【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

stall は 失速
「come to a stop」 がベースの「フローが止まる」が原義
ベンチュリーに関して使用されるとき
流路断面の極小化では起こり得るかもしれない現象
だから尻下げたクルマでポポらないのがへんだともいっている

瞬時機能低下モデルは物理的接触により起動する瞬時機能低下
がりっと来た時に瞬間的にベンチュリーのサイドカーテンが切れて
流路にエアが流れ込み瞬時機能低下するも即時に回復復旧とゆうやつ

まあな

まさかバカでかサイドポッドが正解だったとはな。

91年のブラジル
途中から6速しか使えなくなったから

今までも使ってたよ。何を今更

メルセデスや昨年のウィリアムズみたいにセンタークーリングを重視した熱交換器の配置って、内部のエアフローや重心位置が悪そうに感じてしまう。
レッドブルなんかはサイドポンツーンは昨年度から最低限の体積確保しているように見えるし、アルファタウリ含めてインタークーラーは空冷式を採用しているのも内部エアフローや重心位置を重視しているのでは。

フェラーリって今年からスプリットターボ使い出したんだっけ？
だとしたらホンダでも苦労したターボ軸のトラブルじゃないのか？
更にポーポシングの衝撃で軸にストレスがかかって悪化とか。

現状の問題の解決のために、ハミルトンとラッセルで別のセッティングを試してるんじゃないかと思ってる
前回もハミルトンだけ車高センサー付けたりしてたし、ハミルトンの方が実験的なセッティングになってるとか

思ったほどの効果なかったんだろ？

ティレルからBARになった時点でティレルの旧スタッフ一掃だろ

それを検証するにはハースの空力部門に出向してるフェラーリのスタッフを引き上げさせてダラーラのスタッフを呼び戻す必要があるな

ghotiをフィッシュと読む英語に正しい発音なんかない
文字見て好きに読めばいい

アストンが良くなったのはダンファローズ居てこそだろうけど、メルセデスがアストンのデータ使うのはあり得るね
メルセデスは去年まではエアロA・B案あってどっちか良い案を採用してた節あったけど、予算制限でアストンに異動したのがそのBチームって事はないのかな・・・
コメント見てるとトトにあまり焦りが無いのが気にかかる

自分は、レッドブルのポーパシングが少ないのは、リアサスペンション構造のおかげなんじゃないかと思ってるけど、マクラーレンはポーパシングどうだったっけ

ひっくり返った瞬間に既にもぎ取れたように見えた
意外と弱いなって思ったんでここに焦点が当てられるのは今後にとって良いかもしれない
ロールバーが完全に消失したのはビアンキの事故以来か？

マックスだけアップデートウイング使って
マックス→DRS不良
ペレス→不公平感増長？

ポーパシングだけでなくドライバーやインタビュワーで右往左往することにw

セナやピケはレース後結構ヘロヘロになってた印象がある。

E10へ対応しきれて無いとかかね

>>336

感謝！
新法人作ったりこれまでF1に関係なかった会社が新参入と称して改良を毎年行うなんて抜け穴はないわけだ。

ダゾーンはやたらとメルセデスのフロントウイング映してたな。他のチームのが映らないから比較ができんが

ジェンソン・“バトン”選手がステアリングホイールの“ボタン”を押していた件について

テストさえ通ってりゃ合法なんじゃない？

なんだかんだ言って三強はそれぞれのコンセプトを維持してきたのが興味深い
上側はいじってもあんまり差がないってことなのか、中の機械の構造的に他の形をとれないのかわからんが

さて、どこがアストンマーチンやマクラーレン、アルピーヌといったあたりに食われるか楽しみだ

重ステ＋Hパターンシフトだものな

さすがニューウェイ、気流を思い通り操れる

メルセデスのフロアを支える片側2本目のステーは他のチームの批判により土曜日には外されたようですね。

そりゃそうだよな。木曜日に技術規定が変更され、レースはチームの本拠地から遠く離れたカナダで行われるのになぜかメルセデスだけ対応できていたなんて。事前にリークされたとしか思えない。

どうだろう？
極端だけど、重量配分や車重に悪影響と考えるようになると減量を強いる可能性はあるかも。

ウェバーとかアレだけ減量してもレース出来るだけのスタミナはあったし。

今のインディは外的な上へ跳ね上げる様な力が加わらない限りほぼ飛ぶことはない。
大抵飛ぶ時はダウンフォース関係無く跳ね上げられて浮かされた時。

去年までの振動レベルにまでならなかったら「我慢しろ」とは言えないでしょ
勝手に極論を作らないように

メルセデスって今季トラブルによるリタイアなし？
あれだけポーパシングしていたらパーツが壊れそうな気がするけど、すごい信頼性だね

RBの段違いフロントサス、ARが真似て来たね。
トレンドになるか。

このスレか総合スレかで
上下動で発電＝マスダンパーと同じだから禁止とか見たような気がする

今年簡単に導入出来るものは、最低地上高制限か一定以上の振動エネルギーが発生してる車は出走不可(強制的に車高上げさせる)とか、全てメルセデスに不利になるものしかないんだよね

フロアカーテンやアクティブサス導入を目論んでるのかも知れんけど、実現しても来年以降になるのは確実
アホみたいに車高下げてドライバーに健康被害を演じさせるとかやり過ぎ

メインスプリングが縮んだ時に接触する短いスプリングを置いとけばできるっしょ

それよりも肝になるのはダンパーの方じゃないのかな　だから非ニュートン液体が
どうのこうのという嘘も出てくるわけで

新型のサイドポッドはアルボン車だけで、ラティフィ車は従来のモノを使用するらしい
比較してデータ取りたいのと、アルボンの方が成績に繋がる可能性があるからかな

履歴型のダンパー使えないのかね
発熱凄そうだけど

開幕時は中団に埋もれたと思ったゼロポッドが終盤は２番目のチームになったな

動作（フラップを引いて開く）は決まっていたと思うか他はどうだろ。
個数は規定されているのでは。

昨シーズンの一件でより具体的なレギュ文言になったはずだから難しいだろうな。その効果もDF増加より乱流発生だったようだし。

「全部プーチンが悪い」

リアタイヤがむき出しになるので、ドラッグがかえって大きいって言ってた。

体力的にも辛いだろうし、視力に対する影響も大きそう

端がたわんでダウンフォース稼いでるんやな

カーボンとかFRPは廃棄するとき困る
漁船とかで３００万の船体処分するのに２００万かかると聞いたが

普段は閉じていて路面と接触しそうになると開いて空気を抜くことでポーポジングを防ぐとか

DRSの機構の基部とかリアウイングのステーとかを使って去年のアストンマーチンみたいに翼端板の代用ってできないものだろうか？
リアウイングのステーをV字に拡げるかいっそフロアから生やしてスワンネック部分を大きくしたりDRSの基部を2つウイングの両端に配置したりとかちょっと考えてみたんだが諸々の取り付け位置と個数ってレギュレーションで決まってたりする？

>>376
あらま

アロンソこういうときに飛ばすのはわかってるが、それにしてもちゃんと速いのすごいよな
今年のアストンマーチンはいいとまではいわんが悪くなさそうだ

アリソンのは現場離れているご隠居の呟きみたいなもの
結局はこの人、先々のこと全部お見通しだった
ここで答え教えて教育的指導入れても子供たちのためにはならぬ
少しこのまま放置して様子をみてみよう

http://blog.gaora.co.jp/indy/files/2020/03/03-03-Chilton.jpg
https://cdn.racingnews.co/wp-content/uploads/2017/07/2018-Indycar-Photos-Rear.jpg