元スレ
1 :音速の名無しさん:2015/01/13(火) 20:06:11.40 ID:Q5NP7hEx0.net
マツダのモータースポーツ活動を語ろう
307 :音速の名無しさん:2015/12/02(水) 00:57:50.75 ID:Sg3IGjhA0.net
時代遅れという割にはデイトナで勝つのに何年掛かってましたかね…。
って確か88年はデイトナとセブリングには出てもいなかったんだっけ。
そして89年に日産が落としたデイトナでは、スポット参戦のマツダ767
(767-003@「デイトナVer.」)はポルシェ勢に混じって5位入賞してますね。
「時代遅れ」に見える全空冷やヘッドのみ水冷という構造があながち駄目でなかったのは
「水回りのトラブル」という問題が前者なら皆無、後者でも少なくとも
水はラジエーターやウォーターポンプとヘッドの間を回ってるだけだから
ブロック側との往来に起因する漏れは生じない、といった点で
能力レベルに差のある多くのユーザーに量産供給する想定や
過酷な長距離耐久レースにおいては単純さがメリットになった訳ですね。
91年のザウバーメルセデスがウォーターポンプのベルトが切れただけで致命傷とかいう
アホみたいな顛末でレースを失った、というのは有名ですが
89年のルマンでも、毎回手柄を焦ってポカしかやらかさないNMEは放っといて
ニスモの#23をオーバーヒートで失ったと思ったら、
最後まで生き残ったエレクトラモーティヴの#25が今度はサルテの夜の思わぬ寒さで
オーバークールでブロックが割れてリタイヤするとかいう訳のわからない顛末に…。
そういうレベルならいっそ空冷使ってた方が大丈夫だったんじゃないかと突っ込みたくもなりますわw
44 :音速の名無しさん:2015/02/27(金) 16:48:39.05 ID:aECdVe+y0.net
開発中の新型の技術を先行投入した20B改をつくれば。
新しいシールに軽量ローター、強力な点火システムなどがあるでしょ。
13Bやレネシスの改良キットとして、様々なレースや発電機に
使われているモノの効率がアップするなら商売になるし。
それに市販する新型ロータリー車は、電気アシストターボのハイブリッドで
ウルトラレスポンスエンジンにするなら、そのシステムのテストとして
レースでデータ取りをすればいいし。昔出展した水素ロータリーがそういうシステム
だったので、そうなると思うけどなあ。
スピードソースで中古のRX-8を魔改造して、そのシステムを組み込んで市販し、
GTDクラスでポルシェと勝負したら、新型ロータリー車の拡販につながるかもしれない。
技術は進歩しているし、商売の先行投資として考えればいい。
それにUSCCのP2の参加台数が悲惨なので、話題をつくらないと。
408 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 01:11:40.39 ID:ao4SilD30.net
エンジンの開発→MXR-01を使おう→MXR-01は多分安物だろう→MXR-01の値段はバイクで妄想する
話がコロコロ変わって一向にゴールが見えない
もうめちゃくちゃ
729 :音速の名無しさん:2022/01/06(木) 10:27:20.46 ID:SOLV5BVu0.net
91 :音速の名無しさん:2015/04/15(水) 00:23:07.32 ID:43p1/f0A0.net
mazda2用のジムカーナ、レース初級、レース上級用という三種類のスポーツキットを用意したら。
MX-5は、ほっといてもたくさんのパーツが出るだろうし。
あと、USCCの高性能ディーゼルを参考に1.5ディーゼルを改良してMX-5に搭載し、
Z4 GTEのような車をつくってレースしてくれないかなあ。
折角のディーゼルなのに、宣伝のためもっとレースせんと。
74 :音速の名無しさん:2015/03/28(土) 10:15:24.81 ID:MW0/E2750.net
多くのメーカーがロータリーエンジンの可能性を検討したが、
多くのメーカーが「将来性はない」と判断した。
マツダはギャンブルに失敗。
一度信じたものはなかなか諦められないというのが人間なんだろう。
510 :音速の名無しさん:2017/03/14(火) 02:21:59.58 ID:xXSRRH+HO.net
