【F1】1987～1993年のF1を語ろう 100laps

>>493

×　取締役だよ
○　取り締まられ役

ジタンはクソ不味いという話はよく聞くな

なんか「グランプリの世界で働く女性たち」みたいな切り口の記事だった。
セナもセニーニャとかってアニメキャラをブラジルで作って放映したりしていたし、
広報って言うか、そういうのの管理も含めた人だったような

F1を見ていて、どうしたら適正さえあればシートが安泰なんて思えるのか

全く同感。>>634とは気が合いそうだ。あとグリットガールも復活させてほしいわ。

前藤治虫はともかく桜丼はサラリーマンとは思えないほど態度デカかったな。
ソファーに身体預けて足組みながらテレビインタビューに答えていたのを覚えてる。
そんなサラリーマン見た事無いわw

76年から見てるとスレ的にはニワカにならない？

まんさんがマルメンを吹かすのが流行ったのはF1ブームの後だな。

セナプロ対決で良かったのは90年のフェラーリのプロスト

>>201
俺としてはカペリの存在を抹消された事の方が悲しい

マクラーレンは、鈴鹿に出張所を設置して
マシンはもちろん、エンジニアやメカニックを常駐させていたんだよね。
イベントで走らせる時は、例えば MP4/6 と、スペアカーとして MP4/5B を用意
なんてこともやっていた

まあそうなんだけどｗ
FW14でもMP4/7に勝てたのかなって。
色々熟成されてマシントラブルは減るやん？
少なくとも91年序盤で頻発したギアボックストラブルはほぼ無くなってるはずだし。
エンジンもパワーアップはしてるだろうし。

やっぱそうか
ほぼ全て国内勝利、年齢行ってからも優勝してたもんな

上にあったジル、アルヌーみたいなバトルは例外で、釣りと同じでオーバーテーク見れたらラッキーぐらいの感覚だったけどね。
シュー以前の1番人気のセナ自体がポールでオーバーテーク無縁のドライバーじゃん
シューが貴公子系のルックスだったら違ったのかな？

アレジに夢を見たのは1991開幕の初日の暫定ppの時が最高潮だったな

夜はここ30年で最遅のチャンピオンかね？
妹にも歯が立たなくて引退に追い込まれたからな。

トゥエロは御殿場のマックで隣の席だった。

>>615
チーム郷のコネシートだよ

ストローバリア

ベネトン時代のピケって、ポイント＝収入だから、
優勝よりもポイント獲得優先＝完走狙いで速く走るつもりが無い
の結果だと思う

>>775
東芝にも実質潰れて税金がたくさん使われてるな。

アグリはサゲマン男だな。

キティは２つのアドレスで自演してる？

34年経過しても未だに最も美しいマシンは641/2です
異論なんか存在しない

少なくとも予選ではプロストより速い思ってたけど全然そうではなかった

92年のデータだったらアバズレとかトウキョウなんてのがいそうw

あんな外注丸投げの丸写し動画なんて見てるのかよ

アレジが一番輝いた90年はティレルのコスワースV8だったし
軽快なマシンが向いてるのかもね
仮にB192あたりに乗ってたら面白い事になってたかも

ファビはトゥルーリみたいなタイプじゃないのかな
一発の速さは凄いけど持続力は今ひとつ
コースやマシンによっては力を発揮する度合いが変わってくる的な

鈴木アナで何度も聞いた実況だな
他が真似できないんだから突出していたんだろうけど正直退屈だった
俺にとってF1の暗黒時代

亜久里、ザク ではなく グフ でもなく
レイトンハウスからフル参戦の可能性もあったんだね。
あと １年待って フットワーク “ヤマハ” ※実際には２年？

国際F3000 は ３レースくらいしか出ていないんだね。
もう１年 国際F3000 やったほうが良かったのでは

マージンを残して走れるときしか勝てなかったというこっちゃ

まあ、そういうレースを作ることができるのはある程度の実力がある証明でもあるけれど

YouTube に セナ初来日のレースの動画（フジTVの番組？）が上がっているけど
イベントが始まってから、”あのブラジル人 速え～” となったのか
全然取り上げられていないね。
いくつかのサイト（ヤマハなど）には、その時の画像がアップされているので
全く注目されていなかった訳では無いんだろうけど
https://motorsports.jaf.or.jp/results/search/1978/kart/1978-0002-1
４位 セナ、９位 亜久里、１７位 李（国本の叔父）、２８位 鈴木利男（リタイヤ、スタート直後はセナの前？）

