マツダのモータースポーツ

1 :音速の名無しさん:2015/01/13(火) 20:06:11.40 ID:Q5NP7hEx0.net
マツダのモータースポーツ活動を語ろう

30 :音速の名無しさん:2015/02/06(金) 15:00:32.91 ID:hzD+fyXf0.net

アメリカのトラックは大半がガソリンエンジンだよ

194 :音速の名無しさん:2015/09/20(日) 18:01:41.35 ID:c3OAx63b0.net

やはり駄目だったか

630 :おっぱいゴルファ〜:2018/03/12(月) 18:06:14.04 ID:ylcPu0Nr0.net

HEY GUYS

片山、従野はペリフエラルポートで
寺田、岡本はサイドポートかよw

COMING SOON。

379 :音速の名無しさん:2016/01/09(土) 18:05:53.48 ID:VJGAuf760.net

>>368
C1 グループC1スポーツプロトタイプ
C2 グループC2 スポーツプロトタイプ

C3 グループC3スポーツプロトタイプ WSPC、ル・マンには出場不可だった

1991年 ル・マンの車検ステッカー

カテゴリー1とカテゴリー2はエンジンの区分

1990年ル・マンは、カテゴリー1エンジン搭載の車両もカテゴリー2エンジン搭載の車両のどちらのグループC1スポーツプロトタイプ
の車検ステッカーは「C1」

http://www.racingsportscars.com/photo/Le_Mans-1991-06-23.html
略するなら、Cat,1 Cat.2 だね。

66 :音速の名無しさん:2015/03/22(日) 21:39:07.92 ID:TTR1bBco0.net

同じ土俵に上がらないとつまらない

マツダは何故同じ土俵に上がろうとしないのか

620 :おっぱいゴルファ〜:2018/03/09(金) 10:16:26.48 ID:KoTtmFcA0.net

HEY GUYS

HONDAじゃね〜よ。
ヴォックスウオ〜ルバイバアGTだよw
三本和彦氏と3人でねw

COMING SOON。

404 :音速の名無しさん:2016/02/10(水) 00:59:16.62 ID:sNKLguHq0.net

普通にLMP2に研究用のエンジン載っければ良いような・・・、つうかIMSAで何年も前からやってるじゃん

186 :音速の名無しさん:2015/07/17(金) 10:06:11.85 ID:X3VcCiV30.net

クラージュ無くなったし。

新規定P2シャーシの後部を改造して、ロータリーを搭載できればねえ。
3ローターは電動スーチャ付きで、排ガスで発電して常時モータアシストするとか。
以前、水素ロータリー+電動ターボというのを展示していたけど、
新しいコンプセントで動くものをつくってほしい。

288 :音速の名無しさん:2015/11/24(火) 22:31:36.58 ID:LWFbyFr00.net

最近大恥かいたのはマツダじゃなくてホンダとニッサンだったと言うw

398 :音速の名無しさん:2016/02/08(月) 15:07:38.84 ID:hF1TMN9B0.net

稼働する実機は作られたはずだけどレギュレーションの都合だったかで
現時点で量産供給はされないままのリカルドジャッドGVディーゼル
ttp://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html
は「元々実績のあるガソリンの名機をディーゼルにコンバートした」
ってことで、元のGVよりはもちろん補機類やら色々な加減で重量は増えてるとはいえ
(ベースのGV系はバージョンにより違うけど約125〜160kg程度)
ガソリン仕様のジャッドGVを想定した車のエンジンコンパートメントにはスッキリ収まるから
そういう風に「車体に合うように作る」という発想も必要かと…。

もしくはMV10の時みたいにまたジャッドと、さらにはリカルドと組んで
このプロジェクト発展させるか…。

もちろんこのまんま「180kg以下」じゃ重量的には話にならんけどw
ジャッドGVは基本的にDFV系互換のシャーシには載るから
ネタ車的には中古のCカーとか各種シングルシーターに載せても面白そう。

396 :音速の名無しさん:2016/02/07(日) 15:34:13.28 ID:OyhGXcr/0.net

電気自動車が「エコである場合がある」のは
大気汚染がシャレにならない地域とか、あるいはスイスとかフランスとかで
環境遺産レベルの地域で実際そうしてるように「一切の汚染物質を出さないことが求められる」
というようなエリアでの環境対策としての効果ね。

そのエネルギー源として使う電力を、そこまで厳格にはコントロールしなくても大丈夫な地域で
汚染物質とかを適正管理し、エネルギー源や熱効率にも配慮したうえで調達すれば
問題が少ないレベルに収められる、ということであって、
自動車に乗る人の大半が電気自動車使うことになったらそれはそれで問題が出る。
廃棄バッテリーとか電子部品の処分だって簡単なわけじゃないし。

421 :音速の名無しさん:2016/02/12(金) 09:24:34.40 ID:mwBRbqVw0.net

>>420
MX-R01のシャシーを南下に転用するとするなら
それは1990年代にかんがえるべきことだったわけで

R01シャシーに787Bのリアと合体させれば
特に94〜97年ならワンチャンあったわけだけど
マツダ本社やモラ田さん的におもうところあったんだろ

特にモラ田さん的にあの操縦特性を嫌ってたみたいだし

635 :おっぱいゴルファ〜:2018/03/15(木) 13:06:17.62 ID:H4vhMd+T0.net

HEY GUYS

MAZDAの12Aを搭載してル。マンに出たSIGMA MC-73はペリだったのか知らん?

