【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

後半に図があった

そう言う話じゃなくて‥‥

外に逃がすのは基本的に正解だけど逃がしすぎも良くないと
そこのバランスを探ってるんだね
答えが出るのは夏休み明けかな。そこならBマシンも作れるだろう。ヨーロッパラウンド開始には間に合わないな

それはむしろ前のフロントウイングが全体の流れの中で悪さをしてたんだよ
でなきゃミニ四駆みたいにフロントウイングだけ変えてすぐに良くなるはずがない

ブレーキゲートは失格判定出たのね
ダミーボタン付けとけばよかったのにｗ

今、オーストリアのハースのセクタータイム見たら全然だめだな
おかしいな、コーナーが速いって誰かが言ってたんだが、だまされた

最近名前を聞かないなと思ってたら、こんなバカなのを作ってたんだな。さすが。
誰かバーナードにも出資してバカなクルマ作らせてやってくれよ。

ゴードン・マレー設計のV12新型スーパーカー『T.50』公開。F1譲りのファンカー機構搭載
https://www.as-web.jp/car/489061?all

そら事の発端が ID:HMnhKgUr0 の返しだからな。

ある程度の指摘後に考えた上で「どういうこと？」とでも返しておけば、その後に皆の理解が深まる流れになったのに。

ウイング装着するか否かはホントに自由にするくらいオリジナル性を出させて欲しい

ラジエーターの形を変えるだけで何とかなるんだったらボディ内部の空気の流れなんか簡単に無視できるもんなんだね

開幕までに修正してくるでしょ

そしたら大相撲の視聴率が爆上がりだなw

フェラーリ、2020年F1マシンを2月11日に発表 【 F1-Gate.com 】
https://f1-gate.com/ferrari/f1_54111.html

冷却循環用だから液体が一番効率がいい、固体は論外
液体を気体にして燃焼室に入れる方法はありそうだが、
その装置を搭載できるスペースがあるだろうか？

見た目の雰囲気だけで重心語ってる人が居ると聞いて

熱力学の第三法則をご存知ありません?
作用反作用の法則とも言いますが…

フロアをボディからはみ出ないようにすればいい
パンクしても壊れないから安心

レギュレーションも大きく変わるし、立てました。

【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639714419/

ならばライコネンが塗り替えるであろう記録をストロールに塗り替えて欲しい。
40過ぎまでパパマネーで走って欲しい。

PUはルノー
シャーシはウィリアムズ
がワーストで今年確は定だろう

ところでフェラーリのPUは最強ってメルセデスもレッドブルも認めてるけど、フェラーリPUって構造的にアドバンテージがあるんだっけ？
メルセデスのスプリットターボ方式が最適解なんじゃなかったっけ？

アウトウォッシュFWはいい結果が出てないね

予算制限って実際のところどういう枠組みなんだろうね

例えばマラネロ製作所(株)とかいう謎の町工場がカーボン板の特価セールをやっていて
何となく購入してF1マシンの底に付けてみたら偶然ダウンフォースが凄かったという可能性もあるけど

クルマ業界っても方言みたいのが多いからねえ。
民間人がRRと聞いて連想するのはリヤエンジンリヤ駆動、FRはフロントエンジンリヤ駆動なんでない？

レーシングマシンに対して使うのは

F　フロント
R　リヤ

であって、RRってタイヤとかウォーマーに書いてある通り「リヤ右側」が多いと思う。

イギリスやけどな

熱力学じゃなくて力学だろ

メルセデスのフロントウィング合法ならコピーしようぜ
あれ絶対に有利だろう

恥

998 名前：フラッド ◆jFDVqjTHME (ﾜｯﾁｮｲW b1b0-d+Nk) 2021/06/02(水) 14:23:15.12 ID:xj3LPl4+0
1000

https://i.imgur.com/8xsN0ij.jpg

レーシングマシン設計で言う「コンセプト」ってのは、最適化する速度域をどのあたりに設定するかってこと。
転戦するコース毎の平均車速や全開率、各種G変動を比較して、最も多用されるエリアを明確化する。
そのエリアで最大の効率を実現するために必要な要因を選定し、実現するために必要な具体的手法をはじき出す。
次に、それらを実際のマシンパッケージングへ落とし込むための物理的構成・構造を構築する。

こういう手順で作られたものが想定外の状況で特定部分の性能不足に陥ったとしたら、各構成要素を見直して
より高い効率を実現できる部品もしくは構造へ変更することで対処するだけ。

哲学？　コンセプト失敗？　嗤わせんなド素人。

シンプルにしたからって開発コスト下がる訳じゃないんだけどね
空力はシンプルだろうが複雑だろうが開発工数掛ければ掛けた分だけ性能上がるから
開発禁止にでもしない限り金満チームが有利な事に変わりはない。
シンプルにしても製造コストが若干下がるだけだし、開発費に比べれば微々たるもの

このくらい理解しろよｗ

別に組んでるって意味じゃなくて
お間抜けで、メルセデスの都合のいいように
毎回手玉に取られてくれる、抜けてて、陽気なイタリア人ってことだよ。

メルセデス独走の戦犯のひとつは、“熱しにくく、冷めやすい”ピレリタイヤ
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=129867&tt=-1

フェラーリは低い路面温度に弱い。
ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。
フェラーリは低い路面温度に弱い。

ここ数年で薄らいでいたこの傾向は、今シーズンのタイヤに薄いトレッドコンパウンドが採用されたことで再び強調されることになってしまった。

レッドブルはFウィング変えた事で大きく改善したと言ってるけどな

いまのリヤサスのプルロッドを見てると、リバンプ側をしっかり押さえ込もうって気はなさそう。
本当にバンプ(プル)側だけしか対応できなさそうな細さ。

↑数日前からゆーつべにうｐされていたが、

コスト削減のためにも、半分くらいは共通化で（ハーフメイク）
ＰＵもメルセデスやフェラーリは開発凍結

シーズン序盤にデータ出ていただろ？

レース戦略もAIに任せてみんな同じ戦略取り出して崩壊して欲しいｗ

タイヤグリップ限界まで横に使いたいからだろ
そんなもんついたら加速出来なくて遅いだろうけど

空力にしてもサスペンションにしても、タイヤをより上手に使う方法でしかないから
タイヤが離れていったり、他のマシンに擦り寄ったらどうしようもないと思うよ。

こちらに2020年用がすでに用意されてます。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576159393/

鉄人バリチェロの記録を抜けそうな現役ドライバーっているの？

いや、開口部あるのに何故サンルーフ？
塞げってこと？

日本だとAC100V

ピーク削ってでも過渡特性をなだらかにする方が乗りやすくトータルで早いとか稀によくある
何よりも急激なダウンフォースの増減は危ないからね

エンジンは発電用になるのかな、実質的には電気自動車化ｗ

F1 | 2025年の次世代F1エンジンは2ストローク化？
https://f1-gate.com/f1car/f1_54463.html

今年は右往左往無しでいよいよ開幕か
また次シーズンで

eスポーツでええんとちゃう？