【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
1 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 03:13:00.92 ID:aCzXxoxT0.net
2019シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/
425 ：音速の名無しさん：2019/11/12(火) 18:08:33.99 ID:o6OFWh8W0.net
あれ知らないです？
DTMとGT500のクラス1車両は全てサンルーフ付いています。
大クラッシュでドライバーの身体に大ダメージがある場合は、サンルーフを開けてシートベルト締めたまま、シートごと外せる構造になっています。
56 ：音速の名無しさん：2019/05/10(金) 00:08:46.25 ID:Icj2HdFo0.net
BSですら未だにタイヤは複雑怪奇で最新技術のシミュや台上試験を以てしても特性を把握できない、
実走テストはタイヤ開発で必須と言ってるんだけどな。
そもそも開発テスト車両提供は希望制だろ。アドバンテージ得たかったら自分から手挙げればいいんだよ
538 ：フラッド ：2021/05/19(水) 13:07:53.08 ID:hY8v3/h30.net
擁護？
事務的に見て違反ではないんだが。
だから531で「新たな事実」と書いている。
弾性テストの起源等を知らないから違反とかに拘るのでは？
472 ：音速の名無しさん：2020/02/05(水) 19:25:04 ID:j7f4w2DEO.net
イネオス・ペトロナス・メルセデス・AMG・AMD
153 ：音速の名無しさん：2019/07/08(月) 20:00:22.68 ID:c/4PxDfj0.net
今、オーストリアのハースのセクタータイム見たら全然だめだな
おかしいな、コーナーが速いって誰かが言ってたんだが、だまされた
97 ：音速の名無しさん：2019/07/01(月) 20:00:21.67 ID:E5Op1qez0.net
レッドブルのウイングってどこが変わったの
342 ：音速の名無しさん：2019/09/07(土) 21:04:51.46 ID:6iTDfffu0.net
リアウイングのダウンフォース発生量って（フロアやフロントウィングに比べれば）小さい
から、見た目に対して実際はそれほどでもないんじゃないかな？
316 ：音速の名無しさん：2019/09/02(月) 17:10:45.77 ID:KoGrmSPI0.net
水の抵抗ってバカにできないんだよ。溺死の可能性もあるし。
47 ：音速の名無しさん：2019/05/01(水) 12:14:51.95 ID:P/k6ftU70.net
扱い辛い神経質なタイヤに結果が左右されるのにはいい加減ウンザリだ。
ピレリはもっと扱いやすいロバストなタイヤを作れよ。
タイヤが主役じゃ面白くないんだよ。
295 ：音速の名無しさん：2019/08/25(日) 11:02:01.53 ID:rDPzY5Or0.net
LH比は2.0未満が目安
519 ：フラッド ：2021/05/15(土) 22:38:23.00 ID:bgicY9lG0.net
は？
F1でなくてもレースの車検見たことあるの？
レース後の再車検とか知ってる？
289 ：音速の名無しさん：2019/08/24(土) 14:24:25.27 ID:1QgNYQGT0.net
RRのメインウィング1枚のみってんならできるんじゃね？
82 ：音速の名無しさん：2019/05/20(月) 16:09:08.20 ID:w5qVaTkp0.net
ベッテルが赤いトラックならぬ赤いキュウリって言ったらそうなるね！
446 ：音速の名無しさん：2019/12/03(火) 14:40:35.09 ID:NfZwqMVk0.net
だから数年毎に大幅なレギュレーション変更するのだろうね
169 ：音速の名無しさん：2019/07/13(土) 20:08:05.36 ID:HMnhKgUr0.net
ムダでも反論してみろよw
88 ：音速の名無しさん：2019/06/06(木) 18:00:12.39 ID:AwLupLZr0.net
最近名前を聞かないなと思ってたら、こんなバカなのを作ってたんだな。さすが。
誰かバーナードにも出資してバカなクルマ作らせてやってくれよ。
ゴードン・マレー設計のV12新型スーパーカー『T.50』公開。F1譲りのファンカー機構搭載
https://www.as-web.jp/car/489061?all
