【HONDA】F1ホンダエンジン【420基目】

今年のメルセデスがウイング頼りなのは図星っぽいけどな

それは貴方の考えですよね？

なんだよお前ライターか何かか？
ホンダや角田を逆張りで貶してるのはホンダ復帰初期の米屋の逆をやってるって事か？

いいこと言う。

そんでダメな理由ばかり探すようになるんだよな

ホンダは韓国グランプリに一度も参加しなかったからアンチの負けな

ラルフはメルセデスF1に対しては部外者だからな
発言はあくまで推測に過ぎない
つまり、あながち間違いとは言えないが正確だとも言えないってこった

ハイレーキがフロアでダウンフォース稼ぐもの

ローレーキは車体よりもウィングでダウンフォースを稼ぐ。投影面積を小さくして低ドラッグで、最高速を稼ぐってことじゃ無いの？
特にウィングでダウンフォースを稼いでいればDRSの効果が大きく出るし。

要約

お前ら2週間後のハンガリーGPまでイライラしたままか？w
俺は1ヶ月半後のル・マンが楽しみで仕方ないぜw

控え目に言って頭おかしい

それどころじゃ無いぞ。
これ以降のレースにも傷が入った。

厳しい後半戦だわ。

アロンソのスタートのうまさは昔からだったな。
あれは普通にすげえと思う。
オープニングラップ終えたらいつのまにかジャンプアップしてるという。

まあそのあとスロー走行して後方集団に蓋をするんですけどね。

メルセデスはＰＵ出力で完全にホンダに負けたのを隠すために、二重底バッテリーで加速して、
第三者に、さもＰＵ出力で劣ってないかのようなアピールを必死でしている。

ハミはオーバースピードのアンダーがでて、
タッペンにぶっかったんか？

ちなみに、スプリントレースでの同じストレートの映像（事故現場直前まで）

http://imepic.jp/20210720/804580

この時は、決勝レースほどの加速力は無い。
（フロントウィングくらいは設定変更できるが、それで加速力が増したとでも？）

ペナルティもポイント多いドライバーほど重くすべきだと思うけどね
そうすりゃ少しは考えて走るんジャマイカ
まあ前回のペレスと今回のMAXは全然違うと思うけど
だいたい、MAXはハミ見えてないだろ、あの状況だとさ

その時代は
ホイール・トゥ・ホイールやり放題車ぶつけ放題
テール・トゥー・ノーズから追い抜きし放題

今は、スピンし放題だね　何もやってないのに勝手にスピンしまくってる

やっぱりルクレール獲得に動いた方がいいと思う。ペレスは、熟練してるし悪くないドライバーだとは思うが、トップチームの器ではない気がする。

可夢偉とかいうペレスに惨敗したザコでも勝てるのかWEC

タッペンは、負け続けていたハミルトンが、地元に戻って意地をみせたいという心理を考えるべきだった

ツノダは自分の能力なりに頑張って実力出し切ってる。
決勝で一時ポイント圏内走って完走できたら「よくできた子だ！」ってほめてやればいいレベル

ペレスがハミルトンのファステスト1点を阻止

ペレスいらねえよな
ベテランとは思えないほどミスしやがる
これならアルボンやガスリーでもおｋ

？
どこならリタイヤが許されるの？

>セッティングを詰めきれずに

誰がそんな事言ってたの？

アロンソがPP取ったわけでもないのに
その程度の順位で浮かれてるの？

てか、このくだり何度目だ？
何度説明されても理解出来ない鶏頭
脳みそ鶏のコウモリとか救いようがねーなw

次のハンガリーGP決勝1位ハミルトン、2位タッペン、3位ボッタス、4位ペレス
でファステストもハミルトンだった場合

ハミルトン 203pt、タッペン 203ptで並ばれ
メルセデス 326pt、ホンダ 319ptで抜かれるｗ

真面目に今回がターニングポイントだな、イギリスGPで流れ変わったなｗ
ドライバーランキングは兎も角、コンストラクターズは逆転されどんどんポイント差開いていくんだろうねｗ

もうバレてるやん
LXグレード319マンやで

凌駕された　でね

今宮さんは右リアの接触ですって言ってたよ

あほアンチの戯言などシランプリ

去年、フェラーリがメルセデスがPUで不正してると主張。メルセデスはフェラーリをバカにした。今年、そのメルセデスがホンダの不正を主張したので、フェラーリはメルセデスへの意趣返しにホンダを擁護。

