【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

ウィリアムズも91年から採用したけど序盤は酷いありさまだった

いまさらだけど、あのTトレイのスプリングって何のために付いてんの？
底打ちしたときの衝撃緩和？

カーブ内側からの映像でフロアと地面の距離を見たいけど、内側からの映像ってほぼないね。

メルセデス、今回の一件ではフェラーリやルノー、マクラーレンからも軽蔑されたみたいだな。

メルセデスって今季トラブルによるリタイアなし？
あれだけポーパシングしていたらパーツが壊れそうな気がするけど、すごい信頼性だね

燃料ポンプには3種類のものが複数基ある
https://www.fia.com/sites/default/files/formula_1_-_technical_regulations_-_2022_-_iss_9_-_2022-02-18.pdf
2022 F1 TECHNICAL REGULATIONS
6.6 Fuel System Hydraulic Layout のところに図がある

テストで燃料漏れ発生のレポート
(Die Hauptpumpe vom Catchtank in die Hochdruckpumpe)
The main pump from the catch tank(Collector) into the high pressure pump
の main pump (primer pump) と high pressure pump のうちで燃料タンク外部にあって漏れを発生させるようなポンプは高圧ポンプ

クランク軸ないしMGU-H軸で駆動するのがhigh pressure pump
燃料タンク内部のコレクターから外に送るのがprimer pump
燃料タンク内部でコレクターに汲み上げるポンプがlift pumps (複数)

すべてがFIA指定のSSC　
テストで燃料漏れ発生のレポートではFIAが調査中とある
シールのパッキン・リング類の材質についてだろう
いわゆるエタノールの攻撃性に対する材質対応というやつ

　修正
燃料タンク内部でコレクターに汲み上げるポンプlift pumps (複数) だけはOSC

参戦権以外不必要だったしな

メルセデス、それなりに解決してきたか…？

ポーパシング対策の追加ステーがメルセデスだけ付いててワロタ
ズブズブだな
効果なかったけどw

ストールしないように路面とフロアの最小限の隙間を確保する
例えば柱状スキッドを設置する義務とかダメなのかね

まさか今期はストレート重視のマシンが正解だったとは

飛ばしシフトができないのも難点だと言われてたのよね

ギアボックスからは吊るかもしれないがPUは熱も高いし振動もあるから固定しない……と思うw

以前はそうだったが今のマシンは知らない。何か画像ないの？

ステップボトムやウィングカーの方がパネルが立体構造になるから強度出しやすい。

RB18がポポらないのはダウンフォースが小さいからでしょ
プレシーズンテストでも他が全開で行けてる所をアクセル戻してたし

メルセデス、ハミルトンとラッセルの差が大きいのも気になるね。
大きい事が多い、と言うべきか。

>車から降りられないとか背中痛いとか言ったらアウト(失格)

これ地下に潜る一番アカンやつでは

川井は区別してたけど米屋はどっちもバウンシングといってたな

マクラーレンとアストンマーティンは巻き返せるのか？
特にノリスは今年タイトルも狙えると思っただけに、この位置は残念すぎる

下面は見えないからよくわからんとして、上の形はどうにもアストンマーチンやアルピーヌのような
溝作って下に落とす感じがいいのかもしれんね。　やった二チーム両方が速い

赤牛はマクラーレンが似てるのかな、去年のアストンマーチンはもろにコピーだったけどやめたし
マクラーレンの不調っぷりを見てるとあんまりよろしくないのでは

フェラーリ型は誰も他にやってないというか、しいて言うならハースが近い気もするけど
フェラーリ本家はうまく扱えてるのかもしれないけど難しいとこがあるのかもしれない

＞フレキシブルウィングは危険

荷重テストが実施された当初からレッドブルがテストをパスした上で変形するウィングを作って使用していたわけで
強度や耐久性については完全に把握していたという事になる
その時点で危険という概念は既にお門違いだった

