WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP82

やり過ぎなんだよな
やるなら序列は変えずにタイム差を縮めるように調整したらいいのに

スパレースファステストＬＡＰ（各マシン一番速い順）
スパの１秒差≒ルマン２秒差だから、どんなＢＯＰかましてくるかな。
昨年は「面白くしたい」で１週間前にＢＯＰ弄ったよな？
昨年と同様な理由で面白くしてくれるのかねえ。
ポルシェ・・2:06.459
フェラーリ・・2:06.883
アルピーヌ・・2:07.181
キャデラック・・2:07.345
プジョー・・2:07.808
トヨタ・・2:07.920
ＢＭＷ・・2:08.089
ランボルギーニ・・2:08.681
イソッタフラスキー二・・2:09.470

EoTの恩恵受けたら技術的に劣っているのを認めることになる

技術の穴埋めではなく単なるバランス調整なのだ、
ということにしないと具合が悪い

間違えました
ごめんなさい！

そのル・マンすら何をしてくるか直前まで茶番劇なのかわからないからな～
今年のル・マンでマジで観るのを止めるか決める

なーんでこーなっちゃうかなぁー

ハイブリッドでトヨタってポルシェに三連敗してるけど？

なんでこんなポルシェ優遇してるんだ？

1位から3位まで違うメーカーがゴールするならまだしも1位から3位までポルシェとか糞BOPは唯の茶番劇、熱帯魚観てるのと同じ

ポリシーの無さはトヨタらしいと思う

キャデラック以下を1秒弱早くすれば面白くなりそうだな

BoPは同一メーカーで決勝ペースが最も速い車の上位タイム平均値(上位20%という噂)
を非公開の計算式に導入して割り出されてる。ここまでは公開されてるから、
各メーカー片側2輪交換とかトリプルスティントとか積極的に採ってピットロス削りつつ
走行ペース自体は抑えてBoP有利にしようとしてる

まあ前と後ろでエンブレムが違う会社だからしゃーない

GR H2コンセプトやGreenGT、Hy4も両脇に水素タンクを載せるようなデザインだったけど、サイドインパクト対策はどうするのか気になる

レース中にBoP改定しそうな予感

トヨタしか残らなかったトップカテゴリーに有力メーカーを参入させるには手ごころを加えるしか無いやろがい

ニュル24時間、午後になっても全く消えない異常な濃霧のせいでレースしてた時間8時間以下ていう過去イチのクソレースで終わっちゃった
ピットのタイミングで赤旗掲示前にたまたま前に出たワークス支援無しのアウディが勝っちゃって草
大きな耐久レースイベントで今年勝ち続けてきたポルシェは一応泥つけられた形になったな

WECスパの前例があったから日没手前まで延長しまーすとかやるかと思ったけど

観客も視聴者数も参戦メーカーも増えてる上に、更にここで、ここまでの顰蹙を買っているということは、やっぱりBOP導入は凄まじい大成功なんだな。

このカテゴリー終わってんな

全身写してるわけでもないのに8号車組の方が高身長なのがわかるな

差を縮めた上で序列を作れるノウハウが溜まったよ
差は縮まったけど、100%のレースをしても運が絡まないと絶対に勝てないレベルにできるよ

ハイパーポールまで全力出さないのが当たり前になるわけか・・・
言われてみれば当たり前だよな

実際そうだろうね
ポルシェはマルチマチックと開発し続けてようやく戦果が出て来たけど、ダラーラはキャデラックとBMW掛け持ちだから面倒そうだな･･･

その理屈なら技術的特徴に対して調整されるべきなんだな
パフォーマンスに対して調整されるべきじゃない
タイヤと重量は揃えてパワーやタンク容量で調整するぐらいでいいはず

オウムじゃなくて幸福の科学やった。
スレちすまん。

もう、こうするかしかたがないっていうのは真実かも
しれないけど
そこまで、おちたんだよルマンとかｗｅｃが

DPi時代は録にアップデートしなかったのに復帰する展望が見えない･･･

ルマンテストデーのBOP発表されてる。
　https://www.endurance-info.com/auto/article/112123-24-h-du-mans-2024-la-bop-hypercar-connue-le-systeme-deux-etages-adopte

ル・マンのハイパーポール進出ボーダーとPPタイムが今年はどれぐらいになるのかは気になるな
年々旧LMP1-Hのタイムに近付いてるから今年は3分20秒後半ぐらいまでは戻りそうな感じもするけど