重要な事言おうか？
「ホンダなんかエンジンだけじゃん」草
ワークス=シャシーからチーム運営まで1メーカーで行うもの

おまけでつ、( ^ω^)_凵　どうぞ
https://www.youtube.com/watch?v=u9RCN4g54Gw

今回の件はハミルトンに非があるって事になったが、個人的にはフェルスタッペンが要らぬリスクを取りすぎたことに起因していると思う。

スタート後のハミルトンの速さは明らかで、無理にフェルスタッペンがラインを被せたことで事故発生までにヒヤリとする場面が何度もあった。

ローレーキは、挙動が安定しセッティングが楽になる（記事１）
ハイレーキにすると、ホイールベースを短くでき回頭性のいいマシンにできる
ただ、記事２のように、リア車高パッシブ制御が必要で、うまく決まらないとピーキーな挙動になってしまう

この辺は津川さんがよくしゃべっていた

記事１
＞メルセデスはここ数年、他チームと比較してホイールベースの長いマシンを登場させてきた。
＞ホイールベースが長いということは、気流の影響を受けるボディワークの表面積が増えるということになるため、
＞ダウンフォースを稼ぎやすいというメリットがある。

＞しかしその一方で、ホイールベースが短いマシンと比較すれば、コーナーでの軽快さに欠けるというデメリットも生じる。
https://jp.motorsport.com/f1/news/hamilton-mercedes-no-longer-has-rotation-weakness/4915119/

記事２
＞ハイレーキは常にあの高さを保つものではありません。
＞速度ともに上昇するダウンフォースを使いリア車高を下げていきます。
＞そうする事によって高速度域において、ドラッグを減らします。

＞低速度域のブレーキングからターンインまでは、極端にリアが上がりフロントがわずかに下がります。
＞それにより前面投影面積は最大値となります。
https://f1-motorsports-gp.com/redbull/f1-earo-hirake-2021reg/

田辺さんがポツリ

GPSで分かるはずなんですよね。

まあタッペンは数週しのげばあとはイケるのは予選で証明済みだし
それ故にハミチンは浅い周回で抜いて頭を抑えたかった
このクラッシュはどちらが悪いとかではなくスプリント予選の弊害
その後の展開がわかってしまってるから双方必死だった

川井さんは、フェルスタッペンはダウンフォースを付けてるから
ストレートで追いつかれると言ってたよ

ホンダは撤退して正解だな

メルセデスはインチキウィングも直したかわからないし、色々と胡散臭いな。あの加速力は、スプリントレース時とはまるで違っていた。

話は変わるが、仮に復帰できるとしてもフェルスタッペンはこれまで通りのパフォーマンスを発揮できるかわからないな。下手をすれば後遺症が出て引退の可能性もあるし、大きな事故を起こせばイップスと言わないまでも、保守的な運転に変わる可能性がある。

復帰できるとしても、マシンはパーツ入れ替えでグリッド降格ペナルティは避けられないだろうし(ギアボックスは間違いなく逝っただろう)。

ハミチンは初年度トップチーム
ただしアホンソのせいで共倒れ

アホンソの邪魔がなければシューマッハ超えてたのになｗ
アホンシン(アホンソ信者)ｗ

知らんがな…
外れた瞬間に減速する訳ないやろ
動画見て、そんなに違和感ある動きか？
こんなシーンいくらでもあるやろ…
素人がありきたりなシーン見つけて、レギュ違反を疑って
妙な動きがあったら、データからチームが指摘するわいな
何年F1観てんのや

サーキットの通り魔

ひろゆき「批判コメントを書く人は友達や恋人もいない、趣味に打ち込むこともしていない、仕事もまともにしていない人」 ★3 [Anonymous★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1626747690/

セナ
「デリケートって俺の時のマシンやで」

スレタイ100回音読して下さい

偶数列の方がグリップよかったからな
Wのレースでオイル撒かれた影響らしい
スプリントの時はハミが奇数列だった

角田なんかいらねえよ
俺奴には否定的
単純に実力がF1レベルじゃない

デプロイ全開だったんじゃない？
オーストリアでFL取ったモード2みたいな

第1スティントをトップでリードするのを目的とするのと、1〜2周でとにかく前に出るのを目的とするのではモードも変わってくるだろうし

だから、デプロイ切れする前に抜きたかった気持ちがあの突っ込みにつながって接触した