【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

E30M3の号が出てて、その指摘ということは
そこに何か答えが書いてある訳ですね？

いやそもそもST165の号からして持ってないけどw

10年位前のヤフオクでJSS車両やGrA車両がドンガラだけど格安で発掘されて買い取られた話を
2ｃｈやブログで何件か見たけどどうなった事やら…

それで、車両は税込み３００万円以下の市販車ベースのみ。その他制限なし。そしたら、３００万円のホモロゲＧＴＲとか販売するかも。

昔のように、「つちや」「トリイ」「東名」「近藤」といった職人プライベーターが競い合うカテゴリーだったら長続きするし、伝説もできるんだけども・・
．ＧｒＡは無理だとしても、ＪＴＣＣのようなカテゴリーでメーカーの手出しの少ないレースはできないものか？
回転数制限もなし。電気デバイスも無線を含めてなし。インジェクションもなし。キャブのみ。エンジンもチタン含め貴金属禁止。鉄とアルミのみ
なんてカテゴリー。当然スプリントの２ヒート

レーシンゴンのアーカイブ買いました。
28年前のA伝説には載っていた真田さんの1986年ノルディカスカイラインが無いのが( ´△｀)

トヨタ　MA70 スープラ　ST165セリカ　ST185セリカ　ST205セリカ
日産　200SX　パルサーGTI-R
マツダ　323 4WD
三菱　ギャランＶＲ‐4　ランエボ1〜?
スバル　レガシイRS　インプレッサWRX
ランチア　デルタHF　インテグラーレ　16V　エボリツィオーネ
フォード　シエラ4×4　シエラRS　エスコートRS
アウディ　200　
BMW　M3
VW　ゴルフ16
オペル カデットGSi

GrAのR32GTRがどれだけ現存しているか気になるね
オークションに出品されて買い手が付かなかった共石スカイラインの行方も気になる所

gt300どうする？

数年前のオークションに出品されてた共石ＧＴＲもエンジンだけはオリジナルの日産工機チューンエンジンじゃなかったね

この頃はサーキットのGr.Aレースには使われてない、または散発的な参加だったけど
競技公認は取ってあるって車種は意外とあった。
全日本ツーリングカー選手権だと「1600cc以下」で一括りにされちゃう1300cc以下級
（N1耐久だと別クラスになってたし、確かラリーも別になってる）とか。

逆にマーチターボR/スーパーターボは1600cc以下枠でぴったり収まるのよね。
規則上は使えるといっても、ワンメイク以外のサーキットレースで見た記憶無いけど。

発売前に試作車的なもので行われた「リトルダイナマイトカップ」というイベントに参加した
モータージャーナリストの人によれば、スーパーチャージャーはスタートの瞬間くらいしか効かないので
サーキットでは付いててあまり意味が無いとかいう評価だったので、そこが災いしたか。

他に「サーキットには出てこなかったけど競技公認はあった」の例としては
80年代にモンテカルロラリーの常連プライベーターだったチームマジョルカが使ってた
パルサーエクサとか、ビスカス4WDのパルサーセダンとかもある。

Z31の300ZX（多分2by2仕様）もラリーに出てたってことはGr.A公認あったんだろうし。

出てほしかったクルマ
パルサーｏｒサニー1.6
S13シルビア（勝負度外視で）
マーチスーパーターボ
スープラツインターボR
セリカGT−four
ギャランVR−4
GTO
ミラージュサイボーグ
ピアッツァターボ
ジェミニ1.6
メルセデス190E2.516Vエボ2

他にある？

ラリーカーズのＳＴ165は買ってもＭ30Ｍ3号は買わなかったようだな

1989年WTC
第1戦　スパ24時間
１．フォードシエラRS500
２．BMW　Ⅿ3
８．トヨタカローラ86
第2戦　バサースト1000
１．フォードシエラRS500
16．BMW　Ⅿ3
17．トヨタカローラ82
第3戦　ウェリントン
１．BMW　Ⅿ3
３．フォードシエラRS500
８．トヨタカローラ92※レーシングプロジェクトバンドウ
第4戦　プケコヘ
１．フォードシエラRS500
８．BMW　Ⅿ3
12．トヨタカローラ86
第5戦　富士
１．フォードシエラRS500
６．BMW　Ⅿ3
12．トヨタカローラ92
第6戦　マカオ・ギア
１．フォードシエラRS500
８．ホンダシビック
10．BMW　Ⅿ3

