筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

ｸﾞｸﾞﾚｶﾚｰ
わんかさあるから

GT500マシン筑波で走らせたこともあるんだ…。

まあ確かにダウンフォースが効くほど速度は出なさそうだし（シャパラルやブラバム方式なら別だろうけどw）
そのうえハンドリングもストリートカーとしては疑問なレベルのオーバーステアにしないといけないとかいうんじゃ
両方の意味で（ハイパフォーマンスカーなら高速域での空力安定も重要）
クルマとしての資質をあんまり反映するってことにならなそう。

…っていうか例えばリコール前のアウディTT
（元がオーバーステアな上に後ろの空力安定不足で事故が起きた）みたいなクルマだと筑波で速い？

低重心のミニバンにハイグリップタイヤ履かせるのが一番手っ取り早い

pリーグ

ヒマつぶしｗｗｗｗ
電話で長文
必死にチェックしてる糞バカに説得力ゼロ

あははは、だめだよ、おまえ
汚く罵りだしたのは、図星を突かれて
悔しくて発狂してる証拠

お前が
現実→「∪ラインを出来るだけアンダー出さないでノロノロ走ってる」のを
脳内→「華麗にスライドしながらVラインを駆け抜ける」って
脳内変換して書いてしまったのはダメだ、
これ話盛りすぎ、完全に信用失った

それにGTRだとアクセルはオンとオフだけなのに
アクセルコントロールのうんちくを垂れたのもダメだな
それは2駆乗りから「聞いた話」を脳内変換して自分の経験として書き込みしたのだろう

お前は命がけでアクセル踏んで（→アクセルオンのみ）暴れるマシンを華麗にコントロールしているつもりだろうが
現実に外から見たGTRの走りはコーナーはゆっくり、直線だけフル加速の
運転技術いっさい不要マシンな
ていうか「外から見たGTRはぜんぜん暴れていないから」←これが現実な
「脳内マシンコントロール」
こういう痛いお花畑がGTR乗りの正体なんだな

あと自分でもで書いちゃってるけど
＞こちとらお金と情熱を注いでタイム出してんだｗ
これ完全に運転技術を磨くことがタイムとは無関係だと自分で認めちゃったな
お前ってこういう正体がバレる事書いてしまう天然なんだろうな

0秒台というのも相当盛ってるとみた、2ちゃんは言ったもん勝ちだからな

天然だと、現場でバカにされ見下され嫌われているのも気がつかないだろうな
GTRなんかで筑波来るやつ
なんか痛いだろ、マジで、場違い自覚しろよ
アホでも乗れるGTR乗り改めアホしかいない筑波の痛いGTRのり君

それはオマエの身体に問題があるんじゃね？
クラクラするとかやべーだろw
走るのもやめてください、迷惑掛けてからじゃ遅いですよ。

論旨が支離滅裂でその主意がどこにあるか理解不能だった糞バカが去ってやっとまともにもどるか

そうだな、物凄く速いお相撲さんだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

R35は速い、これ常識。

ちょっと読み返して
気になったんだけど

＞もともと速くないんだよ古めかしい4駆システムだし重い
＞それを速くするのは大変だｗｗｗｗｗ

なんだ？この言い訳がましい発言は・・・
痛すぎるだろう！
2駆だと速くするにはGTRなんかよりはるかに困難だバカ

GTR　クルマ速くすればバカでも言い訳人間でも誰でも0秒台
2駆　クルマを速くして、さらにテクニックを磨いた人だけ、0秒台

この差が現実な

＞大馬力にして無理やりタイム出してんだから暴れるの前提で踏んでるんだよ

お前痛い上にうすら寒いナルキャラなんだな
何このうすら寒い自画自賛ｗ
読んでる方が超恥ずかしいんですけど

おまえ現場でGTRが暴れるって言ってたら
笑われるぞ！
外から見たらGTR全く暴れてないから・・
スーッと走ってるのがGTRな

現場で言ってみろ！このヘタレ！と思ったが
お前は現場では怖くて誰とも話さないんだったな
だから2ちゃんで吠えるんだな可哀相な奴

ヘタレナルシストGTRのり
長いか

まだエボやインプならまだマシだけど
GTRで筑波走るって
何の技術も必要ないからつまらねえだろ
ブレーキかけて、小さく回って、アクセル全開
これ以外のテクは不要だからなｗ
その事実を誤魔化す為に、
必死になって聞いた話や2ちゃんで見たうんちくを
ここで披露している訳だな

