【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

わかりやすい

このスレか総合スレかで
上下動で発電＝マスダンパーと同じだから禁止とか見たような気がする

誤った選択を指摘できるレベルのやつがここにいるはずない。

面白くもなんともねーわ。もうメルセデスは見たくもない。
特にトトの面見ると気分悪くなる。

去年の話ならまだ分かるけどね

低レーキのチームはフロアでダウンフォースを得る旨味をハイレーキのチームより理解してるとは思うから、その成功体験が今年に繋がってる可能性は無きにしも非ずか

しかし今年は単純にメルセデスがやらかしただけのような気がする

取り敢えず話の輪に入りたかったんだろ

よそはともかくメルセデスに関してはウイングが撓る事によってダウンフォースレベルが顕著に変化するだろうから
ポーパシング問題の解決を遠ざけてる要素の一つになっていてもおかしくない
むしろ解決のためには全く撓らない方が原因究明に繋がるんじゃなかろーか

ひっくり返った瞬間に既にもぎ取れたように見えた
意外と弱いなって思ったんでここに焦点が当てられるのは今後にとって良いかもしれない
ロールバーが完全に消失したのはビアンキの事故以来か？

ニューイもバーンもウィングカー経験者だしな

ファンとJINとのeternal

それを検証するにはハースの空力部門に出向してるフェラーリのスタッフを引き上げさせてダラーラのスタッフを呼び戻す必要があるな

アロンソはCARTを含めていろいろなマシンを経験しているのが大きいでしょ
遅いマシンを速く走らせる経験もたくさん積んでいるし

E10へ対応しきれて無いとかかね

なんでホンダエンジン話題になってないの？
Quad visとか初公開でしょ？
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000692.000023526.html

サスアームだけならザウバー（アルファロメオ）も開幕から同じ構成じゃない？
プッシュロッドだけど

まあな

パルクフェルメで、燃料タンクはいじれるのか？

メルセデスって今季トラブルによるリタイアなし？
あれだけポーパシングしていたらパーツが壊れそうな気がするけど、すごい信頼性だね

この弾み方はさすがにひでえな
https://youtu.be/3CCJftnBUVY

パワーを規制せずにベンチュリーカーのホイルベースを短縮するのは危険

他チームにすれば、ペレス様様だなｗ

アストンマーティンF1、レッドブルRB19の最新のフロア写真を研究
https://f1-gate.com/astonmartin/f1_76228.html

レッドブル・レーシングの優位性の秘密はフロアにあると多くの人が信じている。
モナコでクレーンで吊り上げられたセルジオ・ペレスのマシンの写真を見ると、フロアが非常に複雑であることが明らかになっている。

先週末のハンガリーGPでは、クラッシュしたペレスのマシンがサーキットから撤去される際に再び吊り上げられ、
レッドブルRB19のフロアを改めてよく見ることができた。

テスト期間中の楽勝ムードは何だったのｗ

今年は失敗してて観察するの面白そうだからこのスレ使おうぜ

【Silver arrow】メルセデスGP【W03】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1329812697/

多分悪化する

無理矢理パフォーマンス引き出してる感はあるね

カーブ内側からの映像でフロアと地面の距離を見たいけど、内側からの映像ってほぼないね。

メルセデスは、去年フロントウィングの撓みを何故か見逃してもらってだいぶ得したからな
それをヒントにフロアを大きく撓ませてダウンフォースコントロールして稼ごうとしたんだろうな
そんでポーパシングが酷くなったけど、フロアを撓ませるのやめるとマシン全体のバランスどころじゃない、マシン作り直しになるから予算的にも難しいと
去年アリソンが何チームかはレギュレーションの解釈間違ってるかもねって自信満々に言ってたけど、あれは「お前らフロア大きく撓ませるの気付いてないの？俺らがやってもレギュレーション違反にはならねーんだぜw」って話しだったんじゃねーかな

メルセデスのフロアを支える片側2本目のステーは他のチームの批判により土曜日には外されたようですね。

そりゃそうだよな。木曜日に技術規定が変更され、レースはチームの本拠地から遠く離れたカナダで行われるのになぜかメルセデスだけ対応できていたなんて。事前にリークされたとしか思えない。

https://f1-motorsports-gp.com/redbull/f1-aero-floor-center-redbull-rb18/#comments