COMING SOON。

486 :カープ優勝:2016/09/10(土) 10:33:42.03 ID:xwKoW2Lk0.net

>>481

1度限りの念願だよね。
あの日と同じ時に限って、
カープだったねー

163 :音速の名無しさん:2015/06/24(水) 12:33:56.69 ID:2j3mPCKp0.net

RX-8、全日本ラリーでクラス優勝してたのね
GAZOOの動画で知った
おめ

204 :音速の名無しさん:2015/10/11(日) 22:41:43.10 ID:LXofydJ10.net

洗脳されてるねえ
霊死ん愚おンなんかいくら読んでも真実は見えないわけだがw

T田のイン タブ〜読んでると
飯炊きババアのことばっか書いてあるんだが
どんだけ飯炊きババアに使途不明金を注ぎ込んでるんだろうねw

わかったか >キモ知識クソ長文ヲタ

225 :音速の名無しさん:2015/10/14(水) 21:00:07.10 ID:E+P9p8wi0.net

今ほどには(=婦人・料理雑誌やTV番組に出るほど)売れてなかった頃だから
ギャラそのものは絶対的にはそれほど高いわけではなく、
むしろ毎年一大プロジェクトを安定して任せられて一定のギャラは入るとか
業界内でのキャリアが上がった、逆に「食う人からのフィードバック」で
ノウハウが手に入ったとかいう辺りの方が本人的には大きいんじゃないの?
ようやく一本立ちした業者さんが大手からの契約ひとつ貰った的な。

それよかGT-Rが言うほど凄い車だったかどうかは疑問が…。
ロータリー勢は安価なうえプライベーター勢まで安定して速く走ってたけど
日産は結局速いのはワークスサポートの渡ってる車だけでしょ?
サテライト勢でもルーカス付いてるかキャブのままかで違ったようだし。

「当時の本物ワークスカー」で唯一残ってるとされる車
(当初4ドアだった個体がサテライトユーザーに放出後、現役後半は2ドアに組み換えてた個体)も
ルーカス付き仕様で現存してるとか。

378 :音速の名無しさん:2016/01/07(木) 20:50:00.12 ID:l9cEeT+u0.net

プロトの詳細は、2日後に発表かなあ。
どうなっているのやら。

519 :音速の名無しさん:2017/06/05(月) 20:23:33.50 ID:2wHbPl8G0.net

アメリカマツダだけどIMSAで70号車が3位だって。

387 :音速の名無しさん:2016/02/01(月) 23:58:51.55 ID:GAhWBrze0.net

>>384
巨額の使途不明金の問題を忘れるなw

158 :音速の名無しさん:2015/06/22(月) 08:07:32.41 ID:1Ji/sVoG0.net

ぶっちゃけ、国内レースはマツダの居場所が無いのでレースしなくてもいいけど、
国外はアメリカのラダーシステムが成功しているし。ヨーロッパでもロータリー黎明期に
積極的にレースして、その影響でマツダのファンが多い。そういう影響力が無くなる前に
ヨーロッパのレースには復帰しないと。
あと、マツダはアメリカやヨーロッパに工場が無いので、レースで貢献して存在感を
示さないとねえ。レースの好き嫌いでなく、政治的な問題ということで。特にヨーロッパは、
ギリシャやウクライナ問題、輸出先の中国の経済力の低下など、景気は下がる一方で、
進出すると歓迎されるかもしれない。

167 :音速の名無しさん:2015/06/25(木) 16:41:12.64 ID:Tu1T7mya0.net

でも、試乗して思ったんだがオープンで聞こえてくるのはNAエンジンの音だからいいんだよなぁ

484 : ◆zZtIjrSPi. :2016/08/27(土) 15:12:19.37 ID:/e6mliCV0.net

右京さんいたのかな!?

614 :音速の名無しさん:2018/03/08(木) 14:03:28.12 ID:auiW2gmc0.net

寺田みたいなゴミを延々ディスる気持ちがわからない
長文は論破されるネタを書いちゃったから墓穴を掘っただけ
叩くネタが出来てよかったじゃないか
ただ長文だと正しく上からたたけないしさ

563 :音速の名無しさん:2017/12/07(木) 16:00:02.24 ID:T0aazcNu0.net

>>558
ウィキはその手のコマネタ知識自慢の糞オタが書きまくってるよね。
「ドリフト走行」の項目なんか糞オタがコマネタ知識を書きまくった結果、
読んでも全く意味不明なものになっている。

307 :音速の名無しさん:2015/12/02(水) 00:57:50.75 ID:Sg3IGjhA0.net

>>304
時代遅れという割にはデイトナで勝つのに何年掛かってましたかね…。
って確か88年はデイトナとセブリングには出てもいなかったんだっけ。

そして89年に日産が落としたデイトナでは、スポット参戦のマツダ767
(767-003@「デイトナVer.」)はポルシェ勢に混じって5位入賞してますね。

「時代遅れ」に見える全空冷やヘッドのみ水冷という構造があながち駄目でなかったのは
「水回りのトラブル」という問題が前者なら皆無、後者でも少なくとも
水はラジエーターやウォーターポンプとヘッドの間を回ってるだけだから
ブロック側との往来に起因する漏れは生じない、といった点で
能力レベルに差のある多くのユーザーに量産供給する想定や
過酷な長距離耐久レースにおいては単純さがメリットになった訳ですね。

91年のザウバーメルセデスがウォーターポンプのベルトが切れただけで致命傷とかいう
アホみたいな顛末でレースを失った、というのは有名ですが
89年のルマンでも、毎回手柄を焦ってポカしかやらかさないNMEは放っといて
ニスモの#23をオーバーヒートで失ったと思ったら、
最後まで生き残ったエレクトラモーティヴの#25が今度はサルテの夜の思わぬ寒さで
オーバークールでブロックが割れてリタイヤするとかいう訳のわからない顛末に…。

そういうレベルならいっそ空冷使ってた方が大丈夫だったんじゃないかと突っ込みたくもなりますわw

29 :音速の名無しさん:2015/02/05(木) 19:18:55.18 ID:Bwcqgiei0.net

トラックどうすんだ?