JCCAでも見に行った方が幸せなのでは

R30　87年

東名　アドバン（86ワークス）
ハセミ　ダンロップ
リミット　ヂーゼル機器（プリンス自販消滅でPダッシュが無くなるがカラーリングは一緒）
森　　　　ヂーゼル機器（上に同じく）
ホシノR　レイトンハウス（EXイワキ車）
エキスパート遠藤　？

R30　88年
ハセミ　リーボック（開幕戦のみ）

1988年に出たスタリオンGSR-VRも2600ccだったなそういえば
あれをレースに投入してたら活躍できただろうか？
まあ70スープラとかいたしぶっちぎりではなかっただろうけど

IMSA用の800馬力出せる3SGTEエンジンを積んだ
ホモロゲ車があれば面白かったのにな

JTCも87年ころまでは多種多様だったが、88年以降は勝てるクルマだけに淘汰されちゃった。
でも日本ではあれだけテンロクスポーツがいっぱいあったのだから、各メーカー気合入れて参戦してほしかったですね、バブルだったし。
日産はトラッドサニーかパルサー、三菱はミラージュサイボーグ、マツダが323（ファミリア）、いすゞげFFジェミニ。

バブル日産ならその位余裕無かった？マツダは耐久とWRCやってるからきついか？
三菱はスタリオン撤退で余裕あったはず。いすゞは？

でもシビックには勝てないか、V-TEC出たから。

裏取引として賠償金払えばっていうのは当時から出てた話
アンダーソン更迭の話はどうだったかな

どっちにしろトヨタがその裏取引を蹴ったのは有名な話

レーシングオン、オールニューレオーネの写真すらないって酷くね?(無いよね?)
レーシングオン、若い奴が編集長やってるのか、何かなーと思う事多し。

1991年WTC
（Watashiteki Touringcar Championship）
１．8月3日〜4日　スパ24時間
２．10月6日　 バサースト1000
３．11月10日　富士インターTEC
４．11月24日　マカオ・ギア
５．12月1日　 ウェリントン（NZ）
６．12月8日 　プケコヘ（NZ）

ウエイト増がラリーでは効いてしまうから
2リッターターボで落ち着いたんだろうね
多分2リッター越えで効果があればランチャが試していたと思う

トミカ
クラリオン
オートテック
Pダッシュ
ノルディカ
レイトンハウス
リコー
カルソニック
リーボック
アクシア
共同石油

グループCスレで254レストアしてる人に向かって「どうせ無理なんだから海外に渡した方が…」とか言った奴が、よくも偉そうに「物の言い方がある」とか言えますね

今月のレーオンはラリーの方のグループA特集なんだね

スマンですシルビアになってたね
ついでにＳＣＣＮパルサーのドライバー陣を見ると
高杉好成・桂伸一となっており日産と縁のあるドライバーなのかも不明。
Ｒｏｎの写真が小さいから車体にニスモのステッカーが発見できず。
高杉氏を検索すると日産でなく中春のドライバーのようだ。
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/detail-driver.cgi?driver_id=1488&window_flg=1&first_window=1
桂氏はジャーナリストだしね。
どこが何に目的で走らせたか今一分かりませんね。

こいつはずっとこの調子　
とにかく話が通じない

オートスポーツ1988年6/1号に出てる。

まあ大体が、今は量産市販車ベース系のレギュレーション管理が上手く機能してることもあって
「モータースポーツに特化した車」なんてのを作っても割に合わないようにして
どのメーカーにもある普通の量産車をベースに使えるから参入メーカーが増えるというように
Gr.A/Bのある意味での失敗が上手く活かされてるって面もあるわけだけど、
そういう時代の感覚で35年近く前の状況を捉えたら大変な誤解をする事もあるよとは言いたいね。

そこは自動車産業の構造とか日本のクルマ業界の景気というレベルで違った
（＝ある意味相当とんでもないものを5000台とか500台作ってもすぐに捌けちゃったとか）
という方の話だけじゃなく、モタスポ誌と自動車総合誌の役割分担みたいなところでも違ったんで。