57 ：音速の名無しさん：2019/05/10(金) 06:30:34.06 ID:irDi4ngX0.net
ＢＳは、各サーキットに合わせた２種類のタイヤを準備してなかったか？
245 ：音速の名無しさん：2019/08/11(日) 03:01:20.57 ID:RG1HyXlg0.net
高速で走ることで風圧が大きくなりリアサスが沈み込むことで小さくしてたが…コレが今年は失敗
タイヤ忖度でメルセデスの設計が最適解になったのでサスをガチガチに固めることになりました
68 ：音速の名無しさん：2019/05/12(日) 14:28:23.68 ID:vTMfUPdA0.net
ハース好調は特性合ってるって事でいいの？
476 ：音速の名無しさん：2021/03/09(火) 02:18:03.36 ID:eIVspli20.net
最近の勢いだともう年号入れない方がいいよなぁ
423 ：フラッド ：2019/11/11(月) 20:36:28.74 ID:dBYRAQsk0.net
え？
319 ：音速の名無しさん：2019/09/03(火) 07:40:30.84 ID:K2MU0Z+50.net
コースオフしてもコースのそばに留めるという発想から脱却する必要がある。
ラディオンではみ出したら、そのまま崖から下ってダートで減速しながら
ジャンプ台や泥の水たまりを通過してプーオンで合流する別ルートを作ればよい。
323 ：音速の名無しさん：2019/09/03(火) 18:33:55.73 ID:kJqeOqE10.net
あれは避けようがないし、ドライバーにも非はない。
クラッシュテストでサイドインパクトもやってるけど、300キロ近いスピードで突っ込まれることは想定していない。
今回の事故を受けて想定するにしても、対策は不可能では？
サイドの強度を引き上げても焼け石に水。
出来るとすれば、大幅な軽量化くらい。
今のF2って車重どれくらい。
ドライバー込みで600キロ以下にすれば、ある程度の効果があるのでは？
164 ：音速の名無しさん：2019/07/13(土) 17:16:53.28 ID:ZeJXXNRe0.net
ウォルフは「迅速な解決策がない」と言ってるだけだろ
攻め過ぎたラジエーター容量を変える必要があるから大幅な変更が必要だっていう話なだけで、
「コンセプトが開発しつくされた」からではない
59 ：フラッド ：2019/05/10(金) 14:38:12.23 ID:w6RqmSkP0.net
後半に図があった
180 ：音速の名無しさん：2019/07/13(土) 21:11:37.99 ID:EJgT/Gd50.net
今からできるのは、重くなってもラジエーターの高性能化しかない？
67 ：音速の名無しさん：2019/05/12(日) 13:21:38.68 ID:mqUOW8jQ0.net
モナコなんてメルセデスのためにあるようなコースだしな。
この5戦でトラックの性格は一通りさらってメルセデスが弱そうがトラックが無いことが判明した。
ピレリがシーズン中タイヤを(メルセデスにとって)改悪してくれるくらいしかパワーバランスを変える方法がないっていう。
ダウンフォースのかけすぎでバースト祭り！？みたいな奇跡でも起きないことにはどうしようもない。
482 ：フラッド ：2021/03/12(金) 00:37:20.35 ID:Y3QNhefE0.net
個人的にはカテゴリー抜きに面白いマシン/モディファイスレというのはアリだと思う
511 ：音速の名無しさん：2021/05/05(水) 19:43:09.85 ID:8gsayxT+0.net
あたりまえのことをとうとうといわれても
151 ：音速の名無しさん：2019/07/08(月) 09:44:45.97 ID:WImcLofB0.net
レーキより冷気が欲しいのが今年のメルセデスなんだな
269 ：音速の名無しさん：2019/08/17(土) 19:58:17.23 ID:T/Z5BZx40.net
全チーム共通のアクティブサスでいいのでは？
ECUと4本のアクチュエーターを共通化。
制御はセッティングの範囲内で自由。
複雑なトリックサスより安上がりでは？
16 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 05:44:59.51 ID:EmwXtxzI0.net
タイトルに右往左往って入ってるからいいんだよ保守
192 ：フラッド ：2019/07/13(土) 22:16:07.24 ID:p+dCv/KE0.net
コンセプト云々と変更が基本設計に関わるか否かは別の話だし、モディファイ次第過ぎて何も言えないだろ。
