【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

レギュレーションだからここでいいと思うが、
CEも年間2基の制限かかっているがこれは無制限にしてもいいと思う。
CEは唯一1社供給だから持たなければ制作メーカーが悪い。不良品ってことになる
だから無条件で交換それが当然だと思うがな

アゴ関係でできたルールはどれも
そんなルール違反はあいつしかやらねーよ、ってのばっかな気がするんだ

ＰＵは無制限かつ開発も自由　テストも好き放題可能
コスト　コストうるせーよ　最高峰レースなんだからケチケチするな

何故Ｖ６ターボにしない・・・

アイドリングストップ付けようぜ。

毎周、ファステストラップ更新ごとに1ポイントでいんじゃね？

で、アメリカ横断ウルトラクイズの「ぴぽぴぽーん！」って効果音乗せてさ。

『はい、ハミルトン１ポイントゲット！』やはり司会は福留功男だろjk

エンディングは「知力・体力・時の運・・・)ry

＞ただし過度の操作には罰則

こんな中途半端な文言なら来季からはみんなやりたい放題だろうけど、
その文言はいつぞやのA1リンクの顎みたいな事だろうね。
あんなの彼しかやらないからペナが発動される事はまずないな。

ストレート1kmは十分スリップ使って抜ける距離。問題はその手前と次のコーナーの形。抜けるか抜けないかはストレートの前後のコーナーでほぼ決まるのでは？

断然ディフューザー。

おれもそうするべきだと思う。
そもそもエンジンが小さくなったことでコーナリングスピードが上がってるわけだから、FIAが危険だからコーナリングスピード下げようとする方針と逆行してるし

300kmに制限することの利点は？
コーナーで抜けないのにそんなことしたら余計追い抜きなくるなる。

そんなことより 最近のＦ１はちょっとしたことでセーフティーカー出し過ぎだろ

レースが台なしだよ

大雨のときのセーフティーカースタートとかもいらね

660cc+ターボ

面白いコース＝追い抜き可能＝長いストレートエンドの低速直角以上のコーナーという定説は崩して欲しい。
そもそもマシンが画一化されると追い抜きは困難になる。
可夢偉が鈴鹿のヘアピンで抜けたのはマシンの特徴が異なる点を上手く利用してる。
あとタイヤの違いは重要。常にヒントは色々あるからそれを未来のレギュに生かせといいたい。
来期KERSもルール次第で面白くなる。レース中の使用回数制限は設けるべき。
1周1回までとか1レース20回までとか。

あとQ3勢もタイヤ自由に選べるようにして欲しい。
ただしハンデをつけるためにスタートは使用済みタイヤにすればいい。エコにもつながるｗ

尽きることのないノッキングとの戦いが待ってるぞ

エンジン年間8基は廃止、毎レース新品エンジンにしましょう。
（見に来ている観客に失礼でしょ！）
F1をやりたがっている新規チームは皆入れてあげるべし。
（予備予選やれって！）
タイヤ交換義務の廃止
（無交換で走れるのに交換するのはエコじゃないｗ）

確かにそっけないスレ立てだが
テンプレートやらスレローカルルールは
これからここの住人になる人達が納得のいくものを工夫されたし

今のF1は壊れないから、大どんでん返しが起こりづらい。

技術の進歩でそうなるのは当然だ。
だったら、技術面でのなにかのファクタを厳しくするのがいいはずだ。

ハミルトンが環境問題を持ち出しているが、

燃費の規制をもっと厳しくするとか、

タイヤのレースウィークでの使用本数をもっと絞るとか。

⇒　レースウィーク毎（１３セット）ではなく、例えば、３レース毎に３０セットにする、等
　　この場合、オーストラリア、バーレーン、中国と続く開幕三連戦を１タームにしてタイヤ戦略をする。

　　Ｃ１からＣ５まで自由に本数を決められる。
　　一戦一戦ではなく、連続する３レースでトータルの戦略を考えることになる。
　　一、二戦は辛抱するレース、三戦目はタイヤ使い放題になる可能性もある。

　どうだろうかね。

KERSって何だったんだ・・・？

新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
２位や３位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。

さて、ポイント制度が変更になったようだが。
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1

なにこれ。

私も３レース案はヨーロッパラウンドは可能だと思う
フライアウェイは序盤戦で未使用のタイヤを後半戦での近い会場にストックできるなら可能かもしれないが、
保管費用がかかることになるか

新ポイント制度は変だべ。

１位から４位まで５点差って・・・
って言うか２５点も与えすぎだ。

２０−１６−１３−１０−８・・・で良いかと。

KERSの特徴はエンジンのアシストだから加速時に効果を発揮した。
＝短い直線区間でも並べた。長い直線でも効果あり。

エンジンの回転数アップだとトップスピードは伸びるけど、加速時にはあまり効果がない。
＝短い直線区間だと回転数アップの恩恵が受けられない。長いストレートでの効果はあり。

って感じかなー。

あとコースのせいでつまらんのは同感でティルケ死ねって感じだけど、コースは変えるのはあまり現実的でないから、空力面でもっと前の車に接近できるよな変更する方が現実的だと思うんだよね

トヨタは存在自体が違反

F1 車体の開発
車体側の新開発パーツの投入できるのは開催されるGPの半分以下とし投入の時期は各コンストラクターに任せる
制限を越えて投入する場合は越えた回数毎ペナルティーレーンの走行を義務付ける
ペナルティーレーン走行は２週目から受けなければならない。

FP1〜FP3での開発パーツは自由に使用できるが予選以降のパーツの投入は予め申し出なければならない。
申し出ずに投入が発覚した場合失格とする。

亀レスだけど、KERS的なものを残すのは大賛成。
非ガソリン化への道は避けられないし、F1は技術の最先端であって欲しいから
そういった選択肢がある様なレギュレーションにして欲しい。

