【F1】1987～1993年のF1を語ろう 97laps

F1の凄さはパワーではなくブレーキ性能の凄さだぞ。
星野が1000馬力に乗ってても、適応できると思えん。

まあ、シャシーで劣っていてもエンジンパワーやドライバー手腕で勝っていたことが
技術進歩を鈍化させていた要因だと思う
負けないと問題点に本腰を入れないものなんだろう

今のF1、アメリカ資本入って生き返ったからな

亜久里はあのフットワークで入賞できなかったのがな
チャンピオン争いの経験があるアルボレートと比べたら駄目なのかもしれないが

2人共とっとと育成ラインに乗って
速くてクセのないドラになってるだろうな

人格形成の環境自体違ってくる

なんかで見たけど、サーキットの右回り、左回りで得手不得手が有るそうだよ
レーサーは絶対に認めないけどとも言ってた

やっぱこのスレ爺さんばかりなのかなGoogle曲検索しても出てこないって書いてるじゃん

グルイヤールとモデナになってたんじゃね？

FW13Bて今ひとつな印象だけど、オフシーズンのテストでマンセルがちょい乗りしたらすごく速かったよな
プロストが乗ってたら90年のタイトル争いしてたのでは？

ティレル移籍でテストでロータス以上に走りこめる環境は実際実現したんだろうね
ただ90年は経験浅いアレジに比べ詳細なフィードバックをあげてくる中嶋は思った以上に
チームに重宝されて次から次へと（特にタイヤ）テストさせられて疲れちゃったのかもね

コンストランキングでロータスは3位
ベネトンは5～6位だしそりゃロータス選ぶわな

googleさんにCMを再生をして「この曲何？」と聞けば教えてくれんじゃないの？

あれはセナの側からシュレッサーに突っ込んでいった感じにしか見えないんだけどな

ドライバーとしてそのコースの向き不向きはあると思う
あと地元は気合が入るか、はたまた空回りするかみたいなメンタル面も作用するんじゃないだろうか

ホントっぽい
いかにもセナらしいw

虎の頭の悪さでどうにかなるわけないだろ

バブル絶頂期日本で二戦やったんだから
市場規模4倍くらいあるんだし三戦くらいやるでしょ

そんな態度だからまともに相手されない。

ワーウィックは担当メカニックと日付が変わる時間まで微に入り際に渡りセッティングの
打ち合わせをしてたけど亜久里は担当メカに「俺がやっとくからお前は帰っていいよ」
って言われてその通りに早上がりしてたそうだけどそれじゃイニシアチブ取れないよね

アランジェンキンスのマシンは駄目とか、ワーウィックは乗りこなせるけど俺には無理とか
亜久里はいちいち言い訳や泣き言が多いからなぁ
しかも当時じゃなく最近でもそんなことを言ってる

>>594
なるほど確かに…

ただ、ウィリアムズの同士討ちがあると、1周遅れのつもりで走っていたセナが最後にガス欠、
2周遅れのつもりで走っていた中嶋以降は言わずもがなでターボ勢はガス欠祭り
という1982モナコもビックリな大荒れ展開かもなw

走りきれたのはNAのみで、優勝がジョナサンパーマー、2位がパスカルファブル、完走は全2台、というのもありそうで怖い

>>135
今宮曰く、セナを真似て多角形コーナリングを実践してたんだと。

いい親ぢゃないか(笑)

良い話だなー

実際の効率は置いといてデザインだけならベネトンB189とかのポンツーン上にあるやつが好きだわ

このスレ期間末期のグランプリ特集を何気なく読んでたら「期待のホープ
ルカバドエル密着」という記事があった、広大な庭があり乗馬用の馬を飼っていて
お城のような豪勢な邸宅に住んでた、愛車は真っ赤な911ポルシェ
お金持ちなんだねえ