480 :音速の名無しさん:2016/07/11(月) 19:40:38.77 ID:E4gNNTB50.net

ル・マンはいつでるの?

536 :音速の名無しさん:2017/09/17(日) 11:42:57.23 ID:AzkDjkWx0.net

マツダも国内モータースポーツにもっと力入れて、GTの300クラスでいいから参戦
してほしい、旗ふって応援するぞ。

514 :音速の名無しさん:2017/03/18(土) 07:41:35.30 ID:ey+CXNhP0.net

ORECAがポールか〜
8位と10位とはいえ、トップとのタイム差も縮まってきてるけど
70号車が3回目の練習走行に出てないのが気になる、また何か壊れたかな?

172 :音速の名無しさん:2015/06/27(土) 12:18:41.50 ID:Wkduolyl0.net

RX-792Pは恰好いいけど、不遇なマシンだった。
そのカラーリングはUSCCのプロトで再現してほしい。

グッドウッドでプロトをアピールするなら、USCCを何とかしろよなあ。
あと、P1でルマン頼むわ。

282 :音速の名無しさん:2015/11/10(火) 22:11:29.45 ID:ZxL1Wa9h0.net

市販車ワンメイクか何かならいいけど
海外のホンチャンレースに出たら大恥かくだけだろ

そもそもル・マン優勝は「運が良かった」だけなんだからさ
優勝候補が脱落したタナボタなんだから
世界の頂点で戦う技術も体力もマツダにはないよ
勘違いしないでほしいがマツダをけなしてるわけではないw
自分を客観視できてるからマツダは堅調なんだよ

542 :音速の名無しさん:2017/09/23(土) 14:52:58.99 ID:pMWZlkcSO.net

小分けして多レスするか一纏めに長レスするかの違いに過ぎんけどな
本をよく読む人はよく読む人よりもチャット利用率が低いと言うが
長文嫌い率の高さから本当なのかも知れんな
長文嫌いだから本を読まないしチャットの粗雑な短文解説ばかりを好む
ゆとり化がホンダF1や世界学力格付け東大転落だけの話に限らん事がよくよく分かる

246 :音速の名無しさん:2015/10/16(金) 20:26:50.73 ID:6T+XCXpR0.net

>>243
よくここでもいわれてるけど
ファミリーカーの縮小均衡で売ってきたマツダ側が
ここにきて急に付加価値をつけたいとなったけど
そのためのモータースポーツ部門を社内政治の一貫で壊滅させて
焼け野原にしちゃったのでにっちもさっちもいかない

ってのが最近の動き名感じがする

何とかはしたいけどノウハウないのでモラさんの伝でてきとうにするしかないと

322 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2015/12/14(月) 14:36:33.19 ID:xCDLHurD0.net

フェラーリチャレンジで爆散した人のことは許しry

339 :音速の名無しさん:2015/12/20(日) 20:44:42.45 ID:yDr3Z31m0.net

>>337
今の地位の先をみて、自分の得意分野を攻めたかそうでないか、
ってのはかなりおおきいよなあ

結局安くていいファミリーカー、というジャンルは早晩韓国中国にとられたわけだし

本田は大化けだが、スバルもスズキも見事としか言いようがない

284 :音速の名無しさん:2015/11/24(火) 09:24:52.09 ID:04b3HunE0.net

空力より飯でしょ

エンジニアより飯炊きババァでしょ

530 :音速の名無しさん:2017/09/08(金) 07:11:03.86 ID:OaJzHJxQO.net

しかし、スズキやいすゞみたいにバカ売れの地域がない…

608 :音速の名無しさん:2018/03/07(水) 15:29:04.97 ID:GrH/FW5O0.net

片山さんはスター性がない地味な人だからさ
法螺吹き寺田でもスポークスマンとして情報拡散の役には立つよ
調べれば片山が実力者って分かる、でいいじゃない
片山さんって松田社長宅によく呼ばれてたんだってね
引退後に知ったわ

139 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 23:24:25.15 ID:bkTK995A0.net

>>137
それ以前に元々マツダが参戦してたIMSA-GTPクラスは
WSPCやルマンにアメリカのエントラントを引き込む目的で
(実際MOMOの総帥ジャンピエロ・モレッティとかも手持ちの962で参戦してたりする)
アメリカの当該カテゴリのレギュレーションを基本的に踏襲していることから
エンジンの形態や排気量、過給器の有無とかで元々規定重量が異なるわけよ。

ここでGTPの4ローターマシンは約800kg(米国ではポンド表記なので近似値ね)だから
その規定重量に照らせば「軽く」してもらったわけではない。
むしろ30kgとはいえ元々の規定重量より増量されたと理解すべき。

他のGTPカーの制限重量はどうだったんだろうとMuksanne’s Cornerで当たったら
ttp://www.mulsannescorner.com/Porsche962.html
ポルシェ962(空冷シングルターボの初期型):850kg
ttp://www.mulsannescorner.com/ToyotaEagleMkIII.html
トヨタイーグルMK3:832kg(最終年の93年のみ914kg)
ttp://www.mulsannescorner.com/nissangtpzx-t.html
日産GTP-ZXT:952.5kg

日産が意外と重いことに驚いたけど(勝ちすぎたせいの性能調整?)
マツダみたいにこのことを駆け引きの材料として利用しようとか
「アメリカで参戦してる車両そのものを持ってくるってことでどうだ」とか
そういう話に持っていこうとしなかった方こそ一体何をやってるんだと。