52 :音速の名無しさん:2015/03/09(月) 03:33:00.16 ID:wSP139tK0.net
202 :音速の名無しさん:2015/10/11(日) 06:22:32.99 ID:oCgPwXO3O.net
マツダの大将と言えば片山義美だったんだが
いつの間にかオート東京の寺田がマツダの看板みたいになっていて
個人的に違和感が物凄いんだな(ボソ
片山義美についての記事あったんで俺は読んでて嬉しかった
従野も良いが片倉や武智の話も読みたいわな
87 :音速の名無しさん:2015/04/12(日) 15:20:14.32 ID:eQEd1wwtO.net
180 :音速の名無しさん:2015/07/02(木) 01:33:08.27 ID:f6Y5sI3R0.net
XJR-14は壊れたら直せないギリギリの構造らしいからなあ
結局IMSAで壊れたマシンは修復せずに放置され新造されたからなあ
369 :音速の名無しさん:2015/12/28(月) 15:30:41.51 ID:DVoNaF9C0.net
同じR90CKでもNPTIの車はハードブレーキングの脚力に耐えるように
ペダル周りの床に鉄板敷いて補強したり
実績のある鋳鉄ディスク+カーボンメタルパッドの組み合わせだったことから
R90CP/CK勢の中では最も重かったとかね…。
それでも結果的にはエースカーの#83は例のフューエルセルの欠陥でリタイヤするまで
トップ争いを続け、序盤にトラブルに見舞われて後退していた#84も
ファステストラップを叩き出してるということで、
設計年代の新しいワークスカー(少なくとも900kg規定になった89年以降)にとっては
それほど厳しい問題ではなかったと。
それより燃費制限の方が重くのしかかったのかな…
メルセデスも燃調をギリギリまで絞ったのが冷却系への負担を大きくした結果、
ウォーターポンプのトラブルに気付いて戻ってくる1周の間に
回復不可能なほどのダメージを受けたわけだし。
800〜850kg時代に設計されたものが900kgになり、あげく1tになった
ポルシェやランチアにとってすれば、そりゃ厳しいのが当たり前だわ。
GTP用の962も初期型で規定重量は約850kgだそうだから、
そこから150kg増しはポルシェがユーザーに警告を発したのも、
日本のポルシェユーザーの多くが参戦を断念したのもわかる。
532 :音速の名無しさん:2017/09/08(金) 18:11:01.41 ID:n3ysr00h0.net
204 :音速の名無しさん:2015/10/11(日) 22:41:43.10 ID:LXofydJ10.net
洗脳されてるねえ
霊死ん愚おンなんかいくら読んでも真実は見えないわけだがw
T田のイン タブ〜読んでると
飯炊きババアのことばっか書いてあるんだが
どんだけ飯炊きババアに使途不明金を注ぎ込んでるんだろうねw
わかったか >キモ知識クソ長文ヲタ
326 :音速の名無しさん:2015/12/17(木) 12:23:22.43 ID:Q2jVQpoc0.net
プライベーターなんかどうでもいい
メーカーワークスとしての資質の問題じゃね?
井原女史は日産のイメージが定着しててマツダじゃないよなーとは思う
518 :音速の名無しさん:2017/04/30(日) 14:43:13.40 ID:aGm+4z430.net
MX-5チャレンジとかやる前に看板しょってレースやれww
562 :音速の名無しさん:2017/12/07(木) 12:17:20.42 ID:C1vrLjmk0.net
ヲタクというのは世の中の全員が自分と同レベルの知識量を持っている前提で書くからね
だからあの長文ヲタは書き込みの発端が枝葉末節のコマネタ知識なんだよな
しかもあの激下手な長文を最後まで読まないと意味が分からないし
分かったところで結論が大間違い(キモヲタの勝手な思い込み)だったりするしさ
189 :音速の名無しさん:2015/08/10(月) 22:40:08.62 ID:k+zOyCUU0.net
マツダじゃないがS13シルビア(S13なんで前期)はカタログ緑で緑がすごい売れたとかあるけどね
698 :音速の名無しさん:2019/09/20(金) 00:23:28.98 ID:9YE0PkJg0.net
レース見てるとAERて表示されてるけどマツダのエンジンなん?
