【Gr.C】グループCを語るスレ其の29

JSPCに出ていたFEDCOやAOレーシングの母体が良く分からなかったね
国内のチームがランボルギーニエンジンを引っ張ってこようとしていた噂話があった気もするけど・・・

P35がイギリスでエンジン共々レストア完了間近みたいだけど。あれからどうなったのかな。
エンジンは勿論VRT35で700馬力仕様らしい。

962Cは乗りやすいと谷口選手が動画で言ってるが、さっぱり解らないw
同じ動画にTOMS85Cも出てて、そっちは何だかギクシャクしてた　
トムスは最近、動態保管に力を入れてるのかな　ミノルタカラーの89CVも動かすらしい

国さんが亡くなった･･･

そうそう。ここらへんのデザインだよね。萌えだわ。
田舎アメリカのレースシーンは辺境であるがゆえの魔改造車が多いんだけど、
このヨーストのは現地じゃなくて欧州で作ってもってきてるから美しいんだよね。
アメリカン魔改造の例としては、カテは違うけどこんなやつ。
https://robdebie.home.xs4all.nl/models/935.htm

NPTIで思い出したけどNP35って本来なら追浜でシャシー作るはずだったのに、一方的にカーボンでの製作に実績の無いあっちになったんだっけ

それ数年前まで小樽に展示されてたEX05というレプリカだよ
ヘッドライト脇のビルシュタインのステッカーの位置がそのレプリカと一致するし

例えばグループS特集ならネタ的にも222Dが国内に有るから取材しやすいけど、他のカテではマイナーばかりで車や資料が残ってなくて労力の割に売上伸びにくそう

91CPは4台。1台デイトナ、1台92に改造、1台伊太利屋でお釈迦、1台テイクワンで売ったのか。

フェラーリ時代
フォルギエリはイクスよりエイモンを評価しているが
新人ながらエイモンに比肩する速さをみせた

ブラバムではジャックが晩年であったとは言えジャック・ブラバムの前を走り(よくジャックがそれを許したもんだと思う)

メルツァリオとの不仲は有名

フェラーリ時代を調べると
72年は前半は
マリオ・アンドレッティ
後半は
クレイ・レガッツォーニ
と組んでいる

73年のレッドマンとのコンビは有名

K4GPってタイサンが国さんと企画していた962Cのレプリカを走らせたみたい

クラージュの92年型C26Sも来てるな
91年の高須クリニック号はまだか

これか？マクラーレンのロゴ付きBMW GTP

https://www.tumblr.com/bmwusaclassic/108906951539/the-1986-bmw-march-gtp-imsa-race-car-on-display-in

レーオンでバラしてた962CだけどあれはJGTCとかで走ってた個体なのにJSPCで勝ったやつとサラッと嘘書いてるらしい
ちなみにレストアしたデイトナ仕様のR91CPのモノコックはオリジナルじゃなくてテイクワン号のが使われてるっぽい

ハセガワに89CV以降のキット化をお願いしたい。
もちろんバリエ展開出来るようなパーツ割で。
出来ることなら同様にして962リメイクも…

84年のWECのリザルトを見ると ベロフは
ワークスが出ない時は ブルン に貸し出されてるな。
調べていないけど スーパーカップ の関係もあるんじゃないかな。

　その通りです。フランスの　プロバンスムラージュ。
レイトンカラーの86C-Lは、人気が高く　何度も日本向けに再販されました。
原型師が、毎年現地で取材していた様で　童夢86C-Lとの細かい違いも
再現されていました。

あのさ、板違いはわかってるんだが、他に聞くとこないから聞いちゃうね、先に
ゴメン。Cカーといえばルマンが華だけど、日本のルマンはシグマは置いておくとして
よく知られてるのが、童夢のRＬシリーズだよね。79、80，81とグループ6でね。
で、画像を観ていてハッとしたことがあって、このクルマたちドア開かない構造に
なってない？そういやドアが開いた画像を見たことないなって、いまさらながら
気づいたんだけど、まさかと思いながら教えてエロイ人。さすがに82のCカーは
ドアは開くだろうけど（開かなかったら乗り込むことさえできないよね）

