日産よ、敗者のままでいいのか？

お前はそれでいいや

やっちゃえ日産？
やっちゃえプリンスだろ？! ww

アメリカでLMP-ZXTとかいう名前付ければ
もうちょっと正攻法の車作れそう感が。

フロントも2輪あるよ
ナロートレッドでナロータイヤだっただけ

プライドがどうとかそういう問題じゃないな。
モータースポーツのファンなら、モータースポーツに金を出さないメーカーの車は買わないだろう。
それだけのことよ。

日産は勝ってないでしょ
お笑いカーでGTカーに抜かれるようなメーカーじゃダメでしょ

ダムスを買ったからにはル・マン復帰はいかがですか？NME復活として。

日産だけ勝ってない。
ホンダ？無かったことになってる。

鼻息荒く長文書いてる年寄りはなんなの？

日産のル・マン挑戦にワクワクした青春時代。
日産がル・マンを制覇する瞬間を見ずに死んでいくのかな。

バッテリー開発解禁までFEに大した意味も価値もねえわ

これが唯一の趣味ならTwitterなりブログでやってね
アンタのお陰でものすごくストレスが溜まるから

F1のルノーワークスに日産(INFINITI)はいくら金出してるんだろう

お巡りさんに、呼び止められ〜た♪
おい！そこの乙。

・GT1/LMP
1994年　アメリカ・カニンガム300ZX2台参加。5位。
1995年　ニスモ復帰。10位。
1996年　15位。
1997年　ワークスとして参戦（3台）。PQトップも本番はトラブル続出で12位。
　　　　BRMが日産エンジン搭載して参戦。
1998年　ワークス3台+ノバ1台。全車完走3位最上位。クラージュ2台参戦。
1999年　ワークス2台+クラージュ2台。クラージュ8位。
この年限りでワークス撤退。

日産の横浜のGHQ(本社)に行くと一日中過去のレースシーンを動画で流してたりする
なんちゃってスポーツカーしか出せないくせにね
偽装ばかりやっててまともに謝罪もしない
もういい加減自動車メーカーの看板降ろした方がいいぞ、この会社

そもそも、完成させる気があったのか？

トヨタ
1975年シグマにエンジン供給。79年トムスがセリカで参戦も予選落ち。
85年、トムス・童夢にエンジン供給、トヨタ「正史」の初参戦。
87年から「トヨタチームトムス」としてワークス。
2018年20回目の挑戦で優勝。19年連覇。

生きてる間に日産がル・マンで勝つとこ見たい。

IMSAで勝ってるから

ブランドを理解できない奴がいるのか…

INDY500で去年勝ったろ。しかも、琢磨で。

2015年にお笑いマシンじゃなくまじめなマシンで挑戦していたら、今年まで参戦計測してましたかね？

トヨタのルマン勝利とマツダのルマン勝利を同列で語るのは無理ｗ
トヨタ（笑）

ホンダF1復帰。
スーパーGTだけで満足ですか？

アルピーヌ・ルノーA442Bで勝ったからもうルマンにはプライベーター供給を除いてあまり興味がないんだろうな。
アルピーヌは日産や三菱自動車とほぼ同じ立場だが。

お笑いGTRはせめて4WDにしてほしかった

デルタウィングって結局どうなったのさ？

議決権を持たない完全なる奴隷の日産

恥を知れ

意味不明

そうだな、斬新なFFレイアウトのLMP1Hなんて作ったらインパクトあるんじゃないか？

日産でルマンに勝ちたいって思っても、１９７８年に勝ったんだよ。
日産で勝っても２勝目だよって言われるだけ。

わざわざそれを一番存在自体がネタスレみたいなココに書きに来なくても良いだろw

こっちはこっちでちょっと来れなくて溜まってたレスやら疑問やらあっての結果がコレなんだが
ﾜｯﾁｮｲやらIDやらを決め打ちで追跡してモタスポ全く興味無いどころか、
おそらくは板すら飛び越してまで元が何の私怨なのか、コレが唯一の趣味なのか知らんが
追っかけまわしてくる方が何なんだか逆に聞きたいわw

