WRC　グループB時代 SS2

http://hissi.org/read.php/f1/20190303/dmREeUFhZ1Uw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190304/S1ZpbUJyMkkw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190305/TGV0UWRjaG4w.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190306/OElDem5xU2gw.html

IP:39.111.238.74

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

ヒューズと空目してアンペア数間違って燃やしたのかと。

ニャー

すると欧州の現場は910ブルに好感触を得たけど
本社の思惑としてはありゃーただの広告用の一発花火だった→早々にお蔵入り

欧州が独自に自分達の欲しい物を試してみようとした→本社がプロジェクト潰した
→そしたら向こうの潮流からいえば実はそれは本来正しい未来だった

そして実戦の主力になったのは既に時代に取り残された旧弊なシロモノと。

…日産が過去にもその後にも何度もやらかしたパターンと全く同じやつなような。

英語で検索しても全くヒットしないのが不思議

０３８、ランチア・デルタ・Ｓ４の鬼の様な加速をまた観たいなあ…

とりあえず消えてね

http://hissi.org/read.php/f1/20190606/NjU3dG1PMXMw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190608/a21COHFnckQw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190628/SURITERoYnAw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190630/Tmtwd1JFU2Ew.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190701/TFhueENRejQw.html

http://hissi.org/read.php/f1/20190712/OU1YQlZFL2sw.html

https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/141-145
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/176

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【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

>>243
いいね

あのアコードのフロントスポイラーの端っこの、由良さんいうところの「ほんの成型バリみたいなもん」
とか、あと1Xのフロントサスの設計とかを公認申請の時にきちんと確認しなかったのって誰なんです？

日本サイドはＳ110を走らせて満足しこれにデカいエンジンを積めば
勝てるという認識で240ＲＳへと走ったと有るね。
欧州サイドはグループＢのレギュレーションを見抜いてプロジェクト90という
パルサーベースにリヤにスチールフレームを組んで
ＶＧを縦置き＋ヒューランドギアボックスの車を設計しようとして止められた
経緯があるというのが面白い所。
日本人監督の若林氏が止めたけど037を見て気付いたときには240ＲＳを
止められない所まで来ていたともあるね。

この辺はラリーカーズでしか読んだ事のないお話ね

スーパーカー世代としては、子供の頃のあれは何だったんだろうと思って調べていたら、Gr.5なるものがあったのを知ったくらい
詳しい人がスレに書き込んでくれれば喜んでROMるけど、自分から提供できる情報なんて、当時の思い出くらいしか無い・・・・

０３８とＬＣ２ではレギュレーションが違い過ぎる
ラリーに安全タンク義務が無かったからコルシカで燃えたんだろ？
しかもシート下にタンクだったからな
Ｃカーだとしても崖の下だろな
Ｃカーでスウェディッシュや１０００湖なんか競技として走れるか？

あんた出禁だよ

腹の虫は宿主を殺せない（推測）

http://hissi.org/read.php/f1/20190512/NFFFdFN5blow.html

https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1551495779/141-147

IP:39.111.238.74

【長文】キチガイについて語ろう【短文】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555737900/

ストラトスがシトロエンのエンジン積んでたら…どうだったんだろ？フェラーリからもらえなかったら…フィアットが株を手放さなかったら…あり得たんだよね？

四国自動車博物館にあるデルタS4のシャシーナンバーは86年のツール・ド・コルスでクラッシュしてトイボネンとクレストが亡くなったやつと同じらしい
とは言っても内外装を本物に近づけているだけで違う個体なんだろうけど

この時代にWRCをメインに見ていたモータースポーツファンってのは
ほんの一握りだったろうけどな

リアルタイムであの狂乱の時代が追えたのは、間違いなく幸せだったと思う。

6R4関連だけどフランク・ウィリアムズ氏が亡くなったな･･･

乙です。

ご自分で新たによろずスレ建てたら如何?

あれってGr.B終わらなければ200台作るつもりでやってたのかと思ってたけど
最初からGr.S用として計画されてたやつなんですか。

すると「当時は極秘扱いで後から出てきた系」
（マツダのあのFC3Sのバケモノみたいなやつとか、公式にどちら用と明かされてないけど
トヨタ222DとかアウディのミッドシップクアトロやRS002みたいな辺り）とは違って、
車両自体は発表されてて、Gr.Sで使う予定なのも明らかとか公然の秘密っていう系統の
ランチアECVとか日産MID4とかと並ぶ系統のやつであったと。

926ターボって東京モーターショーに出したっきりのミッドの方？

競技ベース車のは写真だけならどっかで見たけど
マーチターボR（スーパーターボのベース車）みたいなえらい殺風景なやつ。

http://i.imgur.com/TP3emUy.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Lotus_Europe_series_1_1967.jpg　

十

ググってもヒットせんな、ノスタルジックヒーロー辺りで扱ったネタかもしれんけど
ラリーカーズのバイオレット号に僅かな記載があったな。
当時のＴＤＥのマネージャーの話だと
素晴らしいマシンだったが事情を知らされずにお蔵入りになったと書いてある。
だから喰わせ物の内容が他の文献が無いだけに詳細が分からんな。
ついでに流れを書くと　ＰＡ10⇒ＰＡ10の2Ｄｒ⇒ＰＡ10⇒ブルーバード⇒Ｓ110⇒240ＲＳ
というのが開発の順序だな。

