全日本ロードレース　54LAP

スポンサーに乞食詣りの季節がやってきました

桜井が空いたのではなかったっけ？
そこへワークススペックが…なんてか

春にレギュとしてレース数公示してるから簡単には変えられないんだろうな
https://rules.mfj.or.jp/?mode=R2&bno=20&sno=3
中須賀さん全勝自体は想定内だったろうけど、岡山の上位欠場で最終戦まで形だけでもタイトル決定を引っ張るのは無理になった

数年前みたいにホンダ、カワサキも
ワークス復活させてくれ

大久保選手めちゃ速いね

ホンダの正社員の方が、人生設計は確かだよね 家とかも買えるしさ
MFDも大きいとはいえ、ホンダの何百万分の１の規模だからな
少なくともライダーとして、成功してほしいな

そうなるんじゃないの？
JSBって今でもTカー認められてるし。

でも、まともなTカー用意できるチームなんて限られてるだろうし、JSBのエントラント増やしたいならTカーは禁止した方が良いと思う

どうなんだろう？
一応岡本が同じチームだから中須賀と同じかかなり近いマシンだと思われるけど、病み上がりだから本来のスピードは出せない状態
一樹のヨシムラGSXは純粋なJSBマシンなのかね？EWC仕様からのコンバートだとスプリントとは微妙に違うとか？一樹はJSB未勝利なんだよな。チームグリーン時代も一度も勝ててないし。
ホンダ勢は皆キット車だから・・・
HRCが8耐車をJSB仕様にして長島走らせれば勝てると思う

ヨシムラ スズキ ライドウィン　チームディレクター 加藤 陽平

2022年 全日本ロードレース選手権・JSB1000に渡辺一樹選手と共にフル参戦する事を
発表でき、非常に嬉しく思っております。
昨年後半より全日本選手権参戦に向けて彼から熱烈なラブコールを受け、どうしたら
この希望を叶えられるか必死に考え行動しました。
https://www.yoshimura-jp.com/race/2022-jsb1000-release

クイックって普通に交換するぐらいならそんなにスキルいらないんだよ
２、３回で普通に出来たぞ

ホンダの社員チームはショウワのサス貸してくれるんでしょ？
部品があればEWCクラスの方が楽でしょ

8耐の練習代わりに2&4が使われてたからな
イベントレースに毛が生えたような体制のチームだらけで
2分20秒すら切れない連中がいっぱい混じってた
8耐がフリーエントリーでトップとタイム差有りすぎて一番危険だった時代

アジアかオージーだと何があるの？

一樹はどこでブリヂストン履くのか。EWC?

モトチャンプのやつじゃなかった？

素敵やん

予選落ち出したらいいだけのこと
バックマーカーが出てくるようなスプリントレースは要らない

ありがとう
日本gpから全日本最終戦まで2週間か

価値があるとか無いとか、お前の好きに思ってて
周りは関係ないから

今やめるとJSB1000に参戦してるライダーが行き場無くすからなあ。ST1000で全員受け入れられるわけ無いし。
クラス減らすってことは今後も無いんじゃないか？

３０年前の話ですか？

茂木の帰りに上野に寄ったが、光輪モーターは無かった
いつ無くなったの？

この人は何も知らない人なんですね

JSBとST1000で最高速の差が殆どないと言うかむしろST1000の方が出ているのはSTの変速機が市販車のままだからかな？
ファイナルだけで合わせるとSTの方が6速がロングになってるとか？

NHK-BSの高杉の番組って、見る価値ある？
ウチ映らんのやが。

電気が付くってなんぞや

不満爆発かな

もうサポーターズパスって再開しないのかな？

ここ2019まで暫く鈴鹿がEWCの最終戦だった頃は、SST （FIM Endurance World Cup）はその前が最終戦だったしな
今年はFRA, BEL, FRAの3戦のみ