いきなりレシプロから燃料電池に切り替えるなんてのはコスト面でとても無理だけど
現状ではハイブリットが一番効率の良いエネルギー利用らしいから、是非とも
KERSを拡張したようなレギュレーションを考えて欲しい。

具体的には「ラジエターはフロント・アクスル前方にしか配置出来ない」として
昔風のスポーツカー・ノーズを復活させる、空力面からなるべくラジエターは
小型化せねばならなくなるからエンジンの効率化が推し進められて
ハイブリットへの関心が高まるはず。

サイドポンツーン内にラジエターが置けなければスペースに余裕が出来る。
蓄電池等のスペースが必要にはなるが、残りは全てクラッシャブル・ストラクチャー
として利用すれば安全面でも意味あるレギュレーション変更になると思う。

流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

>>307
ターボ全盛の時代だったと思うけれど、
最終ラップにマシンを揺すりながら走ってた光景があったと記憶してる。
燃費が厳しくて、燃料タンクの残りを揺すぶってエンジンへ送り込もうとしていたんだけれど
（ドライバーが誰だったか、記憶しておらず、申し訳ない）。

思えば、シーズン毎に使える燃料総量を決める、どのレースでどれだけ使うかはチームの自由、
と言うのもあるでしょうか？
もちろん、全レースを走りきるには少々足りない量で設定すれば、これも不確定要素にする。
レース後半、シーズン後半に大どんでん返しが起こる可能性がある、と思うのですが。

リアウィング、グニャグニャにしちゃいかんよね。ｗ

予選と決勝のタイヤセットを分ける
たとえば予選は、ソフト３セット、ハード３セット
決勝はソフト３セット、ハード３セット
これにすれば予選も盛り上がるはず

F1は昔からそうだが

なんでも無制限にすると究極的にはラジコンになるぞ。
無駄にスペースとって数G程度しか耐えられないドライバーが機械工学的に一番のゴミなんだから。

10月31日に2021年からの新レギュレーションを発表するらしい。

半ズボンは欠かせないよなw

１台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位〜２位の差は改良されたが、２位〜６位の差が狭すぎる。

　　　　　現行　改良案
　１位　２５点　３２点
　２位　１８点　２４点
　３位　１５点　１６点
　４位　１２点　１２点
　５位　１０点　　８点
　６位　　８点　　６点
　７位　　６点　　４点
　８位　　４点　　３点
　９位　　２点　　２点
１０位　　１点　　１点

２台抜けばポイント２倍。

来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。

今季はタイヤの選択制が無くなったが、これはどっちに転ぶのか。

結局ハミルトンのようなタイヤのマネジメントが上手いドライバーが有利なのかな。

遅れたが誘導おつ

標準多機能ステアリング
機能スイッチ付きステアリングホイールのコネクター及び主な接続・形状の仕様（シフトパドル・クラッチレバー・ブレーキバランスダイヤル・デファレンシャルバランスダイヤル等）は共通とする。
他はファンクションスイッチやダイヤル等を設けそれで対応させる

FIAは標準多機能ステアリンホイールを作成しそれを各ドライバーに与える。
各ドライバーはステアリンホイールを安全性・強度・規格に沿う範囲で自身に合わせ成形改造できる

今のF1はタイヤのマネジメントが勝敗を決める要素で、それが大きすぎると思う。
ピレリが決勝の前にタイヤ交換のパターンを３つ程度提示してるけれど、
これはデータを与えすぎなんじゃないかな？
今年のドイツGPが面白かったのは、雨が降ったりやんだりでタイヤ選択が入り乱れたからだし、
チーム毎にレース戦略や、突然の路面状況変化への対応力に大きな差がみられたからだ。

３レース毎に３０セットでＣ１〜Ｃ５まで自由に選べるようにすれば、チームの個性が出やすいだろうし、
前のレースの選択をミスると次のレースにも悪影響を及ぼしたり、逆に思わぬ好結果を生んだり。
使用可能本数が限られているから、前レースのオールドを使う等もあり得る。

アブダビのコースについてアレジのコメント
「このコースでは絶対に抜けない。（コースを設計した）ティルケの意図が判らない」

ファステストラップなんぞにポイントを与えるくらいなら、最多ラップリーダーに
与えるべきだと思うけどな
レースを支配したという意味は大きいし

ポールポジションを獲得したドライバーにはポイント25点を与える。

その代わり、スターティンググリッドは最後尾にする。

予選順位とはすべて逆のグリッドにする。

速いクルマは必ず前にいる襲いクルマを抜きにかかる。

必ずバトルが見られる。

当然ながら、レースの勝者には今まで通りポイント25点が与えられる。

文句が出るはずがない。

DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない？

タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね？
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか

オーバーテイクしたら1ポイント

オーバーテイクを意識して作ったコースレイアウトでオーバーテイクがあっても全然つまらんな

ダンロップ前とかヘアピンでのオーバーテイクのように意外性のあるとこのほうがいいな

今年も予選後セッティングかえられないんですか？あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか？

ＰＵについて、
現時点の関係者の発言を聞いていると、未だある差を考慮した順列は

　フェラーリ　＞　ホンダ　≧　メルセデス　＞　ルノー

というところでしょうか。

ルノーの自説では、自分たちはトップパワーだ、と宣っています。
すなわち、ＰＵの出力ではほとんど差が無い、と考えてよいと思います。

そうであれば、クルマのどこのレギュレーションをいじれば、
もっと接戦になるのでしょう？

ノーメックスのオーバーオール着用はレギュレーションで決まってなかった？

周回遅れは失格

やっぱ、DRSはレースの醍醐味を台無しにしてるな。
来年は廃止してくれ。

いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い

F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…