733 :音速の名無しさん:2022/06/25(土) 15:46:21.45 ID:CwmVtBBE0.net
いつの日か風籟の新型が出て、ルマンにでもでないかなぁ…
神戸で一度見かけたがめちゃくちゃ存在感あったんだよね
134 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 08:03:51.36 ID:ipUAL5Pa0.net
マツダが優勝した時はマツダどうせ遅いですよって売り込んで
特例で100軽くしてもらって優勝
対等の条件では何もできないんだよね
320 :音速の名無しさん:2015/12/13(日) 19:40:49.86 ID:YWIeAjUw0.net
354 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 22:59:21.35 ID:ZyEH52Rk0.net
今のプロトは、やる気あるのかなあ。
旧いローラシャーシだし、空力処理も変わらないみたい。
CFDなどの技術の進歩はどうなったんだ。
あと、ディーゼルを他のレースに転用しないと、失敗モノと認識されるのでは。
242 :音速の名無しさん:2015/10/16(金) 08:24:05.29 ID:xCIgfjj+0.net
388 :音速の名無しさん:2016/02/02(火) 22:42:54.63 ID:7hzSWew/0.net
14 :音速の名無しさん:2015/01/17(土) 21:49:01.26 ID:SgAVn+1h0.net
俳優の渡辺謙さんはスズキの車には乗っていないだろうな。
448 :音速の名無しさん:2016/03/23(水) 12:33:07.13 ID:IkrsjHOg0.net
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのか
630 :おっぱいゴルファ〜:2018/03/12(月) 18:06:14.04 ID:ylcPu0Nr0.net
HEY GUYS
片山、従野はペリフエラルポートで
寺田、岡本はサイドポートかよw
COMING SOON。
116 :音速の名無しさん:2015/05/14(木) 19:13:47.61 ID:U3UtG+fC0.net
トヨタと提携するけど、ランドクルザーやレクサス用に
直6の3.3リッターディーゼルつくって、それをP1のエンジンとしたら。
あと、レクサスのGT3のシャーシを利用して、直6ディーゼルのGT3をつくるとか。
搭載できるかどうか微妙だけど。
8 :音速の名無しさん:2015/01/15(木) 18:33:30.74 ID:4C7uo7tE0.net
89 :音速の名無しさん:2015/04/13(月) 01:01:09.87 ID:KuZbt5LO0.net
インディライツのエンジンは数が出て安いのなら、
新規定のシャーシと合わせて安いP2つくるなど、
USCCのプロトの数を増やすことをしないと。
USCCでは新規定を来年から導入可能にしてもらい、
燃料規格は以前のようにE85やイソブタンを認めるなど、
IMSAに要請したら。WECと同じ、という規定ではないし。
110 :音速の名無しさん:2015/05/08(金) 00:12:01.78 ID:yO/0KxDH0.net
アクセラMPSが2.5リッターの4WDなら、GT3に対抗できるスポーツキットだして、
USCCやラダーシステムで走れるようにしたら。
459 :音速の名無しさん:2016/04/09(土) 02:26:43.34 ID:nT5nwhT+0.net
ヤフートップ見て吃驚
片山義美さん亡くなってたんだと
ご冥福をお祈りします
お疲れ様でした
305 :音速の名無しさん:2015/12/02(水) 00:10:34.13 ID:P8bZL2M00.net
205 :音速の名無しさん:2015/10/11(日) 23:58:48.13 ID:0LB5IShI0.net
マツダのドライバーといって
まず寺田が思い浮かぶニワカちゃんが今や世の大半だろうなんだろね
困った物だとは思うが
135 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 14:13:14.14 ID:6j1Jw5X20.net
787B以降の日本車の問題点は速さよりも信頼性だから、そういう意味でほとんど完走させてるだけでも・・
TS020やR390までは他メーカーも良かったのだけど。
62 :音速の名無しさん:2015/03/19(木) 12:41:40.58 ID:LpKnP4Rc0.net
そのMZRをP2に搭載できるように、マツダはIMSAに要求しないのか。
どのみちWECとはレギュが違うようになるので、IMSAが独自に決めたらいいし。
で、MZRを搭載した3台目を投入して、これだけのコストでこうなりますと宣伝したら。
オープンプロトやインディライツからの参入を促すためにも、こうした取り組みが
必要だと思うけどなあ。
百聞は一見に如かず、と言うじゃない。
145 :音速の名無しさん:2015/06/20(土) 11:28:37.22 ID:d02KEemT0.net
あんなに遅いディーゼルじゃまだ無理じゃないかと
あとマツダがダカールに適したフレームが無いような気がする
192 :音速の名無しさん:2015/08/29(土) 12:12:39.41 ID:+CGIJr1M0.net
ガソリンエンジンのプロトのテストは好調らしいけど、ディーゼルを何とかしないと
負のイメージがつくけどなあ。
あとプロト自身来年どうなるか微妙だけど、マツダはどうするのか。
371 :音速の名無しさん:2015/12/30(水) 14:17:20.11 ID:/SiO+AC30.net
172 :音速の名無しさん:2015/06/27(土) 12:18:41.50 ID:Wkduolyl0.net
RX-792Pは恰好いいけど、不遇なマシンだった。
そのカラーリングはUSCCのプロトで再現してほしい。
グッドウッドでプロトをアピールするなら、USCCを何とかしろよなあ。
あと、P1でルマン頼むわ。
464 :音速の名無しさん:2016/04/10(日) 07:00:55.63 ID:81j2fyGa0.net
マツダも日産も互いにブロックし合ってたわけだけど
最も悪質だったのは1974/6/2の事故も起こした例のクソ爺な
ああいうクソが片山さんの代わりに氏ねばいいのに
292 :音速の名無しさん:2015/11/25(水) 20:30:21.21 ID:dS6ae4iq0.net
未だにOHVのコルベットが耐久レースでは綺羅星のごとき「スーパーカー」相手に
そのタフさを武器に侮れない走りをしてるみたいなもんじゃないの?
