●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●

ビニャーレスって昔ホンダのマシンに蹴り入れて出禁じゃなかったっけ？
ビアッジは分かるけど

観に来る爺ライダーにはもう厳しいだろ真夏の祭典は

ジジさん
エンジン形式には長所と短所があり、ヤマハは直4でもまだ勝てるとしながらも
もう一度決めなければならないとしたら、私はもう一度V4エンジンを選ぶ
https://www.motorsport-total.com/motogp/news/gigi-dalligna-v4-motor-fuer-motogp-die-beste-loesung-aber-nicht-die-einzige-24010403/amp

マシンの設計開発は海外のレースチームがやってメーカー名はただのメインスポンサーみたいな位置づけになっていきそう。

加藤茶の茶太郎コント好きでした

ホンダ：スプリントは3台が転倒。完走は17位のマリーニ「マシンにチャタリングが発生。修正して決勝に臨む」／第3戦アメリカズGP
https://www.as-web.jp/bike/1066047

ヨシムラ社員の長瀬さん

長瀬智也　ひっそり快挙達成も「記者の方が一人もお見えにならなかったので僕からお伝え致します」
https://news.yahoo.co.jp/articles/582165878cfcc6aa914a7a8992737a7afffa8108
「昨日は記者の方が一人もお見えにならなかったので僕からお伝え致します。
筑波はちょー楽しいレースでした。ライダーたちのアレが剥き出しで日本もまだまだ捨てたもんじゃない。
なんなら同日、ヨシムラはルマン第一戦優勝してくれました。ひょっとしたら、この国は隠れたレース大国なのかもしれない。
そろそろ本当の日本を思い出しましょうか。以上。　編集者/長瀬智也」

ホンダもどっかからドゥカのマシンパクってきて
リバースエンジニアしてコピーバイク作れよ。
それくらいしか手が無い。

雨でテスト出来なかったと噂の新型エンジンはどうなのか

>>441
LMDH＜#46ってこと？w

HB-101はよく見る

羽田横の海に作ろう
ゼブラゾーンの外は海

俺が通ってる病院もDELL

だな。
リザルトだけ見てもマルクはMotoGPデビューイヤーの2013年に全18戦中16回表彰台に登壇、6勝してタイトルを獲得しているんだよな。つまり表彰台を逃したのは2回だけ。
後の方で大人しくしていたライダーがどうやってこれだけの回数表彰台に乗れるんだって話。

>>420
できた当時からきつかったの？

ヤマハ「5.5LのV8エンジンしか作れねぇわ～つれぇわ～」

将来中上飲食業進出もありやん

元WGP世界王者の現役オートレーサー青木治親選手とゆくバイク旅【神社ソムリエ・佐々木優太の開運ツーリング】
https://www.autoby.jp/_ct/17684568
今回の食事処
Bluto’s Cafe
南房総のお洒落なゲストハウス『白浜クラブ』内にあるカフェで、リーズナブルでボリュームたっぷりの食事や手作りスウィーツが楽しめます。
しかもオーナーはなんとMotoGPライダー・中上貴晶選手の御親戚！ 思い出のツナギやトロフィーなどが展示された「TAKAコーナー」も併設されています。

久々にクリーンヒーローの誕生か
顔がキャメルなのが残念だ

混走すればええんや。プロ同士なんやし

ロッシがV4云々を言い出して、ヤマハと話し合った事もあると言っていたが、
遂にと言うかやっとと言うかV4にするのかな

2018.09.19
ロッシがサンマリノGPを7位という期待はずれの順位でフィニッシュした後、疑問を口にしたのだ。
「ドゥカティとホンダはV4エンジンを使っている。僕たちはインライン4だ。それが問題なのかもしれない……」
https://www.as-web.jp/bike/411595?all

プーチは、2024年型マシンについて「理論的には良い改善をした」と述べているが、
結果が出ていないことに困惑している

鱸みたいに店仕舞いはしないよね

>>655
仲良しやw

SBKに比べたらマシ

SBKのカワサキはレイが勝ちすぎたおかげで回転数制限がいまだに1100回転くらい低い所だろ
あれ撤廃しろよ

>>842
まさしくそれ　その上で日本車は安い 壊れない 高性能が売りだったが それを失ったらどこに行けばいい？　もう明日だよね

疑って済まんかった

野茂がメジャーリーグに行った時よりも以前から日本車は勝っていたのだ
おそらく日本が世界に挑んだあらゆるスポーツで最強だったのがバイクレース

あ、ロッシは2年目でチャンピオンだった
アコスタタイトル獲ったらマルケスに次ぐ初年度チャンピオンって天才の証ではあるな

だから単純に共通ECU廃止（ヤマハホンダが強すぎたのを牙を抜いた）とコロナで海外渡航出来ず開発が遅れたのが原因でしょ
V4どうこうは全く関係ない

ファビオがトップ争いに返り咲けば嫌でもストリートバージョンを！の声は上がるでしょ

8耐より客入ってんじゃん
https://m.youtube.com/watch?v=B0fLLCmkz34

なぜ誰も次スレを立てない

●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714198575/

バイクは姿勢が変わるものだからエアロのF1より正解を見つけるのが難しそう
こんな迷宮に入り込みそうな要素は予算の高騰を招くだけだしファンにメリットも特に無い
さっさと禁止できなかったドルナの失策だろ

