●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 405●

SBK今週開幕じゃなかったっけ？

おつかれ！

スズキのマフラーほんとダサいな

木下だろ、平より速かったぞ
鈴鹿でスペンサーの後を追って１週目でハイサイドで吹っ飛んだけど

電制があるから自分でスライドコントロールしてないわけではないよ

中上マンセーってほんとロクでもない結果の時はダンマリでちょっとなんかあるといつも鬼の首とったように暴れだして素晴らしい連発するけどシーズン通してまともなの後半だけだったじゃん
だから君ら今暴れてんだろうけど

まぁ今年は〇兄も分からないしマシン開発とかも微妙だからスタートダッシュはして欲しいよな。
少なくとも去年1回だけあった大チャンスみたいなのは逃さないで欲しいけどな。
そんとき暴れんのは許す

20年近く経ってるのにいつまでいうとんねんて話やで

ヤマハは二軍でいい選手が育ってるから
安泰だな

別にホンダは好きでもないけどマルケスが6回ワールドチャンピオンを取れるマシンを作ったのは事実ではある

こう見るとドゥーハンも今風のフォームなのかもしれない(右限定)
https://i.imgur.com/NtwSyze.jpg

個人的な感想や盲言、事実に反する事を「根拠」と言うのは凄いね

そりゃそうよ。程度の問題。
ルカいわく「自分でどうにかしようと思わず、もっと電制システムに任せるべきなんですよね
びっくりするぐらい、きちんと機能してくれてるんだから」

いい時代になった。

ああ、「大して変わってない」 を 「凄く変わってる」 と言って欲しかっただけの話かｗ
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/0L1RZd92/s6/marc-marquez-repsol-honda-team.jpg
https://i1.wp.com/hangoff.club/wp/wp-content/uploads/2014/10/E38389E382A5E383BCE3838FE383B3.jpg
https://i2.wp.com/hangoff.club/wp/wp-content/uploads/2014/10/rm-k-b52-5.jpg?w=470&ssl=1

俺もモジャがいいとこ行くと思うわ

>
> 少なくともテストには出ないって言ってたよ。

ビンダーのコメントだとKTMはあまり上手くいってないもたいね
ポルは移籍して正解だったのかしら
まぁ、たかがテストだけど

ケニー時代のフォームなんて実は結構前に
淘汰されてないか？
MotoGP始まってもう20年近く実は経ってるしなw
ロッシみたいな中間フォームが主流になってたし
ベイリスくらいしか思いつかないんだけど

似合わん

https://pbs.twimg.com/media/EwMWwzzXMAQ1emj?format=jpg&name=medium

今年はキングポルの誕生か

公式放送無し?

ヨーロッパの人に対してもデキ婚かどうか気にするのかよ

何を最初に見慣れたかってだけの話だしな
古参のおっさんは今のフォームは
500cc見てた頃に小排気量のやつがやってた
下位クラスのフォームって価値観なんだろうし

ホンダが直4エンジンを選択した理由
おおくのホンダファンは伝説的なRC30とRC45の後継車を望んでいましたが、CBR1000RR-Rにはまだ直列4気筒エンジンが搭載されています。
SPEEDWEEK.comは、V4を使用しない理由についてホンダの石川ゆずると話しをしました。
彼はファイアブレードのストリートバージョンとSuperbikeプロジェクトの両方のプロジェクトリーダーです。

Q 石川さん、もしあなたがRC30 / RC45の最新バージョンを作ったとしたら、40,000ユーロの規制上の財政的上限を考慮に入れて、500台すべてがすぐに売られたのではないでしょうか？

A ホンダのイメージがこれに影響を与えました：私たちは両方のデザインに堪能です。
MotoGP世界選手権のようにレース結果だけが重要な場合は、V4のプロトタイプを使用します。パワー、スピード、パフォーマンスがすべてです。他の要件はありません。
Firebladeは、レースの要件と日常の使用の両方を考慮したプロダクションモーターサイクルです。