NPT-9xとかトヨタイーグルが出てくるルマンってのもなかなか乙なもんだと思うぜ?w

478 :音速の名無しさん:2016/07/11(月) 15:01:21.57 ID:zRp3g0rh0.net

なんで勝てないのかなあ

56 :音速の名無しさん:2015/03/14(土) 00:04:17.39 ID:tusm6PvI0.net

マツダのモータースポーツ Zoom Zoom(ズンズン)

Zoom Zoom Zoom
http://www.youtube.com/watch?v=rm__88baUyI

332 :音速の名無しさん:2015/12/19(土) 06:26:39.96 ID:DwITNhJa0.net

ヒュンダイ、高級車ブランド「ジェネシス」立ち上げ…レクサス などに対抗
http://response.jp/article/2015/11/05/263625.html
ヒュンダイも別ブラン立ち上げたし、マツダも後輪駆動売るらしい。

マツダがモータースポーツ活動を活発化させる可能性はあるだろう。

431 :音速の名無しさん:2016/03/09(水) 03:03:24.87 ID:V+RdAH2Y0.net

>>427
岡本さんてモラさんより速かったってことなんかね?
岡本さんの言葉を読む限りそうとしか思えないが
モラさんも速いんだかどうだか分からないし
あのへんの地味なドライバーの実力ってなかなか分からんねえ

74 :音速の名無しさん:2015/03/28(土) 10:15:24.81 ID:MW0/E2750.net

多くのメーカーがロータリーエンジンの可能性を検討したが、
多くのメーカーが「将来性はない」と判断した。
マツダはギャンブルに失敗。
一度信じたものはなかなか諦められないというのが人間なんだろう。

206 :音速の名無しさん:2015/10/12(月) 01:35:59.85 ID:X4ivAFAt0.net

あー高名な料理評論家の某女史にケータリング担当のリーダーをお願いしてた、
ってのもそのレーシングオンの記事にあった話じゃないですかw。

現場の人間の士気や能力を維持するに十分な質と量の糧食を安定供給しなければ
勝てる戦も勝てないってのは古来からの常道だというのは
せいぜい近代史くらい学んでりゃ分かるところだと思うんですが…。

イギリス人とかアメリカ人は食えさえすれば内容はさほど頓着しない、
中国人は食材自体を開拓して辻褄合うように料理出来ちゃうから強いけど
日本人はそうはいかないし、ましてや多国籍体制で戦う場合には
その組織内の誰にでも食えるものを出せなければ問題が発生するのも目に見えてる。

モラ田・大橋派と必ずしもソリが合わない人間が居たところで
質の良い食事が出て困る人も居なかったには違いないし、
「それよりこっちに金よこせ」という必要が無い程度に各セクションに予算が割り振られてれば
望みうる最良のリザルトを手に入れるという目的自体に照らせば何の問題も無いかと。

必勝を期して7台掛かり(無論各々のTカーまで含めればさらに多い…10台か?)でやってきておいて
チーム内がバラバラで軒並みトラブルに見舞われた挙げ句に過半数の4台を失うとかいう方が
一体何しに来て何に金使ってたんだって話だと…。
それよりはメシ代とか現地拠点としてレースオペレーションを仕切るオレカへの外注費とか
さらにはジャッキーへのギャラとかの方が有効な予算の使い方じゃないかと。

241 :音速の名無しさん:2015/10/16(金) 07:02:03.08 ID:m8JbJDSj0.net

基本的に良い本なのに例のインタビューが残念だね
あんな無駄で空疎な記事に10何ページも費やすなんて

626 :音速の名無しさん:2018/03/10(土) 00:14:53.81 ID:ax/0xQkH0.net

フロムAR91CK速かったじゃん。レース見てないの?

106 :音速の名無しさん:2015/05/02(土) 12:58:26.48 ID:KMXHB2PJ0.net

ファミリア・スポルト20最強

343 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 01:29:48.23 ID:6BVhS2Mx0.net

>>340
実を言うと本社が本格的にイケイケドンドンでやってたのは
「ロータライゼーション」を世界に売り込んでた頃やGT-Rvsロータリーの時代と
ルマンで結果が見込めるようになった80年代末〜90年代初頭のごく短い間だけで
それ以外の時期はそれこそ現地法人や国内の販社主導
(マツスピも元は「オート東京スポーツ相談室」であり、あるいは静マツとか
オート山梨&赤池レーシングとか)を本社が支援する時代の方が長かった。

北米マツダが本社以上の気合の入れっぷりってのも70年代くらいから変わってないんだと思う。
売れる台数が半端じゃないとなれば予算もそれだけ注ぎ込めるし。
しかも売れるのが「系列のレンタカー屋や法人ユーザーに二束三文で投げ込むようなゲタ車」
じゃなくて、一応はセダンの枠に入っても標準で速いエンジンの載った
スポーティーサルーンの類ともなれば、数の割には利幅も見込める。

逆にいうと、普通のレシプロのファミリアやカペラに、
あげくタクシーや教習車仕様のルーチェとかまで地道に売らなきゃいけない
国内販売の場合は…そりゃーマツダ地獄という現象だって起きるわけだ…。
もとより中古車の下取りを当てにする日本の場合はその傾向はなおさら強くなるし。

441 :音速の名無しさん:2016/03/22(火) 20:37:06.87 ID:9zSKl7/Q0.net

はいはい

144 :音速の名無しさん:2015/06/20(土) 08:07:03.36 ID:s/8EYA120.net

IMSAのエンジンホモロゲでMZRが追加されたので、デトロイトで走らなかった1台は
MZRに換装されている可能性があるのかなあ。
新規定のシャーシと合わせて、プライベータがいじれる962Cの再来を目指してくれ。