今はもう自動車総合誌の方が役割終えちゃったというか、極一部の老舗を除いては
ほとんど機能停止してるし、「モタスポ誌と総合誌と両方作ってる出版社が無い」のレベルだけど
この当時は三栄においてはモーターファンとオートスポーツと両方あって、
各々が違うスタンスからモタスポ取材やってた。

オートスポーツの方は月2回刊だから速報と詳細リザルト、現場系の話題、参加者向けとか
そういう話題がメインになるのに対して、モーターファンの方では
紙幅が多く取れることを生かした掘り下げ系の記事とか技術解説特集とか、
さらには顔の利く編集者や執筆陣が居るからメーカー経営陣のロングインタビューをとか、
「オートスポーツにはボリュームやら人脈やら発売サイクル的な都合で載らない話」
ってのはこっちに載るって傾向があった。

いっぽう傘下にモタスポ専門誌を持って無いカーグラの方は元々モタスポ系に結構ページを割いてて、
モタスポ担当とか海外の特約執筆陣とかのレベルも高いから、
これまた専門誌の方には載らない種類の話題が結構載った。

インターネット時代になって紙媒体が失速してる上に、自動車界隈で動くお金のボリュームも
自動車趣味の人口も減っちゃった今だったら信じられない話だろうけどね。

Ｅ30Ｍ3やＥ36の318のグループＡ車両は欧州より中古車を
輸入したチームが多かったけど、どこかで車歴を調べようとした人はいないのだろうか？

https://twitter.com/chukoshahunter/status/1251448071226974208

何これ？
1998年にホモロゲ取ってV6 3000で何に出ようとしたんだろう？
(deleted an unsolicited ad)

https://twitter.com/chukoshahunter/status/1251448071226974208

何これ？
1998年にホモロゲ取ってV6 3000で何に出ようとしたんだろう？
(deleted an unsolicited ad)

33gtrが2800じゃなければ勝ってたんだけどね(笑)

赤牛はレプソルだから
その後のTTEとカストロールの関係もあってプロモーションに使いづらいというのもあったかもね

俺的かっこいいカラーリング&マシン順不同

カルソニックスカイライン
リーボックスカイライン
アクシアスカイライン
リコースカイライン
ユニシアジェックススカイライン
85ニスモスカイライン
Pダッシュスカイライン
ミノルタスープラ
CABINシビック
ジャックスシビック
トランピオレビン
レイトンハウスベンツ
ワコールカローラ

レーシンゴン、WRCグループA特集だぞ。お前ら買え。
日産とマツダの扱いが少ないのが不満だが。続編も出すらしい。

一番下のクラスが一番音が迫力あったね。パドックでもすごかったね。
レビンよりシビックってけた違いにうるさかった気がする。

いつもの人は一応テーマを決めて並べてるようだけど
は適当だから別人じゃね？

まあN耐でフォードエスコート走らせてたチームはあったけど結果は大したこと無かったし、
初代のインプレッサWRX（まだ4ドアの頃）もシムスが最初に出してきた頃は
サーキットのグリップに耐えられなくてクラッチ滑っちゃうとかいう問題まで出てたくらい。
この時期にはもう「ラリー用とサーキット用の各々で総合優勝を争える水準のGr.A/Nカー」ってのは
FIA規定そのまんまのルールだと両立させるのが無理になった時点じゃない？
サーキットだと4駆にするかどうかはともかくGT-Rがそうしたように2.5リッター前後＋過給機付きが
重量制限のうえで最も有利な一方、ラリーでは2リッター前後＋過給機付きにして
取り回しが良いように小振りな車体と組み合わせる方が有利というのが明らかになったし。

実際、ランチアデルタはN耐でネタでも走ったという記録が無い。

海外のGr.N/Gr.Aツーリングだとフォードシエラ・コスワースRS
（FIA-Gr.N規定だと500台のエボリューションモデルは使えないので、主に「サファイア」と呼ばれたセダンのFRや4×4の方）が
結構多く出走していた記録はある。
デニス・ハルムの亡くなった時のバサーストにもM3と並んでかなりの数が出走してるし。

