【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

ず

同じサーキットで測ってるから、同一条件、データとしては有効

フェラーリ
案外メカニカルグリップがいいのかも

メルセデスは、去年フロントウィングの撓みを何故か見逃してもらってだいぶ得したからな
それをヒントにフロアを大きく撓ませてダウンフォースコントロールして稼ごうとしたんだろうな
そんでポーパシングが酷くなったけど、フロアを撓ませるのやめるとマシン全体のバランスどころじゃない、マシン作り直しになるから予算的にも難しいと
去年アリソンが何チームかはレギュレーションの解釈間違ってるかもねって自信満々に言ってたけど、あれは「お前らフロア大きく撓ませるの気付いてないの？俺らがやってもレギュレーション違反にはならねーんだぜw」って話しだったんじゃねーかな

技術規定には違反しないはず。というか、フレキシブルウイングを禁止できる規定になってない。

3.15.4 Front Wing Bodywork Flexibilityには
「フロントウイングの規定箇所に1000ニュートンの下向き荷重を掛けてテストしたとき、左右対称に掛けた場合で撓み量は15mm未満、
非対称荷重の場合20mm未満」

そしてフロントウイングフラップは
3.15.5 Front Wing Flap Flexibilityによると
「60ニュートン掛けたときに5mm未満」

これらの前提としてエアロパーツ全般の剛性規定として
3.15.2「変形の線形性」つまりフックの法則どおりに荷重と変形量が正比例すること。

高速走行時にフロントウイングが発生するダウンフォースが1000ニュートン（およそ100kg）なんて小さな値のわけがないが、
現実的な荷重での試験と車検が課されてない。

変形の線形性もこの試験荷重の範囲内でしか見てない。
フレキシブルウイングを規制するのに有効なレギュではない。

フロントタイヤで生じた乱気流は
そこの一番外側にあるフロアエッヂウイングというやつで吹き飛ばす
という解説記事がそこここに転がっている

https://www.youtube.com/watch?v=HTRtJRWloEA

「サスペンションストロークと空気力変動の連成振動」としてなら飛行機用語として前例がある。

飛行機の場合は「ポーポイズ」だね。

メルセデスは話にならないけどフェラーリのポポも割と激しい方よね
しかしRBはほぼ気にならない
ニューイはさすがとしか言いようがない

https://youtu.be/p7RZEKyBZX0

今見たら低速時はアルボンどころか角田だったｗ
これが規制されないとか政治力すげーな

これか
https://www.youtube.com/watch?v=18AVs8gAS4A
あんまり車本体は出てこないな

大変更はなさそうに見えるがどうなんだ？

付いてるセンサーは振動用？歪み用？圧力用？

メインスプリングが縮んだ時に接触する短いスプリングを置いとけばできるっしょ

それよりも肝になるのはダンパーの方じゃないのかな　だから非ニュートン液体が
どうのこうのという嘘も出てくるわけで

60kGあれば結構いい錘

今ダメなだけでポテンシャルはあるんじゃないの

まさかバカでかサイドポッドが正解だったとはな。

OSC のlift pumps のせいでリタイヤ

しかし、アゼルバイジャンまでにはポーポイ何とかセナね…ホントに…
あのストレートエンドまでは身体が持たなそうw

ラッセルにしてみれば「去年のマシンの10倍速い！　すっげー幸せ！」って感じなのかな

去年の前半、劣勢な車でタッペンと五分な勝負やってた姿見てるだけに
今年のハミルトンは車が合わないんじゃないのかなぁ
幾らなんでもラッセルと差が開きすぎだわ

さすがニューウェイ、気流を思い通り操れる

レッドブルのトラブルだけど、クルマが今年タイヤもサスも硬くなってるじゃん。
動画を観ても去年みたいな感じじゃなくてがちがち感がでてるし。
普通の意味での振動じゃなくて路面とのインパクトで発生するGに曝されて部品の
寿命が短くなってんじゃね？ガスリーのМGUーKも。

