●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 455●

今はSBKの方が見てて面白いな
日本車も頑張ってるし

注目度、人気が全然違うんだけど

ほんと日本メーカーってなんで頑なにエアロ付けなかったんだろう
素人でも誰が見てもおかしいって間違ってるって分かってたでしょうに
ウイング無しで走ってさぁウイリーしちゃうなぁこりゃ駄目だなぁって何故日本メーカーって
誰も気づかなかったんだろう
Ｆ１だったらバンバン責任者クビにするんだけどね

NagNew
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KTMで中上・アコスタチーム爆誕期待

バイク売れてると言ってもリターンとピンクナンバー・・・
レプリカがアホ程売れていた時代が異常

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もう少しわかりやすく書いてもらえますか

今市販車で1番勢いあるのカワサキだしな

HRCが勝てば賞金とは別に結構いいボーナスあるんじゃないの？

日本メーカーはだめだな

そんなの自転車マスターのガキにすら笑われるわ

そこは雨でバイク乗り換えた事実は無視か？

なんで角度固定なんだろうか
ピット作業対応で良いから調整できるようにすればいいのにね
レギュレーションがー、と言うなら、何種類も角度の違うカウルを用意しておけと

夢みすぎだなってな
ここに書くファンがよく言えるな

そもそも日本人自体欧米のカテゴリーや文化に強いあこがれや夢を持っていて活躍したいと目標としているので仕方ないことだ

”情け”をかけてでもMotoGPはバトルの拮抗を望むのか？　ホンダ＆ヤマハへの優遇措置適用がはらむ問題点｜MotoGPコラム
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-column-2023-summer-Concession/10497162/

表彰台をホンダが独占とは言っても、優勝のファクトリーチーム以外はYARTやヨシムラがしくじったからだしなあ

ホンダもヤマハも撤退するんじゃないの
ヨーロッパではそう思われてるよ
ドカティしか勝てない仕組みなんだし

欧州メーカーだけになるとレギュレーション変わる
そしたら全力でまた殴り込み

やっと空気圧規制入ったか
空気圧で無双してるって指摘もあったからねぇ
2輪でエアロとか関係ないでしょう
空気圧で無双が放置されてただけってなるかもね

>>760
逆になぜそこまで固執するのかさっぱり理解できない　国際レースはGPだけじゃないし、ハーレーもBMWもカワサキも今はGPなんか出てないが別に何の問題もない　莫大な金コストをかけてGPに出続けて何のメリットがある？今や市販車に技術をフィードバックすることすらできないのに

ヤマハ公式よりトプラク　

「非常に奇妙なレースでした。リアタイヤがバーストしたのです。
チェーンか何かが原因かと思って後ろを見ると、タイヤだったのでびっくりしました。
とても奇妙で、このようなことは人生で初めての経験です。そのなかでも幸運だったのは、
高速コーナーではなく低速コーナーでの転倒だったことです。おかげで身体は大丈夫です。
〜中略〜
なぜこのタイヤがこのようなことになったのかはわかりませんし、ピレリに対する怒りは
ありません。ただとても驚いていて、とても奇妙に感じています。これからもたくさんの
レースがあるので、前を見て戦い続けるだけです」

>>785-786
やっぱ抜本的にやるならフレーム新造しなきゃ無理だろうけど、パーツ取り付け角度でどれだけ変わるか外からわかんないじゃん。
他にも3日じゃ手を付けられなかったことも2週間あったらいろいろ模索できるだろうから、なにかアイディアが出るかもしれないし。
だから可能性も期待度もちょっとだけ。

もうマルケスは限界だ、今までのライディングでは、ドゥカティな乗っても勝てないだろう！

一昨日もてぎで小椋藍が走ってた。
ハルクのST1000車両で地方選ライダーだらけのスポーツ走行枠でひとりだけ異次元な走りｗ

日本メーカーのことを全く気にしないで観れば
ベッツェッキとマルティンにまだタイトルの望みが十分あることを楽しめるかもしれない

乙ー

ワンメイクだから全員ダメなんだし、それで良いよ

そらマルケス様がクソパーツって割り切って渡してるからな。
NAKはクソパーツが本当にクソパーツなのか答え合わせしとるんやで。

あとKTMはアプリリアのサテライトチームの方ではないのか

やっぱ次もレクオナが乗るのかLCR
MotoGP公式もじきに発表来るかな

ドゥカティはズルしてる！」と言うのはもうやめよう
https://news.yahoo.co.jp/articles/f420d1d9c0f893c7bfdaac137d9be90d931c7fd0

