【F1】1994〜2000年のF1【バブル崩壊】8laps down

キャリア通してラルフはレースペースにやや難があるので流石に…w
でも良いドライバーですけどね。
息子対決も近い将来見れるかも！？

微妙にスレ違いになってしまうけど
93年鈴鹿は予選1日目、2日目ともに面白かったな。
両日ともアップしてくれないかな。

馬鹿正直うんぬんは94年の話だろ

そうだったフォードは売却されてしまった
確かジャガー等も絡んでるんだっけ
複雑極まりない

イギリスだったっけ？
ドイツかと〜
技術陣はイギリスに無いと航空会社のノウハウが入らないらしいね

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F1本スレでチャーリーがレースディレクター始めたのが97年と聞いて意外と最近だったんだなって思ったわ

没ネタ
http://dome-museum.com/038_domef105.html

アマティだけw

ヤマハは消費者相手のイメージアップでなく、自社のエンジンを採用してくれる
自動車メーカーを対象に技術力アピールするためにF1をやっていたのだから、
バッジネームだけじゃ意味がないわけで当然怒るわな

シーズン全体を見れば、シューマッハがチャンピオンに値するのに異論はないな
でも、シューマッハが明らかにミスって自分の車壊した後にヒルにぶつけに行ったから、あのクラッシュが酷い事には違いないとも思う

個人的にミカのベストレースは99？のA1かな
軽いシューに仕掛けられたのを守り切って振り切ってしまい
シューはオーバースピードでコースオフ、ウイングを失ったレース

確かに98のニュルも良かったね
2001のシルバーストンも良かったけど
本人はモンテカルロの優勝がベストみたい

そんなんどうでもええわ
一族と言われても親父はただ走ってたレベル
中嶋悟以下だろ

そもそもF1は1994年で終わって
1995年からは高級なF3000だしな

98年もスリックのままだったらブリヂストンはタイトル取れたかね
それともグッドイヤーが防衛してた？

パッと見エステルライヒリンクかと思ったけど96年だし違うよな

中嶋家のことも忘れないでいて下さい

95年にニューウェイがフェラーリに来ていたらな〜

今思い出しても、グルーブドタイヤは酷かった。
誰だよ、あんなの思いついたのは。

給油無し時代のベネトンは軽タンで速い車だった。
給油時代になって本領発揮したんじゃね。

>>156
他の方も指摘してる通りB193は後半速くなる車だったB194もしかり
B192から正常進化続けられてのことだと思う
TCSはFIAの調査で発見されている
コーナーはもちろんミューの低いピットロードでの再発進に大いに貢献
94は給油解禁に合わせた戦略、戦術+TCSのお陰かな

2期のようにトップチームと組めば違ったでしょ
コンストラクターを目論んだ計画だったからね

マクラーレンプジョーは2015年のマクラーレン・ホンダと比べたらかなりいい成績やったんやな(´・ω・`)

童夢の野望だっけ？プレステの。
あれハマったなー

見せ馬鹿どうかはわからんが98シルバーストンのレッドカールールにチャーリーはからんでたっけか？

サファリの虎のニュースで虎之介を思い出してしまうな。

ちなみにどこのチームで？

ラルフは兄者教信者みたいな感じだったのに、いつから不仲になったんだろう？
コース上でもさぁどうぞと譲ったりしてたよね。

あー上の話は98年の脇坂の話ね
嫌がらせって言うか、とにかくレギュラーよりも速く走らせない様にされたって
タイムシート入れ替えられたとも言ってるんで
「そんな事できんの？」とは思うんだけど

48氏の書き込みに対して
「テストは出来たけどそもそも端からレギュラー昇格させる気はなかったと思う」
と言うのが49の書き込みです

中野がヒルより速かったとは思わんのだけど
これ程離されるほど遅くもないんじゃね？とも思うんだよね
いくらなんでも開幕からアプデ無しのアロウズと変わらんってのは流石に・・・

905の活躍からすると「うちのエンジンはF1でそこそこいけるんじゃね？マクラーレンと組めばひょっとすると・・・」と考えるのは不思議ではない。

95年のティレルがデザインもカラーリングもカッコ良かった。速く走らなかったが…。

94年のベネトンフォードは色々噂や給油リグの違反もありましたが速いマシーンでしたね。
ウイリアムズ+セナ側は速いけどイマイチピリッとしない中でベネトンは軽いタンクで飛ばす→短い給油時間でまた飛ばすスタイルで、
速いマシーンが速い作戦をとるという上に誰か書いておられた横綱相撲をしてましたね。