しかもお前の正体は
「脳　内　V　ラ　イ　ン」
　
華麗にスライドしながらVラインを走っている「つもり」のカス脳内なんだよな←すげー笑える

外から見たら
コーナーの∪の字に沿ってゆっくり回っているだけｗ
↑
しかもこの自覚がない

・コーナーの∪の字に沿ってゆっくり回っているだけ
・80R全開ｗ
・1ヘヤはどのライン走ってもタイム同じ

あーこれがGTRなんだろうな、走り方が「カス」すぎて
必死でソースの無い0秒台をアピールするしかないわな

考えられないくらいつまらないクルマなんだろうな
でも腕が無いから今更GTR以外に乗り換えもできないしなｗ
直線だけのゴミとバカにされようが、下手くそと見下されようが、迷惑、邪魔だと嫌われようが、
これからも筑波を去るまでGTRなんだろうな

gt-rマガジン

と
http://www.nissan.co.jp/GT-R/performance.html
にも説明があるが

そんなもの文章で読んで
構造を理解したとて
剛性アップは同意でも
「だから速い」ってイメージできるものでなし
理由には説明不足だな
（個人的にはなぜGTRがよく曲がるのかが謎）

GTRは現実に速いからその速い事実に後付けの理由を述べているにすぎないと思うがね

あのでかい車両で2秒台は驚異的
筑波のレコードタイムってカテゴリー別だから
屋根付きハコでエアコンオーディオ付きの一般市販車部門なら最速なんじゃないかい？

すまん！
ヒマがあったらでいいんだが、ＧＴＲ好きな皆様ちょっと力を貸してくれないか？？
下記スレで

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1187322611/l50

バイクオタの粘着がウザイ！

中途半端な煽りすんなｗｗ
ゴミカス

文章で書けば何でも簡単だけど実際に事実かどうかソースがあると説得力が増すし是非そうしてほしい

GTRの重心がどう低いのかよく分からない
パッと見ボンネット高が高いので
エンジンも座席の位置も普通の車と大して変わらない気がする

トレッド・ホイールベールを大きく取れば荷重移動が最低限で速いというのも
1.8ｔのFエンジン車ってことを忘れてる感じでどういう理屈か分からない

必死だなｗ誰でも乗れる4駆バレして

しかしVラインにはワロタｗｗｗ
GTR乗りは脳内イメージだとVライン走っているんだなｗ

アルファベットのVのようなラインを取るには
クルマが回転する動きが必要だなｗ
進入のブレーキングで荷重をフロントにかけてステアリング操作でリアをスライド（回転）をさせるんだけど
GTRはスライドしないよなｗ
そして必要な量のスライド（回転）を目線とブレーキでコントロールして（ハンドルは一定）
次にスライドを止めるのに、ブレーキを離しアクセルをコントロールして荷重をゆっくりリアにかけてスライドを止めるんだけど
（ステアリング操作が必要なときはタイムロスしてる）GTRスドーンとアクセルオンでいいよなｗ

お前のいうVラインはオレら2駆のUラインな（正確には∪ラインだな）

外からGTRを見ればゆっくりUの字のラインを走っているようにしか見えないのに
GTRで走っている本人はVラインだと思い込んでいるんだな

「脳内Vライン」

これは新発見だわｗ

現実は違うんで
ゆっくり小さく回ってろよ
アホでも乗れる4駆なんだからｗ

あとコース上でダラダラクーリングばっかしてんなよ熱デブ
邪魔なんだよ！
急いでピット戻れ！
水でもかけて冷やせ熱デブ
現場では密かに見下され嫌われ笑われていることに気付け！
鈍感4駆バカ！

そして屋根類取っ払ってスーパー７みたいにするんだお

0秒とか言ってる名人様（）は他スレ行けよｗ

0

長野県　松本市　r35 gt-r

ぜんぜん敵わないよ
ハコ車とフォーミュラーぐらいメーカーチューニングレベルが違う
ブレーキングとコーナリングは勝つだろうけど

良かった。
忍法帳から来てる俺はちがかった。

まー脳内雑魚はそんなもの
こっちが折れてやって
現場の質問に答えてやるって発言してるのに
質問すら出来ねえ脳内雑魚

現場知らないから質問も無理かwwｗｗ

軽さ、が売りの車って

ドライバーの体重が
走りに影響しますか？

40kgの女性と200kgの力士では、
やっぱり違う？

EU勢「見せてもらおうか、日産GTRの実力とやらを」→レース開始1周で17台ゴボウ抜き
http://everything.blog.jp/archives/5902556.html