ハイパーカーになってからなのか、信頼性の問題でリタイアするマシンがほとんどいなくなった気がする

GT-oneロードカーのアルカンターレ貼り内装と軽自動車チックなダッシュボードは嫌いじゃない

F1でもＷＲＣとかもモトGPも問題いろいろあるけど
こんな無茶苦茶じゃないだろ
政治もあるにしろ、一応速いクルマ作ったところ
がかつよな

昔はルマンもそうだったんだよね
でも、今のルマンはもうそうじゃないだろ

対フェラーリでみた場合、スパでLAP0.5秒速いからポルシェ1060kgぐらいだと思うけどねえ。
あとランボの直線番長具合が驚いた。

バンパーは超名手なんだけど、去年のスタートドライバー勤めたレースでスタート直後にミサイルやらかしたのと、今回のスパで評価落としたね
やはりクラッシュしたら駄目だわな

もう「ルノー公団」ではないだろ？

Part3【ミッドナイト】
2024年6月16日（日）
放送時間：午前 5時 30分～午前 9時 00分
解説：小倉茂徳、両角岳彦
実況：菱沼洲斗

Part4【トワイライト】
2024年6月16日（日）
放送時間：午前 9時 00分～午後 0時 30分
解説：土屋武士、小倉茂徳、ケイ・コッツォリーノ
実況：辻野ヒロシ

なんかそのストーリーを作りたいのが透けて見える。普通勝ったらBOP課されて苦しくなるのにポルシェは全くだ。

GRロードモデルってプロトタイプ存在したんだろうか

誰かwecのドライバーランク創って

>>73
それ言ったら赤旗時点でレース終了したらたまたまその時点でトップ立ってた車が勝っちゃった訳で。
カラドも言ってるが赤旗ではなくSC運用だったり残り時間内にレース再開してたら結局結果は同じだった
アクシデント起きたタイミングで誰かしら損得発生する状況になったんだよ。
だったら赤旗終了より延長して走らせた方がまだ公平だと運営が考えたのは想像に難くない

逆に全力で走らないとハンデをきつくされそう
逆に全力で走ってもハンデをきつくされそうだけど

今年のタイムが遅くなったのは路面補修でそこらじゅうにバンプ出来たせいだと初日に話が出てるし、
トヨタだけでなく全車遅くなってるんだが

分かりにくいの250km/h以上は右に出力で書き直した。カッコ内はスパとの比較。
アルピーヌ　1038kg( -7) 507kw/512kw(-6/-1)
ＢＭＷ　　　1039kg( +1) 508kw/512kw(-2/+3)
キャデラック1036kg( +6) 509kw/509kw(-7/-7)
フェラーリ　1043kg(-10) 508kw/499kw(+2/-7)
イソッタ　　1048kg(-12) 515kw/520kw(-5/ 0)
ランボルギニ1039kg( +4) 519kw/511kw(+5/-3)
プジョー　　1047kg(-18) 508kw/504kw( 0/-4)
ポルシェ　　1042kg( +5) 511kw/511kw(+4/+4)
トヨタ　　　1053kg(-11) 508kw/513kw(-7/-2)

ペンスキーはインディ開幕戦で実際不正があって優勝取り消し失格になったからなー
インディ500でもWECでも疑われるのはしゃーなし

BoPはまだ良いんだよ
ルールにない調整をやった時点で糞になった
あんな露骨にどこに勝たせたいかを誘導するのははっきり言ってあたまおかしい

今ならV8でも25000回転くらい回せそうじゃね？
そしたらV10時代より音良くなりそう

トヨタは無理だなこれ

フェラーリのデザイナーとかだって、そんな
にすごいやつでもなさそうだし
そこまで、フェラーリも気合いいれてる感じでも
ないし空気読もうとし、やったら
去年は、あれっルマン勝っちゃったってかんじ
なのかの？w

トヨタはフェラーリのデザイナーとテクニカルディレクターひきぬいたらw

去年は目玉が飛び出るほど驚いたけど、今年は楽しむ準備出来てるから早くル・マンのBoPの内容知りたいわ

24 Heures du Mans 2024 – LIVE SCRUTINEERING JUNE 7TH I PESAGE EN DIRECT VENDREDI 7 JUIN
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