95年のベネトンルノーは作戦面は柔軟になりコース特性、ピットレーンの長さ、車の出来によって変えてましたね。
モナコはヒルとシューマッハの争いで2ストップ作戦のヒルに、1ストップのシューマッハがピタリとついていき、
ヒルがピットに入った後ファステスト連発で圧勝。

英田では上位陣ではただ1人3ストップを選び最後のピットストップでクルサードを逆転。
作戦面では1つ2つ違うステージにいた印象です

ついでに言うとイギリス予選ではピットレーンのハッキネンを抜くという奇行にも出ている
パフォーマンスの差に相当な焦りがあったのだと想像がつく

ウィリアムズずっと同じやな
FW14がかなり過去になってしまった(´・ω・`)

テストは出来てるんで一応名ばかりでは無いかな
無限がエンジンフィー減額と引き換えに乗せてもらってた
多分契約で年何回テスト出来るって項目があったんだろうと思う
ただ脇阪によると中身はひでーもんだったらしいけどね
嫌がらせばっかされてたとか
琢磨も下位カテで実績あったけど乗れたのはホンダワークスをBARから奪う為の材料だったりするからね

プジョーはジョーダンとのマッチングはなかなか良かったね。

98年のアロウズはなんで遅かったの？
97年の勢いでいったら速そうなのに。
ハートエンジンがポンコツだった？

スチュワートフォードが活躍したのを見ると
イギリスがベース基地だと技術が集まりやすいんだなとわかるね
フォードエンジンをもう一度復活して貰いたい

94年はフェラーリにも疑惑ありましたね。
ハイテク開発戦争の先頭をいってたウイリアムズにやっと移籍したのにあの出来事ですからね…

セナで言えばF1座談会みたいな番組でホンダの木内さんが、ハイノーズがトレンドになりつつあるからテスト用に作ってセナで走らせてみたら一周もしないで帰ってきて「このノーズ嫌い」て言った話と、

ウイリアムズのシェイクダウンの時の1週目の無線で「この車嫌い」って言ったこういう野生の勘？というのかアレですが、そういう感覚的に鋭さみたいなのが予選などのスーパーラップに表れてたんですかね？

金欠のジョーダンティレルが手放してカスタマーに替えるぐらいだからレース屋からすると駄目だったんだろう

2000年ベルギーだから翌年じゃない？15かな。

中野にジョーダン入りってありえたの？
最初っから、名ばかりのテストドライバー扱いじゃなかったっけ？
ヒルが途中で引退してたら、代役がありえたかもしれんけど。

セットアップのリクエストは常に「プロストと同じにしてくれ」だもの
成長できないよね

ヒルやビルヌーブはマシンの力でチャンピオンになったとか言われてるけどLiSAもそうだよね
鬼滅ブームで一気にヒットしてレコード大賞取ったり紅白出たり大活躍した
けど鬼滅を干されたらあっという間に消えた
ヒルやビルはその後も見せ場はあったからLiSAよりは活躍したと言えるね

具体的なエピソードとソースを希望

確か、ストーブリーグでトムウォーキンショーがハートエンジン(つまりフォードエンジンカスタマーチューニング)を載せるからそのエンジンのバッジだけヤマハにするからお金出してとヤマハの中の人に言ったら怒って帰ったらしい
ヤマハは開発能力はプジョーと同じ位な出来だったから金が掛かって無いと思う
プジョーのエンジンはルノーRS3とかのエンジンにそっくりだからルノーは設計図を売ったんだろうね

マルボロとウェストカラーは人気あるな
個人的にはオレンジカラーが好きだけど(´・ω・`)

ラフィーは人気者でした？

mp4/14はサンマリノの最終コーナーの縁石でバランス崩してたなぁ(´・ω・`)

シューマッハにトッドにロス茶、TWS・・・・・
90年代後半のF1は給油ルールも相まってWSC参加組が活躍したイメージ

94年マクラーレンのバリチェロが見てみたかった