で、ディーゼルはもったいないのでP1やダカールラリーに投入してください。

458 :音速の名無しさん:2016/04/04(月) 14:47:43.65 ID:YbWsHxrn0.net

GT500よりは300でプライベーター向けの量産供給とかを
考えた方が良いような気もするなぁ…。

SKYAKTIV-Dの6GXはやっぱりエンジンの量産供給に難があるとしても
例えばあれのエンジンだけ3ローターに換装するか、
もしくはRX-8の方でも
性能調整関係の条件が折り合えば安価で量産は効くからレースの活性化には使えそう。

540 :音速の名無しさん:2017/09/21(木) 15:51:15.67 ID:as9LLb3l0.net

国内レースがどれだけ投資に見合うマーケティング価値があるのかと
そういう話ではないかと思われ。
今時は「走る実験室」的価値もだいぶ薄れてきて興行要素の方がデカいうえに、
例えばGT500なんて統一部品が多すぎて技術的興味という意味では薄かろうし。
その割に金だけはご大層に掛かるんだったらメリットは無いでしょ。

S耐とか全日本ラリーとかジムカーナとかいう話になると
「メーカーとして積極支援はしていないまでも使える車は提供してる」ということになって、
ユーザーからのデータとかをどのくらいメーカー側が受け取ってるかによっては
ある意味その方が意味はあるんでないかね。
マイナーチェンジの時とかに性能や耐久性にプラスになる改良が入れば一般ユーザーにも
メリットになるし、モータースポーツベース車中心に実戦運用に有利な変更が、とかね。

それじゃFIA-GT3を作るのはどうかといわれても、今のところアレ作ってる国内メーカーは
日産・レクサス・ホンダの3社だけと要はGT500と顔ぶれもベース車も一緒で、
そりゃすなわちマツダの企業規模でやるこっちゃないな。
ベース車として条件を満たすのがそもそもロードスターしか無いし。

で、ロードスターで作ったとして、ライトウェイト系ベースのGT3カーといえば確かに
モーガンとかロータスエキシージとか存在はするのを見るに
海外のGT3レースの中にはそれが適してる、あるいは「あえてそういう車で走るのを楽しむ顧客」
というものが存在するとしても、スーパーGTやS耐で使う用に向いてるかといえば別の話でしょ。
走って楽しいうえに安価だったら楽しむつもりで使うプライベーターの引き合いはあるとしても、
ワークスとかサテライト体制で上位を狙う種類の車になりそうにはない。

いや、「軽くてアンダーパワー→各部の負担が少ない」って787B的法則に照らせば
例えばスーパーGTで24時間耐久でもやるとかいう話にでもなりゃ別よ?
GT300勢で唯一どこも壊れないまま普段通りのペースで走れちゃってクラス優勝、
とかいうことは起きちゃうかもしれないし、500だって24時間もつかは怪しい。

434 :音速の名無しさん:2016/03/10(木) 12:43:30.66 ID:jXSM+7k10.net

’80年代以前のマツダでは片山義美さんが飛び抜けていたけれど
’90年代に入る頃には年齢的な衰えが来ていたな
で、今いるマニアのほとんどはその時期以降の事情しか知らないんで
片山さんの評価が低くなってしまうと
モラタ・・・問題外だよ

558 :音速の名無しさん:2017/11/16(木) 10:01:56.01 ID:HAhDbDda0.net

長文おばかさんを擁護?してる底抜けおばかさんがいるけど
長文おばかさんが何故ダメなのかというと
他人と議論することが目的じゃなくて
自分(長文おばかさん)の知識を並べたたてて自慢するのが目的なとこなんだよ
ばかでキモいオタクにありがちなことだけど
自分の知識をありったけ書かないと気が済まないというさ
下手な長文を最後まで読まないと結論が分からないし
結論が分かっても実に下らなくて長文を読んだだけムダになるという
長文おばかさんと長文おばかさんを擁護する底抜けおばかさんは氏んで今すぐに

108 :音速の名無しさん:2015/05/04(月) 09:30:21.91 ID:4tQqBkOk0.net

>>105
日本のレースの現状を鑑みると、残念に思わないけどなあ。
活動を評価されないし、メディアにも取り上げられない。
身内とファン向けにしているだけな感じがするし。
バブリーなころは様々なスポンサーがいたけど、今は・・・というのが、
そういう現状を表していると思う。
評価される海外で頑張ってほしい。

ということで、USCCのP2を何とかしろよなあ。
あと、MRTEを復活させてCX-9でダカールラリーでてくれ。

659 :音速の名無しさん:2018/05/10(木) 01:23:18.64 ID:qZsnjRZ00.net

まじマツダRT24-Pカコいいじゃん。日本で見たいな。

552 :音速の名無しさん:2017/10/11(水) 01:33:42.29 ID:0+tF/WYY0.net

DTMだって要は他に目的のない純レーシングエンジン作んなきゃいけないのは
同じことだからなぁ…。またそりゃ投資に見合うのかってなるよ。

無論フォーミュラアトランティックで使ってるやつと一緒でコスワース丸投げという手はあるけど、
アレは全日本F3よりは間違いなく多いくらいの数をワンメイク供給できる規模だから出来るんで、
マルチメイクでエンジン競争やってるレースのたかだか数台分という話になると
掛かる金が尋常じゃないでしょ。

そういえばスーパーフォーミュラも「基本的には同じエンジン」ってことになってるらしいけど
あれ、エンドユーザーへはもちろん販売じゃなくてリース供給に決まってるけど
お幾らくらいのもんなの?