こう見ると日本のメーカーってまともに勝ってないなｗ

そうなんだけど、24時間耐久だとルマンが有名なだけだから…

つぎのＧＴＲはＦＦにすべき

日産ほど「昔は良かった…」とか「過去に生きてる」を想起させる企業ないからな
技術がないから未来もないし過去にすがるしかない

2017年インディ500で琢磨がホンダエンジン で勝ったね

日産はルノーだし要らねえな

海外のメジャーレースの事じゃないのか？
日本車メーカーだとWRCやルマンとってるけど、日産は無いし
ホンダもエンジンサプライヤーだけでなく昔F1で１位ってあったような
日産はそれに比べると活躍した印象が弱い
国内レースはもちろん活躍してたけど、国内は所詮国内みたいな感じはあるし
まあそんなんじゃ無いかな

メカクロームやギブソンへブロック提供じゃなくて日産バッジのエンジン希望

マツダ　
1970年シェブロンにエンジン供給。73年シグマに供給。
74年マツダオート東京がシグマとジョイント。マツダ「正史」ではこれが初参加。
91年13回目の挑戦で優勝。

考えてみれば社内的にはもう旧日産閥×プリンス閥の不毛な戦いを繰り広げてた
老害みたいのはその大半が一層されちゃって、直接の先輩じゃなくて、
もう先輩の先輩がとかさらにその先輩がとか、もしくは縁故入社だと「うちの親父の若い頃」
とかそんなレベルの昔の話だろうしなぁ。

マツダもバブル崩壊後の経営危機の時にフォードから社長まで含めた重役級の大量派遣
（フォード帰任後「マツダマフィア」と呼ばれる面々）に、
むしろ業務・技術提携や資本提携をしているパートナーでありつつ外から見てきた彼らの方が
マツダやその車種のブランド価値をよほど適切に理解していて、
それゆえに小幅のマイナーチェンジで繋ぐのが精一杯だったFD3Sのビッグマイナーから取り掛かって
もはや絶望的と思われていたロータリーエンジンの命脈を繋ぐことに始まり、
自社生産車種に関していえばデザインからドライブフィールに至るまで一定の統一感を出す方向に向けていく、
等の方法で奇跡の反転攻勢に出ることに成功したわけだからね。

ルノー側の人間を「日産をルノーの手下にしようとしているんじゃないか」
みたく訝しく思ってる向きも居るかもしれないけど、そうだとしても少なくとも彼らは
「日産の持つ強みが何か」ってのはよっぽど深く理解してるよ。

ゴーンが「まずはZからだ」って言ったのはミシュランアメリカ勤務時代にZに乗ってたからって逸話が、
別にS30とかいうほど歳とってるわけはないし年代的にもZ32だろうと言われてるけど、
ならばIMSAでの300ZXの（市販車とは別物とはいえ一応カニンガム・レーシングのGTO/GTS仕様の方）、
あの「敵が居るとしてRX-7くらい」って北米版GT-Rvsロータリーみたいな戦いも、
その下地にあるロードカーのカリスマ的人気も見て知っておろうし、
「そもそもがヨーロッパでだって安価で高性能なスポーツカーとして親しまれ、Z32にもなると憧れられてた」
まで込みで知ってるから、「GT-Rはまだ知名度が低いがZは世界中、とりわけ北米の一大市場が見込める」
の読みから、世界的なレベルでの立て直しのフラッグシップに最適と踏んだのであろう。

孤独な年寄りだろ
ここに独り言

誰が見るんだよ、フォーミュラEなんて。

ダムスに出資。

日産もアルピーヌもルノーの子会社だろ。

なんであんなお笑いチームにエンジンを供給してるんだ？

こんな重要な案件決める役員会に元レースクイーンの井原慶子がいることにワロスw

？
日産フルワークスやぞ

建前はそうだけど、１９７８年にアルピーヌルノーで勝ったから事実上２勝目扱いにしかならない。
日産の初優勝は日本国内でしかほぼ通じない。
ヨーロッパでは事実上ルノーの２勝目扱いだろうな。