マシンに関してリン・ジャービスはヤマハの方針を代弁してるにすぎないよ
だからヤマハがV4にしｔらそれを推奨する発言になるだけ
後任が外部ではなくヤマハ内部からと言ってる事からも
辞任はクワタや外部エンジニアの人件費と開発費の都合で割を食ったんじゃないかな

ニワカだけど今年アコスタチャンピオン取っちゃいそう？って書こうとしたらアコスタの話題してた
Moto3で3連勝してるときに実況スレにこれ未来のMotoGPチャンピオンでしょって書いた記憶あるけどもう達成されちゃいそうなのかな

SBKはそんなに甘く無いと思う
もしビモータのシャーシがSBKで通用するならホンダは全力でビモータを買収すべし
モリワキとHRCが組んだらCBRやRCVがより速くなるかと言うとそんな単純な話じゃない
カワサキはSBKから事実上手を引くけどそれじゃ他のレースへの影響も大きいしイメージ的にもよくないからビモータのお手伝いしますってスタンスだと思う
負けてもビモータのシャーシじゃ仕方ないよねと出来る
ビモータもV4Rと真っ向勝負して絶望するより
ここはあえてテージでチャレンジして度肝を抜いた方がいいと思う
カワサキが何年エンジン提供する気があるかもわからないからね

つづき

最近のMotoGPの展開から判断すると、アレックス・リンスが正しい可能性もまったくないわけではない。そして実際、レースの勝敗はフェアリングの下よりもフェアリングの上にあるものによって決まると主張する者は、今や大勢いる。この2つのGPで記録されたM1の最高速度が、他のバイクのそれにかなり近い（あるいはそれ以上）という事実は、さらなる確証となりうる。しかし、ファビオ・クワルタラーロはカタールの後、すでにこの件について次のように語っている。「まるでバイクが重くなったようだ。

アレックス・リンスにとって、要するに、ベースはそこにあり、やるべき大きな仕事はエアロダイナミクスに関するものだ。一方、ファビオ・クワルタラーロにとっては、プロジェクト全体を見直す必要があるようだ。「解決すべき深刻で大きな問題はないが、後輪のグリップ、エレクトロニクス、ジオメトリー、ポジションなど、改善すべき小さなことがたくさんある。修正しなければならない細部はたくさんあり、たとえそれが大きな問題であっても、ひとつの問題があるときよりも悪いと私は考えている。たった2台のマシンで、こうした小さな問題を素早く解決するのは難しい。ヤマハとはサテライトチームの可能性についても話し合ったが、これ以上は何も言えない。クワタラーロが期待できる唯一の “V “は、一言で言えばバレンティーノ・ロッシだ。
https://mowmag.com/sport/alex-rins-4-in-linea-o-v4-e-lo-stesso-e-altro-a-fare-la-differenza-l-unica-v-per-quartararo-e-quella-di-vr46

モンスターエナジー・チームにはまったく異なる2つの考え方があるらしい
それはリンス直4でやれる
クワタはV4じゃなきゃダメだ
そして記事が書かれた後にクワタがヤマハと契約を延長し世間を驚かせた
極秘ビックプロジェクトとはリンス主導の直4大改革か？
それともクワタが2年間主張してきたV4か
どちらなんでしょうね

Vmaxって二台目の1700はプレミアム路線だったけど1200はむしろリッターバイクとしては当時でも安くなかった？
カナダ仕様新車でも乗り出し100万ちょうどくらいだった、自分の体験談だから間違いない

リンスとNAKは36秒台を出しているから良いとして、マリーニがブラドルにも負けてるってヤバいな

欠陥ブレーキつけといてよう言うわ

今回でもガバガバのブレーキを騙し騙しでトップ走れるってちょい感動してる、アンチなんだけどねｗ

V4と並列4気筒のどちらがいいのか、という問いに対して明確な答えはない。
一般論として、V4は重量の面でデメリットはあるが、エンジン幅が狭いことで
空気抵抗が減り最高速の向上に寄与する。対して並列4気筒はパワーの面でやや劣るが、
エンジン搭載位置の自由度の高さが車体の重量バランスに貢献し、乗りやすさに優れる。
https://number.bunshun.jp/articles/-/850452?page=2

>>475
気にしてねーしw

>>312
298です
あのペドロサのリアのセンサー、マルケス1年目か
大人しく後ろ走ってないな、俺の勘違い

セナの抜き方も相手に退くか接触かの2択を迫る抜き方で他のドライバーは良くは思ってなかったしアルボレートとかめちゃくちゃ文句言ってたけど
ファンはセナ様最高！他の雑魚ドライバーなんて邪魔だから抜かれて当たり前！てなもんだった

>>834
パニガーレ並みの価格でもか。
パニガーレより高くなりそうだな。

ホンダは中に人材がいないからミルがプレッシャーかけようがどうもしようがない
フレームが作れないのは今にはじまったわけじゃない
全盛期のマルケスが命削って勝っていただけ

俺の予想
極秘プロジェクトはフェイクで直4しかない
2024、2025シーズン低迷続く
ヤマハの無能ぶりに非難集中
サテライトブチ切れ
2026シーズン中に今季限りでの撤退表明

桑田は結果がでなければマシンのせいにすればいいし
好成績なら俺様のおかげ
契約金はナンバーワンこんな美味しい話はない

何処みてもめちゃくちゃ遠いが宜しいか？(´・ω・｀)

バガーとフーリガンはアメリカメーカーが強いのでヨーロッパや日本メーカーファンにウケなさそうなのが気がかり
一応フーリガンにはSV1000やMT-09（900までの3気筒もOKになった）で出ている猛者もいるんだけど