【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

メルセデス、それなりに解決してきたか…？

してる

F1メカ解説｜メルセデスのワイドなフロアは不利なのか？ 他チームは“隠しステー”を使用
https://jp.motorsport.com/f1/news/the-wide-floor-doubt-over-mercedes-w13-zero-pod-concept/10305309/

フォーミュラレッドブルが夏休み明けから始まりそう
恥も外聞も捨ててパクるしかもうないだろ

チーム内レースを楽しむしかない、メルセデス1強暗黒時代の再来か

> チームが速い車にしたいのなら車高低くしてもポーポシング出ない車を作れば良いだけ。
そこをカバーする車体規則を考えてくれよと

まあそうだよな

「たわみ」にはレギュレーション上許容範囲があるから、車検でそれが範囲内なら問題ない。

なあに、ドライバーをマスダンパーにすれば
ルクレール「あばばばば」

ローレーキだったチームはフロアの長さでダウンフォースを得る仕組みだったからフロアへの依存度が高かったと思われる
だからフロア面積を減らす改定をした去年メルセデスは去年序盤は「我々潰しだ」と声を上げてたし（対応したけど）
メルセデス丸パクリだったアストンは終始上手くいかなかった
ハイレーキのチームはその“フロア全振り”を避けてるのかも

そのようなことをさっき上がった記事でメルセデス自身がコメントしてたわ

“ポーパシング”と“バウンシング”は同じではない？ バクーで起きていたのは「バウンシングの方」とメルセデスが説明
https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-explains-porpoising-and-bouncing-are-different-problems-with-f1-car/10322814/

フェラーリPU以外のチームは血眼になってこれを見て研究してるんだろうなあ

総合スレからの転載
アゼルバイジャンGPのポーパシングのG値
https://i.imgur.com/HybcmBu.jpg

メルセデスが飛び抜けてるけど、他チームは大差なし
閾値をどこにするのか絶対に揉めるよ
0.55とかにしたら全チームアウトだし0.60とかにしても背中痛いとか言うと思うよ
常設サーキットのポーパシングを基準にすると、市街地サーキットでは全員失格とかなりうるし、車高上げすぎてダウンフォース足りなくてウォールに突っ込むとかなりかねない

アルファタウリようやくアップデート入ったみたいね
https://mobile.twitter.com/ScarbsTech/status/1550038507640561664#.

ところでウィリアムズの改良型って前半はラティフィにも供給されてたっけ？
アルボン車だけ？
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亀を意味するtortoiseがトータスなんで、porpoiseもポーパスで、現在進行形になってもポーパシングと読みたくなる。

ベッテルニュース@VettelNews_jp　より

スプーンでポーパシングを再現（0:45〜）。

浮かせたスプーンに風を吹き付けると、スプーンは机に吸い付けられ、
机に接すると風が遮断されるので元の位置に戻り、また吸い付けられ…の繰り返し。

https://twitter.com/NaturalParadigm/status/1505722781241122816
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と思うでの書き込みかよ

フェラーリよく曲がってる
レッドブルイマイチリヤが強すぎで曲がらない
メルセデスリヤが強すぎで全然曲がらない

ベンチュリーの圧力中心みたいのの位置がみんな違うんじゃね？

軽くて丈夫、但し高価、成型が大変
市販車に使えるくらい安くならないかね、それで軽くなり燃費向上、省エネ
（高級車には既に使われてる）

フェラーリ系のアンダーパネル先端にあるボディとのダンパーはレギュレーション違反じゃないの？
ボディとアンダーパネルのクリアランスが固定されていなってことだよね

フェスルタッペンやペレスはステアリングこじってたけど
サインツとかスムーズだったなあ

フェラーリとレッドブルはポーパシングを無理やり抑え込んでる感じじゃ無いんだよね
メルセデスがそこの方法論に辿り着いたら一気に向上しそう

ドライバーは「背中痛いとか、あんまり言うなよ」ってチームから言われてるのかな。

まさかバカでかサイドポッドが正解だったとはな。

メルセデスみたいに地面に叩きつけられるようなのは数値からも異常と判断できるけど、他チームのポーパシングの人体への影響は数値だけでは判断出来ないでしょ
仮に車高上げても振動はゼロには出来ないだろうし
結局はドライバーにヒアリングするしかない
許容範囲の振動量の平均値が最終的に規制値になる感じかも

ただチームは余計なこと言うなと釘指すだろうけどね
FIAの検査官が全マシンに乗って乗り心地の確認できないから仕方ない

歳だな
とはいえ、アロンソという規格外がいるし

このスレか総合スレかで
上下動で発電＝マスダンパーと同じだから禁止とか見たような気がする

フェラーリ「そやな」

https://youtu.be/p7RZEKyBZX0

今見たら低速時はアルボンどころか角田だったｗ
これが規制されないとか政治力すげーな

レットブルはすりまくると壊れちゃうんだろ

ドライバーの代替を用意するとか言ってるから
実際かなり深刻なんだろうな
労災に成りかねない
まあそこまでして結果を優先させてるって事なんだが

力のない人が設計しても容易にサイドカーテン形成できるようにしてある

21世紀に入ってからだけどインディアナポリスでもポコノでもポポってるの見たことないんでそこまでDFを追求してないんじゃないかと

ふと思ったんだがインディカーがポポるくらいグランドエフェクトのDF量が大きかった場合ってオーバルのターンでチョップされたらどうなるんだろうか？
DFは抜けても今の車よりは安定するのか逆に飛ぶのか…

少しでも壊したくないといふ涙ぐましい努力ですね

フジテレビも松田次生が指摘していたよ

焼却

RB18がポポらないのはダウンフォースが小さいからでしょ
プレシーズンテストでも他が全開で行けてる所をアクセル戻してたし

そのうち天然繊維がくるんちゃう？

結局メルセデスは攻めなかったから遅いのかねえ

今年からスプリットターボはルノーだったはず
フェラーリは検討していたけど結局ボツとか

ティレルからBARになった時点でティレルの旧スタッフ一掃だろ

同じサーキットで測ってるから、同一条件、データとしては有効

でっ

安全性は素材だけでは語れないがフルカーボンシャシーの導入はF3000よりも若干遅れた
ペンスキーの90年型が最初かな？マーチはほぼ同時期に撤退
ローラが92年型からフルカーボンもちろんレイナードは参戦当初からフルカーボン

E20 のせいでリタイヤ

これ読み応え(見応えも)あったわー

それは思った
抵抗は減るかもしれないけど

マスダンパーなら簡単で劇的に効くと思う
周波数が高いほど、おもりが軽くて済む

ジェンソン・“バトン”選手がステアリングホイールの“ボタン”を押していた件について

それはただのピッチじゃないの？

　最新型のフロア
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/2eAQye32/s1000/red-bull-racing-rb18-floor-det.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Max-Verstappen-Red-Bull-GP-Emilia-Romagna-2022-Imola-169FullWidth-6aa3c645-1894961.jpg

>>270,271
あれのTトレイは可動なのかな？
可動の空力付加物は禁止されてるけどあれは許可されてるのかな