【右往】2023 F1マシン分析スレ Part1【左往】

2023年F1新車発表日程

ハース
1月31日（カラーリングのみ／発表済み）

レッドブル
2月3日

ウイリアムズ
2月6日（カラーリングのみ）

アルファロメオ
2月7日

アルファタウリ
2月11日（カラーリングのみ）

アストンマーチン
2月13日

マクラーレン
2月13日

フェラーリ
2月14日

メルセデス
2月15日

アルピーヌ
2月16日

去年もレンダリングと発表会のやつ違ってたしね
どのタイミングで造ったかでディティールが変わってくるんだろう

んでバーレーンに持ってくるのはまた別のやつ、とｗ

前から思ってたがメルセデスはフロントウイングはここまでの方がかっこいいだろって所にラインを入れるな

Iアーム2本ならマルチリンクだがAアームならダブルウィッシュボーン
カーボンで剛結されてるようにも見えるからタイヤを外した映像を見ないとわかりにくい

レンダリング画像、発表会のモノともちょっと違う感じがするね。
後端まで続くエンジンカバーとインダクションポッドの間にもっと溝があるように見えたが。

ノーズ先端の空気取り込み口がBMWのキドニーグリルみたいに見える。

モナコでメルセデスのアンダーフロア晒されてたけど
モノコック直下の所に段差があったね
モロRBのパクリやん

アップライト側のマウント次第だね。
確かに上下差あるからマルチリンクも否定出来ないし。

MCL60は画像少ないな。

フェラーリのエンジンカバーのボリューム、なかなか大きいな。
アカン気がする…。

ザウバーのフロントプルロッドはレッドブルの角度を減らしたような感じで
角度少な目でアームの位置をなるべく上げてるマクラーレンより
レッドブルよりな印象だけどロアアームがマクラーレンみたくマルチリンクになってる
リアサスはアッパーアームがマクラーレンみたくマルチリンクにはなってないな
というか去年のまんま使ってる気がする

アルピーヌはフロントのアッパーアームがマルチリンクだけど
マルチリンク化でセッティング幅を広げて、シーズン前半に車高設定の正解を探す感じなのかな？

最初からフロントプルロッドのレッドブルとマクラーレンのフロントサスはどうなってるか楽しみだな
後、フロントプルロッドにしそうなのは個人的にはアストンじゃないかと思う

レーキだろうね
加速時にリアが沈むと抵抗が減る

本スレでは否定的意見しか無かったけど（なんで🐣）
フェラーリのシュモクザメ赤フロントウィングは好きなデザインや
サインツ頑張れ

ウイングカーになる前の2018年頃もどこもかしこも似たり寄ったりだったし必然かもね

正面から見たらザウバーのC32に似てる気がする

テクニカルレギュレーションも厳しくより限定的になる傾向だし、風洞利用も予算も上限があるからなぁ…

なかなか難しいね

プルロッド、二台目〜

サイドポッドインテークで2000年代のルノー思い出した

DRSゾーンは1周2～3ヵ所あるけど、1周1回しか使えないようにすればええんや
どこで使うかで違いがでればトレイン減るし、余計な予算かけなくても簡単なルール改定だけで済む

アルピーヌ何か微妙？

ハースはカラーリングだけじゃなくてボディーワークも見たこと無いやつだった。
ただのレンダリングだからそれが実車になる訳では無いのだろうけど。

あ、今年はDRS ZONEが短くなってるのか。

>>148
フェラーリマシンのコピーだからでは

イギリスの予選、翼端渦などが見えやすい環境だったのに、全然みなかった気がする。

実際カラーの発表しかしてないんだから仕方なくない？

F1よりインディカーのダラーラIR18の方がスッキリしてよっぽど空力バランス良く見えるよな

https://blog.spora.jp/gaoraindy/2022/02/14/20220214/

今年のフェラーリはドラッグを削って最高速を伸ばす方向って記事を見かけたので、その通りだとするとタイヤにはキツそう
実際昨年のレッドブルは前半戦は対フェラーリでタイヤマネージメントにやや苦しんでいたし

F1-75は後ろから見たときのエイリアン的なフォルムがカッコいい

ここまで見て1番遅そうなマシンは？
俺は残念ながらアルファタウリ

アレ(ヽ´ん`)？

念心…

分析の結果🤖現在カッチョよくて速そう～
https://i.ytimg.com/vi/Vqs-P-WNxTc/maxresdefault.jpg

去年と同じように、タイヤを長く使えるようにして、決勝では楽勝パターンなのかも
フェラーリが予選で意外に速かったが、決勝でタイヤがもたないのは治ったか？

タイヤ､ホイールと使用コンパウンド種類

F1→ピレリ/BBSワンメイク、ドライ用ソフト〜ハード6種(最大13セット)ウェット用2種(最大7セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り

F2→ピレリ/OZレーシングワンメイク、ドライ用“プライム”と“オプション”の2種(最大5セット)ウェット用1種(最大3セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り

スーパーフォーミュラ→ヨコハマ/ホイールマルチメイク、ドライ用1種(最大6セット)ウェット用1種(最大6セット)
決勝レース中のタイヤ交換義務有り

本物が出てくる再来週まで品評会はお預けでしょ

メルセデス、一昨年までのブラックがあったおかげで、ほとんど無塗装でも卑怯感が薄いのはラッキーよね。

メルセデス、前年踏襲でゼロポッドか。
それより、またブラックなのか？

DRS廃止は検討されているんじゃなかった？

使える回数制限して、残りの使える回数をランプで見てわかるようにするとかどうよ

分析と何ら関係ないお前さんの好みは聞いてない

デザイナーとして主だった経歴がある人材が見つからなかったのかな？

背中モッコリは昨年アルファタウリがアップデートで導入して、その後色んなチームに広がったから、PU都合ではなく、空力都合の形状じゃね？

ハースのシャークフィンの後端がメインのカウルと別れてるのは何だろう？

インテークがどうなってるか分からんけどサイドポンツーン後半はゼロポッド

フォーミュラE→ハンコック/OZレーシングワンメイク、全天候型1種(最大3セット)
原則的に決勝レース中タイヤ無交換

RB19シェイクダウンだそうな
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/10z05mi/redbull_rb18_vs_rb19_frontend/

オラァ丸が付いてるとこよりもサイドポッドのリアサスアーム前が気になるんだが

RBがフロント段違いサスを導入した時、多くの解説者がポンツーン下部への気流導入のための空力的理由だと言っててワラタ。

テストや初戦でも大幅に変わる可能性あるし

>178
マルチリンクやね。
ただアップライト支点が同じっぽいので何を重視したものかは判断しづらいかな。

またジェームスキー、外したんか

でもあれか、これから会計監査GPが始まるんだっけ？

ドライバー含む車両最低重量

F1→798kg+燃料満載時110kg＝908kg
フォーミュラE→840kg

PUの効率
F1エンジンの熱効率→50%前後
フォーミュラE の電力効率→95%

そこは、やってみないとわからない

グランドエフェクト化も、それ以前の改革も、面白いレースになるという触れ込みだったが
超高速パレードでしかない現実はあまり変化してないからな

一昨年まではRBはダウンフォースの大部分をレーキに頼ってたから姿勢変化にナーバス過ぎた
今はグランドエフェクトで最低限のダウンフォースは確保できるようになったから姿勢変化を積極的に使えるようになったと予想