工学とか力学などを理解してる人も少ないだろうし
過去の技術畑を見て来た人も少ない仕事なんだろうし
グスタフブルナーですら博士だとトヨタの関わった人は言う程天才ではある
考えてみると３８０キロで走行する車をどうデザインして作るかは
そう簡単には出来ないんだろうし人材も居ない

空力だけでなく空冷水冷対策としてラジエター対策としてない方が使いやすい
色々と考えてのぼせ上がったのを冷やす効果がある

ニューウェイ以外の空力の専門家と言えば、ロイック・ビゴワだな
（ロワ・ビゴワ、ロイク・ビゴワと書かれることもある。）

ビゴワは1990年にリジェに雇われて以降、
リジェ→ザウバー→リジェ→プロスト→ミナルディ→ウィリアムズ→
ホンダ→ブラウンGP→メルセデス→フェラーリ
と数多くのチームを渡り歩いたベテランデザイナーである。

キャビテーション狙いだったんだろうな。
だけどあんな所でキャビっても、性能に直結しないしデメリットしかなかったんだろ。

エイドリアンが抜けて遅くなったウィリアムズ
エイドリアンが抜けても安定感のある マクラーレン 資金力だけの問題じゃなさそうだね

耕耘機や発電機、軽自動車ドメインの企業がどうやってハイブランド力つけるんだ？
小僧は黙って世の中から学べ

他のチームからは早くアメリカスカップ行けよって思ってるかもな

その後ジャガーの身売り先に移籍する事になるのはやはりなにかしらの繋がりはあったのかな
たまたま？

チャンピオンは獲得したが
シーズン終盤になってマシンのアドバンテージがなくなってきている。
来シーズンは攻めたマシンになるようだが
FW16のように良くないことが起きなければいいが…。

ハゲも寄る年には勝てない！
いつかは呆けで血迷ったデザイン、いやレギュレーションも理解できなくなるかもよ

エンジンあんなに規制されたらそりゃ空力しか差がつかないわな

いまF1界で一番価値高い人なんだろうな。
ドラとかよりも・・・・

F1設計で鉛筆使用を禁止になったら
どうするつもりなんだろう

ニューエイ自身はツーリングカーを運転して怪我してたような

マクラーレンは、いや、ロンデニスはいつだって自分だけ一番主義だ。
ドライバーもセナ＆プロスト。
車のエンジニアも当時no1の定評があり、後のロリーバーンだったか、ニューエイだったか、
どちらかを世に送り出す事になったバーナードに設計させていた。

ニューウェイマシンにはハンデとして
ニューウェイ自身が運転するってのはどうかしら。

去年からマクラーレンに足回りでは負けてた

っつうか段差は失敗かなｗ

マクラーレン・ホンダの時代はバーナード時代の基本をそのまま引きずってる感じがしたな、基本は悪くなかったが・・・

今のマクは高発熱のエンジンとKERSをしっかり冷却するのを優先させてＲＢほど絞り込まないんで
空力（ダウンフォース）は良くないんじゃないかと
サスあたりはＲＢより全然よさそうだけどね

そんなレギュレーション、スーティルがかわいそうだ。

クルサードが誘わなければレッドブルには来なかったかな？
ほとんど赤牛とはコネがなかったんだから、資金力ややる気が
あるといった要素のあるチームとはいえ、ニューウェイ獲得は
困難だったろうな。

ホットスポットに集まる、まるで絶滅危惧種の昆虫や動物みたいだ
あのサイドボックスなどもはや擬態に見える

バーンがあと10歳くらい若かったら、まだニューウェイ・バーンで争ってたのかな

デザイナーとしたはともかく、ドライバーとしては酷すぎるなｗ

http://f1-gate.com/redbull/f1_19607.html

ものすごく乱暴にいうと、マクラーレンは商社だけど、ウィリアムズは研究所だから。
どっちも長年培って来た技術力はあるけど、決定的に違うのは経営力だねえ。

若いなら、働け

運転は下手だよね

確かアロンソは、マクラーレン時代に
ハミルトンとウマが合わなくて、翌年の移籍先候補に
レッドブルも含まれていたんだよな。
なんでルノーなんかに出戻りしたんだか…

ハリソン・ニューウェイ
http://cdn-image.as-web.jp/2016/03/29224439/04_F4_OP_Saturday_020-660×440.jpg
　_, ._
( ﾟдﾟ)ハゲてない・・・

ノーズの段差をインテークにするとは、、

ツモ・デニスって今何してるんだろう？

それ系でいうと由良拓也さんは昔ヘルメット作ったことがある
（大昔のDICの2輪用と、あとは結果的に随分なロングセラーになっちゃったショウエイの4輪用と）けど
ニューウェイがヘルメット作ったら果たしてどんなものになるかな。

ちなみに由良作のショウエイの4輪用は被ってる分にはなかなかよいものだった。

そうなんだろうね
ＦＷ26の理論が正しいのは分かってる
大きく切り裂いておいた空気をより多く仮面に流せるという利点があるからね
ＦＷ26が失敗したのはかなり奥にノーズの先端があるから物理学で考えると
ホイールベースが広がったと捕らえられるのかな、確か
ノーズ先端が長くなるとホイールベースが伸びた事になる、ピッチが

クルサードは同胞だしね。

さぎ

ゴードン・マレーも20代後半でブラバムのチーフデザイナーになってるな

ダウンフォースで身体が… 肩凝りだけですんだらいいが…

でも今の所ＭＰ4/23なんかは他も真似して似てきた
鰓とか背びれが付いたしまるで魚とアリクイの融合体