GT-Rは高価なうえにサポート体制に難があったので、現地法人ワークス以外ではあまり使われないほか、
駆動形式とか突っ込むポイントが多いことで、ローカルルールでハンデウェイトを食らうケースも多かった。
この点はDTMでアウディV8が最終的に運営と揉めて撤退した状況と一緒。

1987年サファリで優勝したアウディ200クワトロって歴史的に見ても4WD車両サファリ初優勝って快挙なのにね。
今までのクワトロで散々勝てなくて雪辱を果たした上での結果なのに…。

後はFFで基本的にディーラーチームながらも良い所見せていたオペルのカデット/アストラも居ない子扱いで偏った薄さの内容だったのが残念。

N1耐久はホモロゲ切れるまでの間だけでも
誰かがフォードシエラ持って来ればイベントによっては案外良い勝負になったんじゃないか感が。

なにしろ構造が単純で軽いから筑波ナイターとかでは壊れるところがないというアドバンテージはあるし、
GT-Rに近いレベルの予算規模でやるんだったら改造可能箇所に金掛けたり
消耗品関連はそれ以上にこまめに換えまくったり出来る。

E30のM3はBMWモータースポーツにオーダーすれば日本のN1規定に合う状態で
新車組んでもらえたというけど、シエラもレギュレーションの詳細を説明すれば
希望する仕様で向こうで組んでもらえそうなもんだし。

Gr.Nツーリングだと車高弄るのが禁止（ただしロールケージはFIA公認で組める）となるけど、
当時のN1規定だとそこにレース用車高調や樹脂ウィンドウが入ったくらいの仕様になるか。

>>164
やるとしても北米の現地法人だろうな

とにかくは完全にADHDの症例に合致する上に割り込んで私物化しているの
（しかもお前は要点を纏める気もない上に謝りもしない）
https://i.imgur.com/rbzKULw.jpg

フロントにないだけで、リアバンパーサイドにはある

結局WRC戦略車種として過給機付き2リッターターボは多数出てきたんだけど、
その区分は、少なくともR32GT-R出現以降においてはFIAルールそのままだと
サーキットレースに使うには全く有利なことは無い
（おそらくはほぼGr.Nの基準に沿ってると思われるN1のクラス分けでも、
例えばS13シルビアのターボ仕様はほとんど使われた例が無い）。

車種バリエーションが多いから使えたら盛り上がるとかいうところで
何らか特別ルールを作って対応するか、他国でそうなってたように
「GT-Rがあまりに特殊過ぎる車だからハンデを噛ませる」とかいう話にならなかったから
オーバーオールクラスがGT-Rワンメイクになって「日産ファン以外にはつまらない」
って状況はあったかもしれない。

「GT-Rの方を重くする」は4WD割増以外の理由をつけると不当だって話になるとしても、
ラリー系Gr.Aの方は500台エボリューションの枠ではないので
「通常の5000台/2500台で公認取ってる車両は軽減重量使えるルール」とかいう手は使えるし。

これだとGT-Rだってニスモダクト無しの標準車で出るならもちろんそれでも良いけど、
物理的にそれ以上軽くならない限界値ってもんはあるからそこでバランスが取れる。

無論日産もこっちのルール使いたいならパルサーGTI-R使う自由だってあるし。

アーカイブのシリーズで新規書下ろし記事はまず無いしね

>>194
レオーネも･･････。
泡銭が有ったらRX/II欲しい。欲を言えばXTとニコイチにしてみたい

いすゞがＧＭグループにいた時ロータスエンジニアリングと交渉しやすい立場だから
フォードシェラみたいな改造を依頼すればＲ32が登場するまでは戦えるな

完成車両は高額だろうからいすゞブランドでは捌ききれないないだろうし資金もないな…

1989年スカイライン

ホシノR　星野/北野　カルソニック　（RS中春）
ハセミMS　長谷見/オロフソン　リーボック
PMCS　　都平/関根　ヂーゼル機器（森レーシング）

長谷見とマカオで戦ったシュニッアーのE30M3だけれど
グループＡでもＤＴＭ規格の車を持ち込んだとか書いてあった記憶がある。
ＪＴＣで走ってる規格と当時のＤＴＭ車両はそんなに違わないんだっけ？
ロールバーの張り方が違うのは覚えてるんだけど。