来年のRBは風洞がフルに使えるので、フロントウイングがえらいことになるぞ

戦闘機の主翼でさえ変形するんだからフォーミュラマシンのウイング変形禁止は無理だ。

が、試験荷重を1桁増やすとか。
モノコックの試験みたいに供試体を提出させて壊れるまで荷重を掛けるとか。

そういう試験を行って実走時の変形量を規制することなら出来ると思う。

なにより、フレキシブルウイングは危険だ。

焼却

同感
根本のドラッグ大→ウイング立てられない→ダウンフォースはフロアで稼ぐしかない→車高下げる→バウンド
な気がしてる

20年のフェラーリがドラッグ大きかったように詰め込み過ぎなんじゃ無いかと

もうフラットボトムにしろって言いたくなる
少なくともリアはそれでも充分ベンチュリ効果は得られるだろうし
ウィングカーを使い続けるんならアクティブサスを解禁にしてもいいかもね
あとやっぱ最低重量は下げるべき
あんな重いマシンが340km/hで走ってるのと500kgのマシンが340km/hで走ってるのとワケが違う
バジェットキャップも部分的に緩和しない事には話にならないだろうね

おもしろい
こういう情報は、日本のメディアからは入ってこない
空力専門家ってのが、少ないんやろな

コンセプトの正否は伸び代で決まるだろ。競争なんだから。

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-57-4.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-55-3.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-49-2.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-45-1.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-28-7.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-25-9.jpg

サイドポッドを小さくする目的は、
ディフューザー上部により多くの空気を流し、
下部の空気を引っ張らせて、その流速を上げること。

それは思った
抵抗は減るかもしれないけど

日本語版もあるんだから規則見なよ

こんどのは紺のタウリかも

芋形カウルのチームはポポポポーポポ解決出来るのかねー。

エイドリアンは金だけでは獲得出来んかったし。

stall は 失速
「come to a stop」 がベースの「フローが止まる」が原義
ベンチュリーに関して使用されるとき
流路断面の極小化では起こり得るかもしれない現象
だから尻下げたクルマでポポらないのがへんだともいっている

瞬時機能低下モデルは物理的接触により起動する瞬時機能低下
がりっと来た時に瞬間的にベンチュリーのサイドカーテンが切れて
流路にエアが流れ込み瞬時機能低下するも即時に回復復旧とゆうやつ

今こそ表面冷却の復活だな

https://www.youtube.com/watch?v=JmOlsqEQ7-8

メルセデスのフロアステーはパッと見分からないレベルで断面形状とか表面の凹凸を変えて空力の微調整に使いそう

マシンが底打ちする所までサスがストロークすると
強力な磁石の同極を押し付けるようになる仕組みを
従来のトーションバーと組み合わせたらポポ抑制に使えないかなぁ

動作（フラップを引いて開く）は決まっていたと思うか他はどうだろ。
個数は規定されているのでは。

昨シーズンの一件でより具体的なレギュ文言になったはずだから難しいだろうな。その効果もDF増加より乱流発生だったようだし。

最後のHパターンはフォルティだったっけ

F1、2026年マシンの軽量化のために18インチタイヤを廃止の可能性

F1は、2026年に向けてすでに重いマシンの高さを抑える取り組みの一環として、ホイールとタイヤのサイズを縮小する可能性がある。

2026年に向けたフォーミュラ1カーの電気部品は現在の最低重量798kgにさらに重量を追加することになっており、
FIAは最近、完全な50kgの軽量化を目標にしていると発表した。

F1にとって考えられる選択肢の1つは、最小車両重量の概念を完全に廃止することだろう。
記者のミハエル・シュミットは「最も早く体重を減らす競争になるだろうし、FIAとF1の両方にこの考えに共感する人がいる」と語った。

マシンに関してシュミット氏は、「車幅は200cmから190cmに、ホイールベースは現在の360cmから340cmに縮小する必要がある」と説明した。

「シモンズは330cmも可能だとさえ考えているが、一部のチームからの抵抗に遭っている」