インテーク付くんだが

962はサブフレームとエンジンをクランクケース部でしか剛結してないから断面係数とても小さいけど、
C291はエンジンをモノブロック化してヘッド部でストレスマウントして断面係数稼いでたから捩れ剛性はかなり違ったと思うぞ

高さが制限されたくらいでほぼデヒューザーエンドは８４Cからそんなに変わってないよ。
ウイングマウントステーもおんなじじゃないかな？

武富士もなんとなく程度だな。

AARのエンジニアが、
アメリカと 日本・ヨーロッパでは求められる空力特性が違うのではないか？
みたいなコメントしてなかったっけ
アメリカ 高速コース/ストリート
日本　中高速
ヨーロッパ 中低速

鈴鹿美隆 で検索したら
ちょっと面白そうなものが引っかかった。（昔のプロトタイプ車両）
https://www.jsae.or.jp/katsudou/docu/1045/motorsports_archives02.pdf
https://hinosamurai.org/archaives/Hino_Racer/

割と良心的な入札価格だなｗどこまで上がるかな？

-011のフロントオイルクーラーってヨーストが勝手に魔改造してたのかと思ってた。
しかしオイルクーラーのみフロントに持ってきても複雑化するだけで、期待する程重量配分変わるような気がしないんだが。　だけどNASAダクトには萌えだった。

何年か前にnovaのTカーとして使われていたFromAカラーのR90CKとKOKYOカラーのR92CP？も消えたね

立て乙
グッドウッドはあと何が出てくるかな。

一昨年のオースポでR89Cの画像をR90CKとしたミスはしないで欲しい･･･

わざわざ言うことではないな。
押し付けられてる訳でもなかろう。

あれなんか違うのよ。値段も高いしさ。ポルシェCカーのシャベル部分ってホントに
とらえどころがない形だったり途中でかなり変わったりとかなりハードル高いんだな。

個人所有の787Bもマツスピカラーに再ラッピングしたらルマンの車検証ミスってたな

買った。

ツインビー絡みでコナミのスパイス
WEC-JAPANだけかなコレ

スレチですまんが、トゥルースケール からついに1/43 でマツダ RX-792 が製品化。

TS010とレストアした94C-Vも展示中

イクスは基本70年代のドライバーだと思う

どうやらそんな感じだね

“星野一義 × 鈴木亜久里 『グループC』を語る！”
https://youtu.be/u3APFzXShuQ

ルードヴィッヒ（まあ普通はこれよね
ルドビク（Ron
ルトビッヒ（CGTV

787Bもタミヤが模型化していないシャシーナンバーNo.003号車も魅力的だね
リヤタイヤにスパッツを付けたり有色のヘッドライトカバーや、リアウイング両端のフィィン形状もＬＭ仕様とは違うしとNo002号車と比較すると見所が多いね

TS-010のギヤボックスネタについて詳細が書かれていると良いですね

マツダも偶にはクラス優勝した767Bを海外イベントで走らせてほしいものだね
但し本社が所有しているかは知らない・・・

ベロフは、
後のメルセデスジュニアチームのポルシェ版のような位置づけのドライバー
それはない。

NP35に関していえばMFiに連載してる永嶋勉さんの記事からすると林さんの意見と違って欧州コンストラクターと比べても
先進的な部分があったみたいだけどな、航空宇宙産業から人材が入ってきたりしてたそうだし
例えばカーボンモノコックとか本当に軽く強くしたかったらアルミハニカムとか入れたらダメとか言われたそうだし
レーシングオンもMFiも同じ三栄書房なのに何で連携しないのかね

ユアーズを押し出されたのと
フロムエーで活躍されたことのダブルパンチかな

AO　90.3-5(第6戦欠場)、91.5-7
フェデコ　91.2-3(以降オーナー逮捕で撤退)

JSPCのOPってセガのアフターバーナーBGM(FINAL TAKE OFF)が
使われたことあったな。あそこからSSTバンドのCDを集める羽目にw

イクスってベルギーだったかのマラソン大会で優勝してなかったっけ

tail to nose 尾から鼻に
tail in nose 尾を鼻に
nose in tail 鼻を尾に
というか正規英語表現ではなく和製英語か？