4ドアワゴンか

これ見て板から立ち去れ
https://i.imgur.com/rbzKULw.jpg

JAF登録車両かなんかになってるか
例の軽トラとかみたく走れるクラスがあれば良いんじゃないですか？

まあインターネット時代になって凄いと思うのは
海外の資料がある程度（「翻訳ソフトで生成されるさらに難解な言語」
と格闘しないで済むためには相応の外国語能力も求められるので）
気軽に当たれるようになったって点ですね。

向こうは現物からして（しかも日本車すら）残ってる率まで高いし。

来ないでくださいね

GRヤリスが現代版のデルタインテグラーレとかストラトスとか言われてるけど
あのなりふり構わない感はデルタS4だろ……。
現行WRカーなんて、現代に甦ったグループB＆Sみたいなもんだし。

長い

もっとも「ストリートリーガルを5台作ればもうそれで良し」って言われたら
2駆でもいけるターマックラウンド専用車としては
ランチアLC2とかポルシェ962Cとかマツダ757とか「TWRローバー」とかそのレベルのものは
ホントに出てきちゃったのかもしれない。

正直どのみちコルシカの崖から落っこちるんだったらデルタS4よりかはLC2の方が
まだ助かる可能性が高い。

まあ80年代初頭ってと生産車部門はW201（190E系）がもう量産開始してて
上級のW124（300Eとかあの系統）の開発中って時期だから
サイズ的に適切な方のクーペバージョンの外観で中身がミッドシップ、って感じのしつらえでしょうね。

W201の方は結果的に4ドアセダン以外が設定されていない（社外チューナーが手掛けた2ドアカブリオレはある）けど、
こっちベースなら後のエボ2みたいに拡幅したうえ若干ショートホイールベース化された
ミッドシップ4WDクーペが出て、ついでに一般市販車にも「雰囲気だけそれっぽいクーペ」とか
ついでに2.3-16エンジンでGr.A公認取ったやつが出たりする流れか。

W124の方だったら元々CE系があるけど、ラリー用にあれじゃ少しデカいかどうか。

長文阻止の監視ばっかしてないでなんか書けよw
また落ちるぞ

落ちても別に関係ないなら文句だけ言うなってことよ

スレはないよね
あっても長文が喜ぶだけかもしれないけど

Ｔｄｃやサンレモの路面が市街地サーキットの路面と同じに見えるのだろうな

まあチキンレースだというなら例のハービー・ブラッシュが言ってた
ブラバムとオニックスのチームスタッフが興じてた賭けみたいな話だな。

まあGr.Bスレだから、最後のサービスで凄い重いマフラーに交換するチームと
謎のサイドスカートが付いてるチームの揉め事とかから軌道修正してこうか。

争いは同じレベルでryって言葉は辞書にないようで。

っていうかマウント取りに来るって事はハート様とハート様にキレられて抹殺される人とか
そのくらいには大きさ違わない訳よね。

10年前はモンテカルロ安かった…
今は高い
５ターボや、205ターボも20年前は安い
フォードRS200も昔400〜500万くらいだった気がする
今はタマがないわ
10年前にルノークリオV6ミッドシップが210万から買えたんだよな

長文死ねよ

BよりあとだけどAPRCのまとめDVD見てるが懐かしいメンツに胸熱いな　ボーン…

1987年頃成田空港貨物地区で仕事してたとき
フォードRS200が何故かずっと置きっぱなしになってて
白いボディがどんどん汚れていって哀しかった。

他にシトポンスのNSR250のコンテナ、ウイリアムズFW10の載ったパレット
AARのGTOセリカ等々色んなレーシングカーを見られてキツかったけど楽しかった。

サファリラリーの現場でメンテナンスするからとかプライベーターにも供給する
（そこまで前提にしないと事実上は一般客の需要を見込めない車を200台も作れない）
とかいうことまで考えた結果、「自然吸気でキャブレター」という仕様で作ったといわれてるけど
流石にちょっと発想が古すぎたんじゃないか感が。

実際には燃料噴射だから現場のメカニックが弄れないってもんでもないし
（セッティング弄る余地が必要だっていうなら電子制御じゃなく機械式の方にする手はあるし）、
ルノー5ターボやセリカターボはもちろん、メカニカルスーパーチャージャーの037ラリーだって
それが原因で壊れるってもんでもないってのは結果的に証明されちゃったし。

4駆にするしない論は、当時の日本メーカーの体力だとまだシリーズ全体にワークス参戦とはいかなくて
主にアフリカラウンド専用機として使われるという点では、ライバルの動向
（ランチアもデルタS4が出てきてからもサファリでは037使ってた）からいうと
サファリや象牙海岸で4駆使う必要性ってのは不思議と高くなかったようだし。

トリビアとして。漫画「大阪豆ゴハン」の登場人物が面白い。

昔とか最近なんて人によって違うしな

P037スーチャのシャーシャー音とアレンのスパート。常に全開のバタネン。
ST205サインツの７回転半ひねり。安定のカンクネン。マックラッシュ。
そしてＧｒＢを終了にし、人生も終わらせてしまったトイボネン。
昔はいいドライバーが沢山いたな。何もかも皆懐かしい。by沖田艦長