>>491
ライドハイトの意図的な変更は「空力装置は可動してはいけない」に抵触しうるか
実際には「燃料の重量変化に対応して車高を維持する装置」的な主張で組み込んだとかなんとか

パッシブサスだとダウンフォースの増加に応じてライドハイトが自然に下がりディフューザーが
ストールするが、アクティブの場合きっちり車高を維持しているのでそれが起こらず相対的に
ストレートが伸びなくなる。それを補うための機構
この現象を当時もしFIAが認識していなかったとしたら上の主張でおkとなったとか?

ウォーリアーズのテリープーちゃんとリキャードシャトレーゼのコンビは良かった。

後から振り返るとFW14を作るウイリアムズに行ってればとなるけどホンダを失ってジャッドで走った88年で
ウイリアムズはセカンドグループ以下に落ちたと見做されていた、ルノーも戻って来たばかりで大したことなかったし
91年にマンセルが戻って来た時もフェラーリをクビになって選んだ都落ちだと思われてた

プロストはルノーからマクラーレンに移籍してすぐに車をSクラスに買い替えた。
ルノーにまともな市販車がなくて辟易していたらしい。

スケールにもよるから判らないけど
アフターマーケットのデカールで変更できる可能性がありますが
元のロゴが印刷だった場合、ロゴを消す溶剤を間違えると
塗装が溶けて汚くなるので要注意。
また、マルボロの赤白の塗分けが実車と違って
丸みを帯びている可能性があるので
こだわる人は修正が大変化も

光一君、ダントツでマイベストタレント解説だよ。
次点で大島優子。

当時５ｃｈがあったら
ヤニック・ダルマス→脂 or 達磨
ナスペッティ→茄子
表記にされたんだろうか

なんでも人種差別にひも付けるのはバカだし、バカだから脊髄反射で要らん中傷(決して批判ではない)に走るのよ

ステーを介する極端なハイノーズではないにせよ、FW14はハイノーズの空力トレンドを明らかに意図して取り入れていたのだから、別におかしなことは言ってないだろ

しかし、マンセルの「ストレート用にライドハイトを調整するボタンを単に「速くなるボタン」と思って
コーナー進入中もずっと押し続け、ダウンフォースがなくてコースアウト」の件はワロタw

確かにマンセルならやりそう。今のF1とか、複雑すぎて運転できなそう
逆に言うと、今のドライバーはああいうファイタータイプ(?)より小賢いタイプの方が成功している
のかな?

F2では星野や松本のファンはいたけど中嶋のファンなんかいなかったよ
むしろアンチの方が多かった

JPSカラーのロータス79は史上最高に美しいマシンと言われるけどコピーマシンのFW07はチャンピオンになったのに
誰もそんな事は言わない

今の技術ならちゃんとしたW12エンジンって作れるのかな
熱干渉の問題があるからどうやっても無理かな

ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝじゃなくってオツムテンテンにした方がいいな。

単にRJレイノルズが大金払うって言っただけの話だよ。

「アルヌーといえば妖怪通せんぼジジイですネｗ」とか言ってるやつをみると、自ら87ニワカを自称してる痛いオジサンやなぁとは思ふｗ

>>599

契約時に新エンジンを◯台、パーツを◯台分、OHをトータル◯台と細かく決めていたと聞く
マクラーレンは全レース、予選&レース用に新エンジン、FPもフルOH、その他テストチーム
がレースチーム以上の周回数を走っていたんじゃないの

2流チームは新エンジンは10台、OHも1stドライバーですら全レースではなく、なんちゃってOH
（燃焼室のカーボン除去のみ）のレースが1/3位あったと聞く（捨てレース）

2ndドライバーに至っては、シーズン当初とホームグランプリしか新エンジンは与えられず、
大半が「なんちゃってOH」エンジンだったそうだ

当然に予算には大差が生じる

YouTubeで、久々に1989〜1994あたりの総集編を一気見してたら、ここに辿りつきました

1番熱心に見てた頃の映像は、当時の自分の若さもあるんだろうけど、印象に残ってるもんですな

後の走りを見ると、アレジはハイテクに対応できなかったんじゃないかなあ