Q しかし、専門家は皆、V4がレースには理想的なエンジンだと言っています。
ホンダが直列エンジンを選んだのは、マーケティング上の理由や技術的な配慮があったのでしょうか。

A 技術的な理由だけで直列エンジンを選択しました。
V4と同様に、直列エンジンには長所と短所があります。直列エンジンを使用すると、補助ユニット用のスペースが増えます。
モーターサイクルのバランスもV4よりも優れています。ただし、最高のエンジン出力と最後の少しのスピードを求めるのであれば、V4の方が良いでしょう。

限界掴めなく電制多くて悩んでるとコメントしてるね
でも僕はまだ転んでないって皮肉言ってる

ロッシさん以降、チャンピオンを獲っても
＃1を付けなくなったとお嘆きの貴兄が増えたが

偉大なチャンピオンとして尊敬される “人格” を持ってるのは
皮肉にも隙間チャンピオンと揶揄される事の多い
ヘイデンさんくらいしか居ないという現実ｗ

＃1を付けないのではなく
付ける資格がないという現状を嘆くべきかｗ

それもあるけど、マシン選択権がマルケスになった15年以降から徐々に乗りにくくなっていった印象も強くあるよ
中上がプライド捨ててまでマルのコピーしたというくらいだし

雨と思わせて砂
https://pbs.twimg.com/media/EwSEOzMWEAEeeKj.jpg

おれは今のライディングフォームも好きだけどね。

ファビオに安定感が加われば今年チャンピオンだなぁ
ホンダ機1年目はキツいだろうからポルは2022年以降かな

結局19年型ベースのモジャがまたいい線いきそうだな

えっ？

俺はチャンピオンじゃないよ
motoGPのチャンピオンの話をしてるの

ボウヤじゃないが2014の終盤から見始めたからその話しは知らんわ

マルケス＝兄という認識でいいのか

中上アンチの盲言を相手にしても無駄

旧パーツと新パーツを用意するより
新パーツのみのほうが安くなるっていう話じゃないか？

クワタ、ビニャ、ジャービスが並んでる写真見て、は？ジャービスも腕にタトゥー入れまくってんじゃん！って思ったら腕毛だったw

ジジイのしょーもない懐古&バイク談義よりギリギリクソな雰囲気になってきまな

大量生産すりゃ1点辺りのコストは抑えられるから
ワークスマシンつてもパーツの組み合わせ

最終的な目標はマレーシア人ライダーを乗せてチャンピオン獲得だからね

最新年式に揃えたってワークスは
エンジン以外アップグレードしていくんなら揃わない

ヤマハで勝てないのて一人だけだろう

万人受けするマシーンじゃなきゃリスク多過ぎだろう…
ライダーが不信感抱いたら

ポルは昔からマルケスの乗り方を真似ようとしていたんじゃ?

ホンダは速いライダーが乗れば速い。
マルケス以外は引退間際のポンコツ、コネライダーにルーキーなど遅いやつしか乗ってない。
まあポルも速いライダーではないが。

座談会の司会やった女性アナ、せっかく現役ライダーに質問できるのに解説のおじさん達に聞けば済むことばかり質問しててアホかと思ったわ

https://cdn-image.as-web.jp/2021/03/06183904/asimg_Suzuki-GSX-RR-2021-01_e460434db832404.jpg

現実的に考えればモルビデリはかなり可能性あると思うけどな。
少なくともヴァレよりは高いよ。
坂田さんやノビー達のはほとんど応援というか、希望だからね。
もちろんヴァレは凄いライダーだけどさ。

RCV初テストでの順位はロレンソと大差ないけど・・
ロレンソ並なんじゃないの？

バリーシーンさんの後のチャンピオンは1付けてたからな。
ロッシさんの後、というかロッシさんが連覇しまくって46をずっと付けてたから1イコールチャンピオンという認識が薄まったと俺は思ってる。
というか、ニッキーもkcもロレンソ（最初は）も1は付けてたからな。
とどめを刺したのはマルクマルケスさんw
別に時代の流れなんで個人的には構わんけど。