モデナラリーニモルビデッリバドエルフィジケラ、有望なイタリアンは売るほどいたのにね

シーズン終わって一度ブラジルに帰っちゃうととにかくささいな理由を付けて
チームからのテストの呼び出しに応じようとしないと言われてたね
それが常態化してきてその分プロストが臨時で呼ばれてテストするんだけど
そうやって自分が開発したクルマにセナはギリギリのタイミングでやってきて
乗って好タイム出すんだからプロストのストレスレベルはすごいことになってたろうね

当時のフェラーリがドライバーのフィードバックで劇的に車が良くなったりトラブル無くなるわけないだろ
そもそもの設計思想が古くて壊れまくりの642でドライバーの能力測られたらたまらんわ

月曜日なら皆も速くなってるしな

皮むきやってたピレリとコラボすれば宣伝効果が倍増したと思う

それにシューマッハーの全盛期（2001～2004）はロリー・バーン、ジャントッドがそろっての成績ではあるが
それをチートというかは難しい
シューマッハー以外には実現できなかったことではあるし

ということは岩佐歩夢もＦ１向きな名前ということか。

クライスラーが本格的にテコ入れした93年からのランボエンジンは前年までのイタリア主導の型と別物

ベネトンのプラモ作ったなー
四色の塗り分けが楽しかった

F1レジェンズで久々にセナとマンセルの伝説のバトル92年モナコを見たんだけど、ゴール後にセナが弟レオナルドの祝福を受けてリスタートして爆音でかっ飛んで行くところで、フェラーリとベネトンのスタッフがピットウォールから大きく身を乗り出してセナに拍手を送っていたのが印象的だった
なんかチーム間を超えて賛辞を送る姿におおらかな雰囲気で良かった

完全にイメージだけどワーウィックと現在のペレスは、渋い走りをすることが似てるなあ。

ヤフコメ見てたら、そもそも子供にそんなスピードが出る乗り物を与えるな！って意見が多くて萎えた

にしちゃあマンセル来てからの扱い酷くね?

キヤノンがスポンサーについて問うう所年6〜7億円の契約ででもそれでウィリアムズの
当時の年間予算の３〜4割位カバーできたというんだから規模は名前ほど大きくなかったんだろうね
フランクも帳簿携えて来日してホンダに対して「いかにうちが金がないか（だからもっと
援助額増やしてよ）」と鉛筆ナメナメしながらしきりに訴えてたとか

そのデラロサをフル参戦一年目にボコった日本人が居るんだよねぇ

フジの女子アナ5人は食っただろうな
長坂もやりちんだったらしいしな

でもプロストと組んだら遅かったじゃん

マクラーレンは商売上手だな
それに引き換えロータスときたら・・・

当時の予備予選のレベルは非常に高く、グリッド最下位争いではなかった。
予備予選組の中には本予選で中位以上のタイムを出す例も少なくなかった。

更に、当時は予選専用エンジンなのでマイレージキープなんて考えは無く
自分の予選が終わったら、ひたすら他車の邪魔をするのが通例だった。亜久里
などはシュナイダーにも邪魔をされていたな。

その時点の中嶋のドライビングスタイルに最も合っていた印象があるね

バナードはドライバー見る目無いな。

アレジが「バーナードは（マシンがどういうふうに動く〜）という確固たるセオリー
があってドライバーはその通りにドライブしなくてはいけないと考えてるんだ」と言ってた
例に挙げてたのがアレジはブレーキ入力がすごく大きいので硬いほどいいのだがバーナードは
フロントのアンチロールバーは柔らかいほどいいという考えでそこは譲ってくれなかったらしい
自分の考え通りで走る（であろう）ドライバーを好んだんだろうね

角田もヨーロッパ人よりも速くなったらそういうのを言われていくんだろうか。

モデナランボのサイドポンツーンって
オフテスト仕様は更に低く小さかった

実戦仕様はあれでも拡大して来たんだよな

確かポルトガル辺りでミナルディっぽい
角ばって高さのある平凡なデザインに
なったよね