【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

メルセデスも翼端板の角をどんどん落としてきてるから
風を外へ逃がすのが基本的に正解なんじゃないかな

ｈ、保守…

ローレンス・ストロールのお遊び

ラディオンの出口のバリアって何で出来てるん？

その理屈なら可燃性ガスのほうが手っ取り早そう

怒り(獣神的な意味で

そうねPUだわな

気流逃げる事よりもコーナリング中にフロアへ乱流入り込む事の方が深刻
気流の状態でダウンフォースが大きく変動するピーキーな車になる。今年序盤のレッドブルが最たる例

保守って20レスだっけ？

持ち上げたら危ないだろｗ
フェンスの外に吹っ飛んだらそれこそ大惨事になるぞ

あれは避けようがないし、ドライバーにも非はない。
クラッシュテストでサイドインパクトもやってるけど、300キロ近いスピードで突っ込まれることは想定していない。
今回の事故を受けて想定するにしても、対策は不可能では？
サイドの強度を引き上げても焼け石に水。
出来るとすれば、大幅な軽量化くらい。
今のF2って車重どれくらい。
ドライバー込みで600キロ以下にすれば、ある程度の効果があるのでは？

例でいうと 1995年のWRC トヨタ事件はどうだろうか
リストリクターの細工が発覚したトヨタは、遡ってすべてのポイントを剥奪された。

車検の後で発覚しても、違反は違反。
フェラーリの反則PUも遡ってポイントを剥奪すべきだった。

だからアメリカに不正がばれて莫大な罰金をとられた

君はコンセプトの意味が理解出来てない

擁護？
事務的に見て違反ではないんだが。
だから531で「新たな事実」と書いている。

弾性テストの起源等を知らないから違反とかに拘るのでは？

とりあえず最後かアストンマーチンレッドブル

パリ協定の地球温暖化対策優先

dO5Pl3vJ0は自分の発言を正当化したいが為に明後日の方向に逸れてるんだろうけど

そんな機能が付いてる？何を言ってるんだ

アリガ

F1マシンだけでなくHyperCarでも右往左往できますか？

ハース好調は特性合ってるって事でいいの？

「そして、それがチームが深く腰掛けて2021年のマシンに取り掛かるのを止められることを期待している。一方、後方チームの一部は2020年マシンにもう少し努力することができるかもしれない。なので、今シーズンは良いシーズンになるはずだ」

100％間違った認識で草
こんな無能をクビにしない限りレギュレーションの改悪は終わらない

ダウンフォース無くても同じ

トトが変な脚本描いて
これまた真面目で世界一のメカニックが台本通りにやらかしたかもしれんｗｗｗ

凄い妄想出てきたコレ

今年のフロントウィング　ちょっとしたことで端が下がって路面と接触していないか？
取り付けを強化しないと

いろいろずらしてるのはお前。
現状のパッケージの中で「とっくの昔から」気が付いているのに対処できないのは、コンセプトが行き詰っている証拠。
コンセプトを変えなきゃならないから、時間がかかるとトトは認めている。
おそろくボティワークから変えないとダメだろうな。

軽さは正義

フロントタイヤが剥き出しになるくらいまで狭くしても、ダウンフォース出せるよね？
フラップ大きくしてウィング立てれば済むだけでしょ？
もちろんドラッグは増えるけど。

まじめな話、EVシフトってディーゼルゲートの目くらましで前面に出してきただけでしょ。
現状で最良のリチウムイオン電池でも、エネルギー密度は液体燃料の1/150ぐらいだよ？
逆に言えば、それだけの量の電気をどうやって作り、どうやって貯蔵し、どうやって供給
するのかについては誰も語らないまま、EVシフトという言葉だけが独り歩きしてるよね。
全個体電池だって自動車用は2040年ぐらいまでに実用化できたらいいな、って段階だし。
EVだの自動運転だのは2060年ぐらいまで本格的に普及はしないでしょ。その頃には
自分はもう死んでるだろうからどうでもいいけど。

2019年F1マシンのホイールベースとレーキ角：レッドブル・ホンダRB15が最短、各車収斂
https://formula1-data.com/article/f1-wheelbase-and-rake-2019

3強チームの一角を構成するレッドブルとメルセデスは、伝統的に真逆のアプローチを採用してきた。
メルセデスはロングホイールベースの低レーキ、
対してレッドブルはショートホイールベースの高レーキという様に。
2019シーズンもそれは変わらないようだ。

リアウィングの車検は木曜日に全車受けてる
車検クリアすれば合法なのは当然だよ
2年前のフェラーリPUも車検クリアしてたから合法だよ
フェラーリはやり過ぎたから車検が厳格になったんだよ
その辺りを上手くやっていれば、ずっとフェラーリPUは合法でアドバンテージを得られていたんだよ

でもロボットカーレースとか盛り上がる気がしない・・・

去年までは接触で翼端板が壊れたりカスケードが飛んだりしていたが
今年はメインプレートごとごっそり外れて轢いちゃう事故が多いな。
どのチームも接合部の強度が不足気味なのか。

「ひとがへった方がエコだろう？」

ひょっとしてメルセデスやらかした？
トラブル無くても周回数が明らかに少ない
リアがナーバス過ぎるとドライバーから不満も出ている

赤牛はホイールベース見誤ったのが痛すぎなんだな。
フェラもダウンフォースの総量が足りてないのか。

メルセデスはロングホイールベースと、ノーズ下とバージボードの、他のチームが手抜きに見えるほどの徹底的な開発でアドバンテージ積み重ねてる。

もう無理だわ。
あと数年はこのままだ。

必死とかではなくて、何の為に車検に1日設けているんだという話。
車検の項目が違うとか聞いたことない。抜き打ちの計量などとは話が違う。

枯れ木も山の賑わいかと思いましたが
悪乗りでした　m(__)m
昔ならFLがあったんですけどねー
今はそういうカテゴリーも無くなって
私自身昨シーズンは角田の活躍があったからF2も観ましたが
最近はほとんどF1しか観なくなった

今はこのテストを終えて右往左往できるかと心待ちにしています

メルセデスはトークンを使用した今年のマシンを複数パターン用意していて
バーレーンのテスト結果から、どれを使うか決めて開幕に導入するんだろ
汚いなさすがメルセデスきたない

日本だとAC100V

ライコネン

車検に合格しても、後で違反が発覚すれば普通に失格になる
車検は全車同じ内容はしないし、やってる時間もない

その時のF1の景色は、観る側、乗る側、開発する側エキサイティングで面白いのか？

ということも重要だね

レーキより冷気が欲しいのが今年のメルセデスなんだな

メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。

そのレイアウトをすぐに変えられないということがコンセプトを変えるという事。
とっくの前に気が付いて対応が間に合わないのは、哲学から変えないと収まらないという事。

フィルタつけとけば街がキレイになるな

eスポーツでええんとちゃう？