フロントタイヤで生じた乱気流は
そこの一番外側にあるフロアエッヂウイングというやつで吹き飛ばす
という解説記事がそこここに転がっている

カーボンとかFRPは廃棄するとき困る
漁船とかで３００万の船体処分するのに２００万かかると聞いたが

グラウンドエフェクトカーなのでフロアでダウンフォース稼ぐのはどこも一緒
レッドブルも流石に今年はハイレーキではないし

メルセデスの問題はダウンフォースの獲得方法をフロアに全振りしてるところ
フロアのダウンフォースはディフューザー周辺で発生するから、どうしてもリア寄りになりやすい
フロントのダウンフォースはウイングだけなのでバランスが悪く、リアだけポンポン跳ねる
リアウイングも含めた車体上部でバランスよくダウンフォースを得るのが正解なのかもね
ゼロポッドは前面投影面積減らして空気抵抗抑えられるけど、リアウイングへの空気の整流効果はミラーステーぐらいしかない
リアウイングとかドラッグになるもの全部取っぱらって、グラウンドエフェクトで吸い付くように走るのが理想なんだろうけど、現実はコレ

ダラーラがインディアナポリスで製造しても
イタリア製と称して嘘にはならない
ホンダがミルトンキーンズで製造しても
日本製と称するのと同

クルサードをコールタードと呼ぶ新聞がある日本

レッドブルはPUが失敗作で頭痛が痛いな
RBPTやHRCが速攻で直せるわけないし

昔のF1もガタガタしてたろ、最近のがスムース過ぎだったんだよ。

2009のブラウンのように初戦で1.5秒くらい離せるなら

この弾み方はさすがにひでえな
https://youtu.be/3CCJftnBUVY

F1がHパターンだったのを知らない人がいるのか…
まぁ全部パドルシフトになって長いからなぁ

そう、フットワークくらいだった気がする
他カテでは未だにあるけどF1では一瞬だったね

そうそう、よく覚えてるね〜

遅いやん

去年の前半、劣勢な車でタッペンと五分な勝負やってた姿見てるだけに
今年のハミルトンは車が合わないんじゃないのかなぁ
幾らなんでもラッセルと差が開きすぎだわ

少しでも壊したくないといふ涙ぐましい努力ですね

ティレルからBARになった時点でティレルの旧スタッフ一掃だろ

検索したら、F1は１９８３年からグランドエフェクト全面禁止になったようだ、去年復活
ニューウェイのWikiをみたら、CARTでも優勝に貢献してる、凄いな

RBPTタイプの新規参入というのは
PU設計の知的財産権のリースで共通設計のPUを仕立て上げるというもの

アストンじゃね？

みんなが苦しんでるならまだしも
問題起こしてない車もいるのによく恥ずかしくもなくこんな真似できるよな

これかな、ワンメイクだからダウンフォースを減らしてるようだ

インディカーのダウンフォース 2017年03月30日
http://blog.gaora.co.jp/indy/2017/03/20535

ダラーラIR-12シャシーではダウンフォース発生量が大きすぎるとして、2015シーズンからサイドポッド手前には開口部が設けられ、ロードコースではアンダートンネルのサイドスカートが取り外されています。
（写真下）

http://blog.gaora.co.jp/indy/files/2017/03/03-30_2.jpg

フロア端の流れの影響やらかなり違いありそうだけどなぁ

結局曲がるウイングはタイムが落ちるということか

シートをフカフカにして人間をマスダンパーのおもり的役割にするって出来ないかな。
ポーポシングも弱められて底付きのひどい振動も人間に伝わりづらくなるし。
尻のセンサーが判りづらくなるって決定はあるけど。

フェラーリもバウンド酷いからメルセデスも気にしなけりゃいいのにって思ったら想像以上に酷かった

「吊るしてる」程度で「キッチリ固定」はされてないのかもね
キッチリ固定されているのはフロアもエンジンもモノコックに対してだし

食われるとしたらFerだろうな
でも、マシンが遅いんじゃなくてオレたち発動で、だけど
個人的にはMerがかなり盛り返してくる気がする

メルセデスのロビー活動で最低地上高上げるか見物
バウンス収まらないからといって、他のチーム足引っ張るなよ
健康被害が出るバウンスを規制して、収まるまで強制的に車高上げさせればいいだろ

は？
アンダーパネルはPUやギアボックスになんか固定されていないだろ。
取り付けるのはモノコックだぞ。

F1のピストンはスチール製ってマジ？

http://blog.gaora.co.jp/indy/files/2020/03/03-03-Chilton.jpg
https://cdn.racingnews.co/wp-content/uploads/2017/07/2018-Indycar-Photos-Rear.jpg