ドゥカティがこのように圧倒的な強さを発揮すると、それを面白く思わない一部の人々からは冷笑のような批判が起こる。曰く「自分たちが有利になるようなルールに仕向けていったからだ」、あるいは曰く「ルールの抜け穴を探して、正々堂々と戦う他陣営を出し抜いたからだ」云々

おそらく、悔しさややっかみやナショナリズムなどがないまぜになって、そのような屈折した感情が醸成されるのだろう。過去を振り返れば、ドゥカティが猛烈な強さと速さを発揮したときにはいつも、「なにかズルいことをしているからだ」という批判めいた憶測が囁かれた。

どっちもクソマシンなのでただの罰ゲームじゃないか

今また昭和レトロブームが来てる
インジェクションだけの低パワー低ハンドルのカフェレーサースタイルのバイクがたくさん出れば売れると思う
もう隼が300キロ！とか雑誌が囃し立てた時代じゃない

ほうほう
それにしちゃ随分なが～いなが～い間日本車の天下だったねｗ

なんでもかんでも他責にするのは日本人の文化だったかな？

>211
RCとOWが高かった
アメリカでのRC45の販売価格は
$27,000
OW02
$32,000
ZX7RR
$11,999

30年近く経過した最新式リッターホモロゲモデル
2023 ZX10RR
$29,699
2023 CBR1000RR-R SP
$28,900
併売されている
2023 CBR1000RR SC77
$16,599

アメリカ価格で30年前の750
RC45と最新リッターSSホモロゲモデルとほぼ同価格でOW02に至っては高い
ドカティ(V4R)が高い?
これじゃ文句言えない
最初に始めたのは日本メーカーと言われても仕方がない

KTM CEOインタビューより

マルケス側から度々移籍持ちかけ
アコスタの24年GPクラスシートは確定、フェルナンデスも継続、ポルは様子見
グレシーニ、LCR、RNFと交渉。のちグレシーニとは破綻

2022BSBチャンプ→SS600のレース2で優勝→8耐に大抜擢
まさにシンデレラボーイか？

>>189
ホモロゲ合わせは何処ぞの大富豪がまとめて引き取ってくれそうな悪寒

投機目的で(´；ω；｀)

正確性を問題にしながら、
macine(英語ならmachineのはず)とか
それを省略して文脈で判断しろとか矛盾しているし
「極めて気持ち悪い表記」などはただの主観でしかないような・・・

確か8耐総監督の座を2年でスピード解任された1009はプライベートで1199を持ってるらしい

MotoGP、延期続いていたタイヤ最低内圧の監視をイギリスGPでスタート。違反者にはタイムペナルティ予定
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-to-enforce-controversial-tyre-pressure-rule-from-silverstone/10502913/

そうだとするとレクオナのSBK席にレディングかな
タランマッケンジーをMIEからすくい上げてほしいけどなあ

シーズンの折り返し点を迎えた小椋に対し、ホンダから来季のMotoGPクラスへのオファーはない。
昨年はこの時期にステップアップのオファーがあった。このとき小椋はチャンピオン争いの真っ最中で、
「いま決めろと言われたら、チャンピオンを獲りたいし、Moto2クラスに残る」と断った。
その決断に対し「行けるときに行くべし」という声も多かったが、小椋は「自分にとって、MotoGPを
走ることが目標ではないし、まだMoto2でやらなくてはいけないことがたくさんある」と言い切った。
シーズンは残り11戦。復活の狼煙をあげた小椋の、これからの走りと進路に注目したい。

>>249
そうとう恨んでると思う
２年間の恨みは深いよ

だから
そういう撤退してほしいかのような書き方せんでいいわ

よく言ってくれたとしっかり思えんのかよ

忍耐限界のクアルタラロ、ヤマハに最後通牒？　「将来はミサノテストの新型バイク次第」と語る
https://jp.motorsport.com/motogp/news/quartararo-to-decide-yamaha-motogp-future-at-misano-test/10506077/

コケッチローが茂木で想い出ツーリングか
よくそんな余裕あるな

どのメーカーに吉と出るか？

ZX-10RRに隠れがちだけどZX-6Rも深刻だな