SuperGT見ていたらわかるだろうが
上位ポイント圏に入って40のウエイトハンデを持つと
その後のレースで他のマシンに置いて行かれる事実を知らないなw

もはや足回り＋タイヤのグリップのみでカバーできる旋回能力なんて限界があるんだよ
サーキット初心者でまだいろんな車で走ったこと無い人にはわからないだろうけど

カムイの44秒って神だな

GTR35には特有の走らせ方があるらしい
事実、開発に携わったドライバーとそうでないドライバーだと、ニュルで10秒以上変わるらしい
既出ならスマソ

何だこのクソスレな流れ。
どうせここの住人は雑誌脳とかスペック脳なんだから。

単純に言うとだね加重配分に有利になる
普通の車はエンジンとミッションワンセットの重い物体の位置がほとんど動かせないわけだからね
ただコストも合理性も悪くて国産では今までなかった
だからトランスアクスル化は日産にとって大きな偉業なわけだよ

日産のエンジニア達の血と汗と涙の結晶

なんで慣性って言葉が好きなの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何言ってるか全然わかんないですよｗｗｗｗｗ

筑波なんて最高速度２００キロ程度のミニサーキットだろと何度言えばｗ
２位は２位だろ土屋圭一勝った事ないじゃんｗｗｗ

うちの900kgも無いような昔のコンパクトハッチバックだと
175のハイグリップタイヤから平凡な165サイズに履き替えたら
グリップが落ちるどころか全体的なバランスが向上した
（発進時のホイールスピンとかも同等以下）けどなぁ。

静止状態からのスタートダッシュとかいう話だと、ゴムのコンパウンド自体が柔らかくても
駆動力が掛かった瞬間に面圧がどう掛かってるかどうかは案外重要なのかもしれないと思う。

もちろんGT-Rみたいな場合だとタイヤ細くするよりは
「瞬間瞬間にタイヤに掛かる面圧を最適にするために足回りをどう設計するか」の方がおそらく重要だろうけど、
いずれにせよ「60kg軽ければこうすれば良くなる」に対する最適解を開発陣すら導き出せてないのか
分かってるけど「政治的な理由」で実行出来ないか、じゃないかねぇ。

そういえばNA系ロードスターはサスペンション固めて姿勢変化を押さえ込んでも良くはならないけど
闇雲にワイドタイヤを入れてもこれまた良くはならないという評判だったから、
これまた面圧の立ち上がり方とか「姿勢変化に伴うタイヤと路面の位置決めのされ方」
（接地面が横長なワイドタイヤは当然この点で神経質になるし）とかは重要な問題なんじゃない？

お前はウスラ恥ずかしい嘘が見破られて発狂が止まらないなｗ

死ねよじじい
平成25年に昭和の話題とか書くな恥ずかしいから
「逆転現象」って手前で書いてる時点で何の意味もないわ

＞4駆でエボでもインプでもない
あははやっぱり4駆か
思った通りだ
＞エボでもインプでもない
GTRか？

＞何度も言うが俺の車では1ヘアでは大して変わらん
そりゃ4駆だったらどんなラインでも大して変わらんな、あははは
もっと言えば誰が運転しても大して変わらんなｗあはは
結局誰でも好きなように走っても大して変わらんな
4駆だったらｗ

80Rも常に全開なんだろうな
だいたい分かる4駆だからな

あとお前1コーナーウソついてるなｗ
＞1コーナー：ブレーキングを出来る限り我慢してＦ加重を残しつつVライン
4駆でそんな走りしたら、アンダーがでて上手く曲がらないだろ
「本当は早めにブレーキングを終わらせて挙動を抑えゆっくり最短距離を小さく回る」
だろ
お前の脳内ではVラインで走っているつもりだろうけど
多分第3者が見たら「本当は早めにブレーキングを・・・」の記述に近い走りをしているはず

あははは
4駆か
そうだろうな
笑い止まんねえｗｗｗあはははは

重さは関係ない。４輪のタイヤのグリップを加速中、コーナリング中、減速中常に最大に引き出せる車が一番速いというだけの話。
３５ＧＴ−Ｒの速さはアテーサを基とする電子制御に裏打ちされたもの。

軽くなくても曲がれればというだけでしょ。
今までは曲がるためには軽さが必要だったけど、GT-Rはそこを克服してる感じ？

FFではないかＮＡリヤ駆動だな
S2000あたりかそれ以下か
まあどっちにしても本気組とは程遠い稚魚だなｗｗ

↑と、自演厨が申しております。

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるかって話だな
バカだから論旨が理解できない

あと42の読むだけで素人丸出しの恥ずかしい言い分にはすべて反対な

エボミのリザルト見たのかな？
昨シーズンは仕事が忙しくて一度も走らなかったよ。

エボミリザルトをチェックされる事なんて予想済み、
個人が特定されうるリスクを踏むほど馬鹿じゃないですｗ

自動車関係のスレ荒らしてるのってチョン臭いな〜って最近思い始めた

ついに２分切ったぜ

ベスモメンバーwww

浅田　梨奈