301 ：音速の名無しさん：2019/08/25(日) 18:19:21.06 ID:L4LV+OVE0.net
FF、FRだけじゃないで
MRもあるで
293 ：音速の名無しさん：2019/08/25(日) 10:25:10.21 ID:11+5cHcB0.net
RH、LHは普通に使うけどFとRは知らんな
437 ：音速の名無しさん：2019/11/21(木) 23:41:32 ID:5YzMR+cF0.net
フェラーリエンジンの疑惑は晴れる？FIAが本格的調査に動く
http://www.topnews.jp/2019/11/21/news/f1/186745.html
＞このほどF1統括団体であるFIAがさらなる調査のためにフェラーリエンジンを差し押さえたと伝えられている。
正義と政治力のせめぎ合いの様相…
401 ：音速の名無しさん：2019/11/02(土) 01:09:33.11 ID:CToBEjIj0.net
今回発表したのはあくまでリファレンスデザインでしょ。
あくまで参考。各チームともこれをベースに独自開発するわけで、
そうじゃなかったら「時間がない」とか言わん。
371 ：音速の名無しさん：2019/09/19(木) 13:02:16.01 ID:BI3gFvDn0.net
そんな機能が付いてる？何を言ってるんだ
260 ：音速の名無しさん：2019/08/16(金) 16:22:06.78 ID:CDvEa6O60.net
いまのリヤサスのプルロッドを見てると、リバンプ側をしっかり押さえ込もうって気はなさそう。
本当にバンプ(プル)側だけしか対応できなさそうな細さ。
72 ：音速の名無しさん：2019/05/13(月) 06:52:26.18 ID:eW2Werc+0.net
メルセデスのマシンアドバンテージって
空力にもサスセッティングにも恩恵のあるロングホイールベース
レース毎に微妙に変えるフロントウイング
微に入り細に入るバージボード周辺
内側に傾くトリックサス
PUのアドバンテージ
まだあったかな
199 ：フラッド ：2019/07/13(土) 23:11:07.39 ID:p+dCv/KE0.net
ほらな。
こんなレスしか出来ない。
だから相手にするのが嫌なんだよ。
326 ：音速の名無しさん：2019/09/04(水) 22:04:06.14 ID:HtxbS2Pq0.net
ダウンフォースって知ってる？
42 ：音速の名無しさん：2019/04/24(水) 00:26:57.37 ID:Adqf5p100.net
フロントウィングが路面に接触するのは、去年より幅が広くなり位置も前方に出たからでしょう。
565 ：音速の名無しさん：2021/12/17(金) 13:15:11.17 ID:iQD6RJ1U0.net
レギュレーションも大きく変わるし、立てました。
【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639714419/
299 ：音速の名無しさん：2019/08/25(日) 14:39:00.32 ID:oWWWjrfE0.net
,290
ウィリアムズFW19がロワウィングだけにしたのをテストしてたな
ttps://www.reddit.com/r/formula1/comments/6x5jx6/in_1997_williams_tested_this_ultra_low_downforce/
223 ：音速の名無しさん：2019/07/26(金) 22:32:30.83 ID:vcven+s+0.net
今回のドイツGPからどのチームもバージボード周りをフレームみたいに囲ってきたけどどんな効果があるん？
562 ：491：2021/11/23(火) 18:13:19.01 ID:I8yu4g8l0.net
35 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 13:45:53.39 ID:BOsmIcYL0.net
外れなくても斜めになって路面と接触・火花を出しながら走るシーンも多い
303 ：音速の名無しさん：2019/08/31(土) 07:40:20.90 ID:zxlm0lH00.net
ランス・ストロール「僕のシートの後方ではヒートトランスファーに問題が発生していたから、今夜はそれを調べていくけど、全体的にはポジティブな感触だよ。」
ヒートトランスファーて何ぜよ？
124 ：音速の名無しさん：2019/07/05(金) 21:38:11.13 ID:xf0addP00.net
規制する意義はどこにあるんですかね
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