「シリーズの立ち位置からいってF3用より高価だったら回らない」
(F3がB20Aベースの初代MF204とか3S-GとかSR20だった時期には向こうは吸気制限無し4A-G)
っていうアトランティック用と同じレベルのもんじゃないのは間違いないよね。

F3000の頃のジャッドKVは伊太利屋ハヤシレーシング扱い当時の92年に、販売の場合は
本体1800万円+ザイテック製ECUが250万円とかいう話だったけど
(無論シーズン契約でメンテナンスまでするなら話は別のはず)、
HKS三菱のF3エンジンはリース扱いで1500万くらいで1シーズン走れちゃう話だったはず。

いずれにせよ、今でもGT500/次期DTM用エンジンって「もし売ってもらえちゃったら」
2千万円くらいするというか、それくらいのクォリティで作らないと勝負のレベルに達しなくて
設計開発や生産設備の構築時点でそれに見合う金が飛ぶんだよね?

173 :音速の名無しさん:2015/06/27(土) 16:51:52.54 ID:LHnFjcKV0.net





138 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 22:33:40.67 ID:zpZUKx0j0.net

ポルシェはお見事だし、アウディは速くなった。
でも、USCCのマツダはワークスじゃないけどメーカ主導なのにこの有様。
そろそろ結果を出さないとなあ。
レースのスポンサーもしているのに、恥ずかしくないのかと。

568 :音速の名無しさん:2018/01/03(水) 16:32:35.82 ID:qCvjqgnz0.net

例の今んとこはクルマの形した展示用ハリボテにしかなってないやつ
(名前何て言ったか忘れた)が、あれが単なる展示用のネタで終わるのか
実際に使えるスポーツプロトを近いうち作りますよという予告編的なコンセプトモックアップなのかだな。

型番は元の命名法則に従うのなら797だけど、そうするとその次をどうすんだって話に。
北米マツダ式のRX-xxxPの方が手っ取り早いが種車のロードカーが無いな。
あと車体作ってくれる下請け元が要る。

595 :音速の名無しさん:2018/02/28(水) 16:08:12.24 ID:/B13kvNb0.net

そりゃーボンゴに日産のバッジ付ければバネット、
プレマシーに日産のバッジ付ければラフェスタハイウェイスターの出来上がりですし。

279 :音速の名無しさん:2015/11/10(火) 00:22:19.65 ID:3ocN0RFS0.net

ラリーはMRTEを復活させれば。

VWの不祥事や欧州の不景気などで、モータースポーツの人材は供給過多になると思われるし。
そもそも、ロータリーはモータースポーツで知名度あげたんだから、SKYACTIVも同じようにしないとなあ。
国内での活動は、評価されないので何もしなくてもいいけど。

20 :音速の名無しさん:2015/01/21(水) 00:10:45.19 ID:56jfEugM0.net

まあ、一朝一夕で良いモノができるわけでないし。
もうすぐデイトナなので、そこで昨年の散々な成績の総決算が解るでしょ。

それも重要だけど、USCCのお客を増やすためにも、インディライツのMZRを搭載した
SDR-14をつくり、インディの人を引っ張ってきてよ。

426 :音速の名無しさん:2016/02/12(金) 23:41:30.18 ID:GvQOzo6L0.net

マツダは、ダウニングたんがDPiに出れるようにサポートしてほしい。
で、RX-792Pに似たDPiをつくってくれ。

293 :音速の名無しさん:2015/11/26(木) 06:54:10.56 ID:wbu9X9kT0.net

>>287
支離滅裂で何を言ってるのか分からんが
マツダが勝てたのはマグレのタナボタでしかない
マツダごときがルマンに参戦し続けられたのはバブル景気のおかげ
もうあんな奇跡は起こらない
それをマツダ自身が最もよく分かっているからルマンには出ない
出ないから恥もかかないし会社の調子もいいと

454 :音速の名無しさん:2016/03/31(木) 22:22:22.19 ID:FzTeh8h30.net

RX792Pみたいなプロト、USマツダは作れんかねえ?

353 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 21:18:05.99 ID:6BVhS2Mx0.net

>>350
そこはまた欧州市場におけるマツダの
古くはマラソン・デ・ラ・ルートやニュル24時間から
ルマンやWRCに至る道のりとも似たようなものだと…。

90年代にはWRCのMRTEによる活動は一旦縮小(後年のトヨタ同様カスタマーサポートのみ継続)
したものの、おそらく英国法人主導とみられる形態で
323F(アスティナ)→VEDOS6(ユーノス500)によるBTCC参戦があったりはしてるし
近年も地元ディーラーチームやプライベーターがMazda2でラリーやったり
MX-5で現地の国内GTレース出たりしてるようよ。確かND系のGT仕様ってあった。

アメリカは言うまでもない。プロトタイムはRX-792Pの時ほどにも成功してないけど
グランダムにはRX-8やMada6GXで出てる。

498 :音速の名無しさん:2016/12/04(日) 04:18:13.70 ID:5vtCYgPA0.net

マツダのフェスタを1月にGAORAで放映予定

368 :音速の名無しさん:2015/12/28(月) 08:25:32.11 ID:6WiKZCvA0.net

まあラップだけ見る限り91年も90年と同じくらいハードなレースだったと

日産とトヨタがいないだけで。

C2自重900gk→1tレギュにしても、
ジャガーもメルセデスも日産も、実は90年の時点で950kg〜1t近かったらしいから
あんまりペナルティってわけでもなかった事実があるわけで

408 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 01:11:40.39 ID:ao4SilD30.net

エンジンの開発→MXR-01を使おう→MXR-01は多分安物だろう→MXR-01の値段はバイクで妄想する

話がコロコロ変わって一向にゴールが見えない
もうめちゃくちゃ

537 :音速の名無しさん:2017/09/17(日) 22:38:42.39 ID:WbEIxWAP0.net

マザーシャーシベースでいく前提だとガワはロードスターRHTで、ということに?
もっとも特にベース車の公認とかが必要ないのであれば
(多分ロータスとかもメーカーのそういう支援は特に無いだろうし)
マツダ系プライベーターとかが独自で作っちゃっても良い訳だよね。

300の場合エンジンはリストリクター関連の制限さえ満たせば
別に北米マツダから供給されてる3ローターでも何でも良い?