OHVだとヘッド周りが軽く小さく上がるから重心が低く、
ボンネットなりエンジンカウルも低く出来るメリットもある
(さらにV型だとカムシャフトも谷間に1本でいいのかな?ならばプッシュロッドも
ロッカーアーム程度の長さで済む)というのと同じで、
「DOHC4バルブだと重くなりました」→それじゃ信頼性からいっても2バルブで良いか、ってのは
エンジンも車体全体というシステムの中に組み込まれる部品であるという思想に立てば
至極賢明な選択じゃないかね。
市販車用にはVG30DEが投入された後もNPTIが長きにわたりSOHCの普通のVG30を
使い続けたなんていうのもそんなところでしょう。
IMSAだと同一排気量でSOHCかDOHCかでも規定重量自体違うのかもしれないけど、
それならなおのこと見合うだけのメリットが無いと。
でも、彼らはR90CKのペダル周辺の床がハードブレーキング時にたわむことに気付いたら
鉄板貼り付けて補強することや、ブレーキディスク自体も実績のある鋳鉄にすることに伴う
重量増は価値のあるものと判断し、序盤で全滅したNMEより良い成果を得たのだけどね。
185 :音速の名無しさん:2015/07/17(金) 00:43:07.16 ID:MMV12QDY0.net
ダウニングのWSCなりグランダムにフーライの皮だけ乗せる、とか?
今は亡きフーライは元々はALMSで走ってたクラージュマツダそのものらしいから
シャーシそのものはクラージュにもう1台作ってもらって、
そこに意図するパワートレインを積んで仕立てるのが本来の状態かな。
それにしても高原レーシング末期から既に13Bに換装されていた紫電と
フーライとは何かその最期が被るな…。
560 :音速の名無しさん:2017/12/05(火) 22:15:39.00 ID:CJVDYh340.net
違うよ。あれは単語(固有名詞)に反応して何か書いている。
文脈を読めないから話がずれる。
要約できないから無駄に長くなる。
507 :音速の名無しさん:2017/01/30(月) 15:51:00.57 ID:kJtjiiwH0.net
603 :音速の名無しさん:2018/03/05(月) 21:57:51.47 ID:n/EGv0m30.net
でもさ、片山、寺田、とかの名前を知ってるのってレースファンだろ
全員、片山>寺田って知ってるだろ
別に問題ないのでは
99 :音速の名無しさん:2015/04/20(月) 22:37:58.47 ID:0cErtmLS0.net
ディーゼルの熱と振動にシャーシが耐えられないのかなあ。
MZRに替えたら。
で、はよディーゼルに耐えられる新規定のシャーシつくれよ。
390 :音速の名無しさん:2016/02/03(水) 10:29:52.64 ID:HXpqlmIq0.net
コンパクトでそこらじゅうでクルクル回る楽しい車になりそうだ
エンジンは非力でどうしようもないV6積むしかないが
690 :音速の名無しさん:2019/08/06(火) 15:12:40.47 ID:XlyiSFyK0.net
IMSAでは、マツダが3連勝したようだけど、ヨーストチームが参入しただけで
プライベートのマツダが勝てるようになったのは凄いな。
恐らく開発資金だってギリでやってると思うんだけど。
ワークスのマツダとヨーストが組めばもっと速くなるんだろな。
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