●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●

ビニャは速さはあってもマルケスの精神攻撃でグダグダになるからマルケスを超えることはない

リンス
「スプリント・レースは非常に厳しい展開でした。スタートでベッツエッキのトラブルに
巻き込まれてしまったことで、オープニングラップの第2コーナーで彼と一緒にコースを
外れることになり、最後尾まで後退してしまったのです。
そのあとは自分の走りに集中し、何回かオーバーテイクもして少しずつポジションを挽回
していきました。とてもハードな戦いでした。
後半戦は苦戦し、終盤の数ラップはフロントのフィーリングが十分に感じられない状態に
なってしまったので、今、原因を確認しています。
このような問題が起こらないようにするためには、少し乗り方を調整して、うまく適応
していかなければなりません」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd03/240413-rd032.html

要はそこから自社のオリジナリティを生み出していくかだと思う
中華メーカーにそういう向上心はあるんだろうか

>>952
そんなブラドルを高評価するKTMって見る目なさすぎだろ

体重差・・

ド級のライバル、ロレンソ＆ペドロサが今度はリングで対決！？　ボクシング勝負が実現か
https://jp.motorsport.com/motogp/news/jorge-lorenzo-challenges-him-to-a-boxing-match-and-dani-pedrosa-accepts/10603278/

ふたりの偉業達成に、影薄まるドゥカティ勢。ドルナ買収による今後とレースの健全性／MotoGPの御意見番に聞くアメリカズGP
https://www.as-web.jp/bike/1067507
–ですよね、今回も日本メーカーにとっては厳しい結果でしたから、いつ何時「撤退」とか役員会で決まってもおかしくはないですよね。

そう言う意味では、ヤマハとファビオ・クアルタラロ選手が2年契約を更新したというニュースは、少なくとも今後2年間はそういう議論の余地がないという、ヤマハの強いコミットメントと受け取って良いと思うよ。
まあ契約更新した途端に撤退した某メーカーもある事だから100%安心て事はないかもしれないけどね（笑）

マルケス初年度は勝てるバイクがホンダとヤマハの2台で決まってたからな

ヤマハのテストライダーならともかく
開発方針が迷走してるホンダのテストライダーはしんどいのでは

どっちかっていうと開発ライダーと開発者がいないわけで

>>970
Xiaomiはクオリティ高いしつ いにEVにも進出するから10年後化けるかもよ

>>443
アスパー

ドゥカティCEOドメニカリ

マルクはまだ素晴らしい走りを見せたが、ミスを犯した。
しかし、彼がGP23でレースをしているという事実を理解しなければならず、
彼のパフォーマンスは同じGP23に乗っているライダーと比較しないといけない。
今の所、GP23とGP24の間には少し大きな違いがある

外国人がSRADと呼ぶ’96年型も評価高い

ヤマハ「これからはスクエア4の時代だ」

グレシーニは他が拒否されたライダーが行き着く場所。活躍すれば、災いが起きて以下略

>>883
ホンダは理論的には改善しているとしているわけだし曲がらないのは問題なのではなく進化しているのかもよ？
そもそもドゥカティは曲がらなくて速いわけだしマルク・マルケスは乗り方を変えて習熟する努力を続けている

ようはホンダはすべてを変える勢いで手を施しているわけだから、それにライディングスタイルを適応させていく必要があるのではないか？
多くのライダーが指摘しているがエアロのない時代の方が機敏に曲がった

moto2時とか昔過ぎて覚えてないけどmotoGPで十分過ぎるほどに汚い走りを視聴者に印象付けてきたと思う

マルクの小判鮫は大嫌い
またロッシに蹴られて欲しい

つづき

最近のMotoGPの展開から判断すると、アレックス・リンスが正しい可能性もまったくないわけではない。そして実際、レースの勝敗はフェアリングの下よりもフェアリングの上にあるものによって決まると主張する者は、今や大勢いる。この2つのGPで記録されたM1の最高速度が、他のバイクのそれにかなり近い（あるいはそれ以上）という事実は、さらなる確証となりうる。しかし、ファビオ・クワルタラーロはカタールの後、すでにこの件について次のように語っている。「まるでバイクが重くなったようだ。

アレックス・リンスにとって、要するに、ベースはそこにあり、やるべき大きな仕事はエアロダイナミクスに関するものだ。一方、ファビオ・クワルタラーロにとっては、プロジェクト全体を見直す必要があるようだ。「解決すべき深刻で大きな問題はないが、後輪のグリップ、エレクトロニクス、ジオメトリー、ポジションなど、改善すべき小さなことがたくさんある。修正しなければならない細部はたくさんあり、たとえそれが大きな問題であっても、ひとつの問題があるときよりも悪いと私は考えている。たった2台のマシンで、こうした小さな問題を素早く解決するのは難しい。ヤマハとはサテライトチームの可能性についても話し合ったが、これ以上は何も言えない。クワタラーロが期待できる唯一の “V “は、一言で言えばバレンティーノ・ロッシだ。
https://mowmag.com/sport/alex-rins-4-in-linea-o-v4-e-lo-stesso-e-altro-a-fare-la-differenza-l-unica-v-per-quartararo-e-quella-di-vr46

モンスターエナジー・チームにはまったく異なる2つの考え方があるらしい
それはリンス直4でやれる
クワタはV4じゃなきゃダメだ
そして記事が書かれた後にクワタがヤマハと契約を延長し世間を驚かせた
極秘ビックプロジェクトとはリンス主導の直4大改革か？
それともクワタが2年間主張してきたV4か
どちらなんでしょうね