まどろっこしいとなれば別にグランダム用のRX-8やMazda6GXそのものを
引っ張ってきて使えないかGT-Aと交渉する手もあるが。
数台単位で出てたから各々1台程度は売り物があったり、部品の多くは規格品だそうだから
(フレームは確かライリーテクノロジー)新造品で手に入る可能性も。

393 :音速の名無しさん:2016/02/05(金) 16:40:56.10 ID:j2TY/dT00.net

電気自動車の電気はどこから来るのか、何を使って発電するのかという問題と
さらにはいつまで待てば航続距離が実用レベルに達するのかという問題がね…。
特定の種類の発電方法に抵抗感を覚える人(反原発だけじゃなく化石燃料火力に反発する人もいるし)
も、さらには大量の電力を使うこと自体に抵抗感を覚える人もいるし。

i-MiEVや日産リーフのセールスが思うようにいかないのも
結局は充電インフラと航続距離のバランスから普通に実用の道具になりえないことが第一、
発電方法の問題から「本当にエコなのか」という疑問が第二、でしょう。

マツダもひところ傾倒していた水素燃料にしても今となっては
「要は水を電気分解するとなったら胡散臭い話にならね?」という面が出てきてしまうし…。

マツダが今持ち合わせてる技術の中でいえば
クリーンディーゼルと、あとは意外なところでロータリーのフレキシブル燃料性能が
再びスポットが当たるという可能性も…。
乗用車向けディーゼルに関して排ガスの処理技術まで込みで高いレベルを確立しているから
あとはバイオ燃料との組み合わせがどうか、なんてところまで掘り下げる余地もね。

541 :音速の名無しさん:2017/09/23(土) 03:08:56.47 ID:WVqsTBVh0.net

>>527 >>528
あのクラブの会長にモラ某が選ばれなかったことからも奴の人望の無さがうかがえるわ

しっかしうぜえな長文馬鹿

629 :音速の名無しさん:2018/03/10(土) 16:01:19.08 ID:9i/faclD0.net

こんなに出走回数が少なかったんだ
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/detail-driver.cgi?driver_id=638&window_flg=1&first_window=1
寺田と1台を分け合ってたからな

84 :音速の名無しさん:2015/04/02(木) 09:00:18.20 ID:k4KIq6qU0.net

そういや、インディライツのAERエンジンは、以前開発したP1のP90が基になってるん?
それとも市販のMZR?

どちらにしても、ディーゼルよりコストがかからないので、IMSA独自規定で搭載できるように頼めば。

25 :音速の名無しさん:2015/01/29(木) 23:31:24.81 ID:uo5KCpy/0.net

260 :音速の名無しさん:2015/10/17(土) 23:41:02.17 ID:zpbRoJNK0.net

>>258
>>もしかして長文ヲタ君て学習研究社の中の人なのかい。

多分このtakayuki_aizawaって人間でないの?
売れなくては困るので必死なのでは?

ttps://instagram.com/p/8Pnh4QqWrG/

650 :音速の名無しさん:2018/04/15(日) 04:46:42.04 ID:8n4LShe90.net

こんな朝早くから誰が見てるかわからないけど

IMSA ウェザーテックスポーツカーシリーズ ロングビーチ,カルフォルニア
4/14
08:45 Qualify
4/15
04:30 Pre-Race
05:05 Race(100min)

●Live配信
・imsa.tv(ストリーミング)
https://imsatv.imsa.com

マツダ・チームヨースト55号車は予選総合3位、77号車は総合7番手
朝早いけどレース時間短いので応援宜しく。

281 :音速の名無しさん:2015/11/10(火) 12:23:29.29 ID:Rh6Ucj9S0.net

え?インディ500じゃなくて?

590 :音速の名無しさん:2018/02/24(土) 19:33:08.16 ID:vsk50wzG0.net

片山 超絶速い
従野 激速い
喪ラ 激遅くて飯炊きババアの飯食うと体重増えてますます遅くて草w
O橋 使途不明金が莫大すぎてクビ

事実で真実ww

351 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 18:52:49.30 ID:feMfLeen0.net

特に海外における、自動車ゲーム内でのスポーティ車の宣伝効果は半端ないというか
実質的なボーナスステージになってるよね

GT-RとかWRXとか国内中古車が次々海外流出するレベルでものすごいにんきになってる

516 :音速の名無しさん:2017/03/26(日) 22:03:28.09 ID:OFm0yZqy0.net

今年のS耐はアクセラが走るのか

104 :音速の名無しさん:2015/05/01(金) 09:29:55.17 ID:SWKIxdGK0.net

国内レースでは、マツダの居場所ないので支援してもなあ。
MINEサーキットを買収した時に、マツダは日本のモータースポーツに寄与すべき、
という意見があったけど、トヨタ、ニッサン、ホンダを持ち上げてマツダは無視して
いたのにねえ。

そういや市販でアテンザクーペが出るかも、という話があるけど、それを基にP2のディーゼルと
4WDのっけたGT3モドキをつくって、USCCで走れるよう交渉したら。IMSA規定ということにして。

619 :音速の名無しさん:2018/03/09(金) 01:11:41.48 ID:AFlxsg050.net

>>617
しかもホンダでねw
古我信生の弟子(パシリ)でww

ドライバーじゃなく現地の雑用係だったら誰も文句を言わない
雑用係なのに美味い飯を食わせる婆を紹介したらそれは偉い
極度に遅いのにドライバーを続けたのがブーイングの原因