鈴鹿の暫定エントリーリストの初期、欧州のSSTチームがEWCクラスで仮エントリーしてたけど、結局取り下げたね
3名ともTBAだったところか

むしろ鈴鹿SSTはクラス優勝、クラス上位狙いが多い
TONEとかNCXXとか今年のカワサキプラザとか

完走狙いの方はエンジンに金掛けるよりクイックリリースでタイヤ使い切る方が確実性高いみたいね
規定周回を確実に取りに行く場合
今年コロナがらみで完走証授与式と、その中でやるSST上位3チームの表彰が無くて
SST3位以内と完走証狙いの選手、チーム、関係者のボヤキがブログやSNSで結構見られた

工員とはいえホンダ正社員の地位を捨ててヨシムラでプロ契約をする気持ちが分からないだけだろう

まだ退院もしてないのにいくらなんでも無理だろ…

余計な暴露をエンタテインメントだと思ってんだろうな。喜ぶファンも同類かな？

レースベース車ってレース用ECUとハーネス込の価格なのか。
ならECUのワンメイク化はコストアップにしかならんな。

昨シーズン、キットパーツじゃないECU使ってたのってヤマハのワークスとヨシムラ位だと思うけど、こんな状態じゃキット以外のECU使用禁止にした方が良くね？
買取制度はあるけどプライベーターがワークスのECU買い取っても使いこなせるとは到底思えないし

柳川明が交通事故で負傷。MFJ-GPは無念の欠場

赤信号で止まったところをノーブレーキで来たクルマに追突されてしまった柳川。
サーキット走行会のインストラクターを務めた帰りということで、レースと同じく
レーシングスーツなどフル装備だったのは不幸中の幸いだった。
https://www.superbike.jp/post-news/news-14351.html

井筒がテスト走ってたみたいだけど、岡山出場するのかな？
國峰は大きいのに乗って急に覚醒したね。

ヨシムラとチームグリーンを準ワークスとして捉えるならわからんでもない

ST1000でええやん
別にエントリー制限のセレクションとかしてないのに予選落ちすらないレースとかレベルお察しやで

最終戦の鈴鹿は指定席別料金か

四輪の太田格之進って、兄弟じゃなくて他人なんだってな。

JSBとのダブルエントリーは禁止、他のクラスはOKかな

巧君と水野君BSBの契約切れたんだね
来年は全日本？シートあるかな

暫定だけどやっとエントリーリストでたね
今のところサプライズないか

オトジロウはいずこへ

HRCの活動計画、JSBはハルクの名越一人しか発表されてなかったけど、これってまだ他のライダーが決まってないだけ？

世界につながるJ-GP→機能せず→アジアにつながるST1000
車両規定は1年先行したASB1000と共通
2019筑波大会エキシビションの会見で、そのままARRC出られるって明言してたわな
J-GP2廃止とクラス数減らさない方針、事実上ST1000が代替になるっていうのは、MFJサイトリニューアル前は見えるところに置かれてたロードレース委員会議事録に遅くとも2018には書かれてた

レギュの源流はどこでルールがブランチしたかって話でしょ
それ言ったらFIMの耐久レギュとJSBなんかもっと遠いじゃん
ルーツが同じ、FIM公認車両リストが同枠（公認はアプリリアの1100とか、ローカルでも出せるからさほどの意味はない）
それで共通性が残ってる程度
だいたいMFJのレギュが耐久を向いてたら、ストックは17Lタンク維持で、燃費悪い分ST600より短いレース距離なんか規定すると思う？

全日本に新規参入チームが増えるのは良き

そっか

最終戦は岡本3連勝くらいして欲しいな

本人に直接聞けよ。聞けばいいだろ？

そんな度胸ねえだろうけどよ。
なんでも他人に頼ってんじゃねえよ。

みっともねえな。

どうせ参加型レースなんだからレベル差あってもいいわ

岡本選手、怪我してから車椅子生活だったんだね
最終戦は出るけど3レースは厳しいようなこと言ってた
残念だけど無理しないでほしい