燃料搭載量が決まってて現状でも燃費が厳しいのにそんな夢みたいなことは・・・
単純に馬力を出すだけならまだ出せるけど、少ない燃料でいかにドライバビリティーを悪化させずに馬力を稼ぐかって開発は苦労してる

公式の統一ECUソフトウェアに何か秘密があるんだよ。

決算、もしくは純利益は如何にインド、東南アジアで安価なバイクか購入されたかではない？
国内メーカーに関しては国内販売は勿論、海外でもスポーツ、スーパースポーツよりも400cc以下の実用車の販売数か大きいと思うけれど

>>792
Hタチにはオファーしなかったのだろうか？

日本勢がリッターSS次々やめてんの排ガス規制を見てるのもあるけど
車両の値上げに自信がないのもあるんだろう

300−500万のバイク売れると思ってないんちゃうか

2016年のソフトそのまま使ってると思ってんの？

2ストレプリカは唯一無二の存在だが4スト400は600SSの下位互換みたいなモンだからな

フレーム剛性下げはmotogpSBKも失敗したな

アメリカズGP予選

ホンダ下位独占www

>>916
ネタ？

やっぱりバイクは余計なデバイス ぎっしりでフレームの向こう側が見えないのはダメだ

リンスとミルはスズキが撤退していなければ・・・って思っているんだろうな

マシンの設計開発は海外のレースチームがやってメーカー名はただのメインスポンサーみたいな位置づけになっていきそう。

＞ここはあえてテージでチャレンジして度肝を抜いた方がいいと思う
カワサキが何年エンジン提供する気があるかもわからないからね

ビモータは事実上カワサキグループでしょ？今工場はカワサキとの合弁会社になってるし
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20191106_2.html

ホンダはペドロサを出したのが悔やまれる

HRCの社長から漂う新井臭は半端ない

あなたの国防力の基礎をここで工事されても困るだけ トイレにでも叫んでれば

ヤマハ　サテライト幽閉
カワサキ　ワークスのナンバー1ライダー
じゃね

茶トラ

あなた用事の意味 全然 履き違えてるよ
クリッピングモール ずっと指1本かけるというよりも明確に スピード ダウンさせるレベルのブレーキングをかけ続けしかも 前後を入れ替えたり 両方 かけたり そこで 姿勢制御までしてるという高度なライディングにおいて、一昔前のヤマハのように パーシャル交換を設けてそこが早いから用事がいいなんて全然別ですから。また前半のラインも時計のぜんまいのように R はだんだんだんだん小さくなっていくんですよ もちろん 強力な ブレーキですから どんどん 旋回半径は小さくなるわけで そして最小半径になった部分がクリッピングであり そこからフロントブレーキをちょっと かけたままトラクション 任せの スロットルは 全開になるわけです。これをして ゆうじ と呼べますか 走行ライブは違うかもしれないけど 感覚的には明確に V 字です

ジジさん
エンジン形式には長所と短所があり、ヤマハは直4でもまだ勝てるとしながらも
もう一度決めなければならないとしたら、私はもう一度V4エンジンを選ぶ
https://www.motorsport-total.com/motogp/news/gigi-dalligna-v4-motor-fuer-motogp-die-beste-loesung-aber-nicht-die-einzige-24010403/amp

え、本物の写真じゃないの！？ マルケス選手の“ホンダ卒業”ヘルメットが異次元のカラーリングだった【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/parts-gears/370090/
水圧転写とは、水面に絵柄のフィルムを浮かべ、そこに沈めたものに絵柄が転写されるという製法。
ヘルメットには綺麗に実写として写し出されているだけでなく、黄色いテープもまるで本物かと思ってしまうほどリアルだった。
ヘルメットに水圧転写技術が用いられることは一般的だが、ここまで鮮明に写し出せるとは素直に驚き。
なお展示のヘルメットは参考出品のため、今後販売の予定はない。

どこがおかしいの？
日本企業というか日本人の性質である素早い変化が必要である環境で慎重すぎるというのは両メーカーで表れてるんだろ

あと空力やソフト面の領域は日本は強くないというかむしろ遅れてるくらいだから両メーカーともに遅い

アコスタまみれでKTM本家目立ってないな

リニア妨害の主犯がスズキやったとはな
他にも大手バイクメーカーの労働組合がリニア妨害に加担してる
これではmotogpで低迷もするやろ
愛想尽きたわ
日本メーカーは滅びろ

まあでもマルクの嗜好に合わせて作ったバイクだから命削るもなにも
BS履いてりゃ早いしね

問題は他のタイヤで走れないわけで

マルク本人もドカ行ってもフロント主体のレイトブレーキで転んでるし
今のレギュレーションに合ってない

プーチは、2024年型マシンについて「理論的には良い改善をした」と述べているが、
結果が出ていないことに困惑している

moto2真面目に観てなかったんだよな
教えてくれ

電子制御はmotoGPマシンより10年進んでるせいかね
さらにいうとJSB1000の中須賀車はもっと凄い制御してるとかなんとか

https://pbs.twimg.com/media/GLsLbreWAAIC3Xk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GLsLczXWYAAXVcm.jpg

レース頑張って浪費しても意味ないもんな
市販車は売れてるんだし
ホンダもヤマハも

プーチとかジャービスへの言い掛かりは的外れ過ぎて相手にするのは無駄