270 :音速の名無しさん:2015/11/03(火) 09:10:25.62 ID:Z8RolOoh0.net

競技専用車ですればいいし。
せっかくプロトで開発していたディーゼルを放置するのはもったいない。
ルマンが無理ならダカールで、ということで。

409 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 01:39:45.69 ID:B3vLpOie0.net

いや…純粋に90年代スポーツプロトを愛でるエンスージアストに値を付けさせたら
「ヒストリー的には大したことのない個体」だとしても幾らぐらいつくべき価値のあるクルマなんだろうと
割と素朴に思い至ってね。日産のGr.Cで海外相場が高いのはむしろR90CKだというように
実は結構な評価が付くことのありうる車なのだろうかと。

「バイクの値段」の話の方は、おそらくそういうヒストリックレーサー市場に出したら
絶対そんな安い値段のはずがないKR500が「国内で帳簿とか法律上の時価を算定するとそれくらいにされちゃう」
って話の一例として出してきただけのこと。
社外で保有されてる個体が実際に売りに出たら日本円換算で千万の桁の金は動くよと。

逆にいえば「法律上の時価」だったら実は787Bの002も003も似たような金額で扱われたうえ
新しい分だけMX-R01の方が高い、でも「もし海外のオークションにでも出たらそんな話にはならない」
ってのも言えるだろうね。

ところで、製造されたとされる個体の多くは行方が知れてるから今更出てくることは無いと思うけど
「ロータリーエンジン時代のGCやマツダスピード製GTPカーで、
パワートレイン系ごっそり抜かれて煤けて放置された個体」なんてのが社内に転がってたとして、
そこに新世代のロータリーエンジンを積んで走行可能テストベッドとして使ったとしたら
それは半ば放棄されていた状況からの再出発だと思う?それとも歴史の破壊だと思う?

「R01の中に余剰車両があったら…」ってのはそういうことも考えての話。
表に出てるのは日本にあるレナウンカーとアメリカのカジマカーの2台しか無いし
それじゃ残り3台は倉庫で干からびてるだけか、そもそもマトモな保管状況で現存するのかと。

178 :音速の名無しさん:2015/07/01(水) 08:04:29.65 ID:duUdqqKP0.net

mazda LM55みたいなデザインのプロトをUSCCで走らせてほしいなあ。
新規定でシャーシは購入しなければならないけど、ノーズなどの空力部品の開発は
認められるらしいので。
市販車の宣伝のためにも、プロトを魂動デザイン風にしてほしい。

416 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 23:45:28.92 ID:B3vLpOie0.net

>>412
ということは、しかるべき財力の人が本気でやろうとすれば新車を作ることすらry

フォードHBも今はもうコスワースから入手できるようだし…。

538 :音速の名無しさん:2017/09/20(水) 00:00:59.18 ID:7xZ4CPuK0.net

ttps://f1-gate.com/imsa/mazda_38664.html
マツダチームヨーストのマシンがシェイクダウン。
年末のファンフェスタでお披露目してくれたらうれしいけどなぁ・・・。
日本のマツダもせめてマツダUSAとタッグを組んで開発に力を入れるなり
国内でもっと宣伝するなりして欲しいわ。

165 :音速の名無しさん:2015/06/25(木) 07:46:04.71 ID:8hI6/nel0.net

>>164
MRTではなくMRTE。

週末のUSCCは、MZRではなく2台ともディーゼルみたいだけど、どうなることやら。

531 :音速の名無しさん:2017/09/08(金) 13:07:52.17 ID:uNXB6nCn0.net

ヤマハなんか海外では巨大コングロマリットだと思われてるとか

223 :音速の名無しさん:2015/10/14(水) 14:37:00.98 ID:E+P9p8wi0.net

しかも日本系チームのピットには大抵綺麗なおねーちゃんも居るわけで…。
パドック関係者からすればさながら天国へ行ったヨッパライのごとき環境w

ただ、そうなると確かにあちこちの関係者とメシ食いながらあれこれ情報貰ったり
コネクションを築き上げたりというには良い環境じゃないの?
場合によってはルールの解釈とか車検の判断とかの立ち入った話を
他チームはおろかオーガナイザー筋の人から詳しく聞けたりね。

589 :音速の名無しさん:2018/02/24(土) 19:30:52.29 ID:vsk50wzG0.net

喪ラが激遅いのが事実かつ真実なんだがw
誰でも知ってる事だけどな

48 : 【ぴょん吉】 :2015/03/01(日) 00:25:30.83 ID:TiWwAM5o0.net

保守

606 :音速の名無しさん:2018/03/07(水) 11:42:44.75 ID:7Q0kmPo30.net

マスゴミに出しゃばってホラを吹きまくるハゲデブと使途不明金監督
そいつらのホラを信じ込む長文バカ
悲しい図式だねえw

352 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 19:02:52.55 ID:ZyEH52Rk0.net

マツダは米国や欧州に工場ないから、地元貢献という目的でモータースポーツをしないと。
経済がブロック化してきているので、重要なことだと思うけどなあ。

50 :音速の名無しさん:2015/03/08(日) 21:19:57.86 ID:25pCQ7jw0.net

技術の進歩があるので、終わったかどうか判断するのは早計じゃないの。
コンパクトな発電機としても使っているし。
何にしろ、レースや発電機で使われている13Bやレネシスの効率をアップさせる
キットを出したらねえ。今のシステムを有効活用するために。

あと、911GT1みたいに魔改造したRX-8の20B搭載車をつくって、
裕福層相手にラダーシステムでレースをすれば。

110 :音速の名無しさん:2015/05/08(金) 00:12:01.78 ID:yO/0KxDH0.net

アクセラMPSが2.5リッターの4WDなら、GT3に対抗できるスポーツキットだして、
USCCやラダーシステムで走れるようにしたら。

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