それはまた別問題やん
一レースで体重5キロ減ってたらしいし
今みたいにドリンク無かったんかな

ま、はっきり言えば、グラウンド・エフェクト・カー導入は失敗だったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昔Gセンサー絡む仕事していたから判るけど、上下方向のGセンサーをロギングすれば
車体がどういう状況になっているのなんて丸判りで人体に影響あるのなんて一発で判るよ。
逆にヒアリングに頼ると体きついのに全然平気だとか言うの居るだろうし、本人は大丈夫と思ってても
人体にやばい事になっているなんて事もあるだろうし。

故意にSC出すのはまずいが、イエロー、VSCではなく、出来るだけSCにした方が盛り上がる

フェラーリみたいな全体的に箱状のカウルでフロアを補強できる構造だと、フロアの剛性が上がるからポーパシング対策が取り易いよね。
メルセデスの小さいサイドポッドやアストンマーチンみたいにえぐれが大きなのはフロアそのそのもので剛性を上げないといけないので、難しそう。

海の上でのバウンシングが発祥だからしょうがないよ
フライ・バイ・ワイヤー（のちにはドライブ・バイ・ワイヤー）と同じで他に語源があるのだから

もうフロントウイング廃止してノーズに数百kgの重り乗せちゃえよ

年が明けてもうすぐ発表が相次ぐわけだが
ここでやるのか次スレたてるのかどっち？

リサイクル難しいからね

661音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0947-ZVvM)2022/04/25(月) 16:07:48.17ID:l2oEddHv0
マシで健康被害が出るならFIAがバウンシングを禁止するかもね
それで遅くなっても自己責任で

お前は何もわかっていない

ダウンフォースが大きい故にだろうな

政治力を使うのはまぁいいんだけど使い方だよね
今回のは状況的にさすがに稚拙過ぎてｗ

最初っから裏で根回しして一強になる為にダークサイド丸出しならまだいいけど
頑張ってるけどボトミング止まらないんで助けてくれって話だろ？しかもドライバーにロビー活動させてさ
さすがに恥ずかしいだろ

あっちのスレでやるの？

パッシブでOKとかだったらしなるウィングやフラップで騒ぎになりませんよ

おいワイズ！お前ピッチャー恫喝ばっかしてないで
お前が降板しろ！

マクラーレンはポーポイジングにうまく対処できてるって評判で、速いんじゃないかって感じに言われてたしな
まさか最下位争いとは思わなかったよ

Yes

今年のマシンは運営側はバトルも増えて大成功といってるけどスピードが乗ると
安定しているチームのマシンもポーポイズでめちゃくちゃ振動してるけど
ドライバーの健康被害に発展しそうな雰囲気があるな。

マシン同士が大きく絡む事故がまだ起きてないけどミックのクラッシュみてると
変な絡み方したときマシンが飛んじゃうような気がする。

一応ワークスは上位に来てるから車体次第で最下位争いからは脱出できなくもないのだろうけど
メルセデスPUが弱点ってのはほぼ明らかだよな

柔らかFWが共振起こしてたりして

剛性低い方がダウンフォースの最大値が上がるけど、ピーキーになってポポる見たい。

ｗｗ

リアウィングの撓みのほうは既定の検査値をクリアしてるものでもシーズン中に何故か修正させられてたから
（予算枠をその分増やすとかもなし）なんだかすごく不公平には感じた

522 音速の名無しさん 2022/03/20(日) 15:00:12.02 ID:UQuTbu0g0
やっぱイコールコンディションに近くなるとルクレールやマックスみたいな若いドライバーが台頭するようになるな
ハミチンみたいな嫌がらせいじめっ子おじさんは若い才能を蹴落とす位しかできる事がない

今年のメルセデスがフェラーリと同等の戦闘力を持つと主張する基地外がいるんだが

いつぞやフレキシブルウィング問題が出た時のレッドブルの素早い対策には驚いた
規定の荷重では曲がらず実走行時の荷重ではウニウニ曲がるあれ
緻密に構造計算をしてるんだなと思った

逆に伸び代なんて少なくて良いから最初からぶっちぎりで速い車を造る方が良いのでは？

最低重量撤廃て。

コストと予算制限の板挟みで、その手段を見つけた特定チームが利する事になりそうだな。