【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

最近この手の言って逃げたもん勝ちだと思っている奴多いな。

メルセデスのマシンアドバンテージって

空力にもサスセッティングにも恩恵のあるロングホイールベース
レース毎に微妙に変えるフロントウイング
微に入り細に入るバージボード周辺
内側に傾くトリックサス
PUのアドバンテージ

まだあったかな

本当に小さな穴を内側に開けとくだけでいいからな
ポンプの圧力変えるだけで調整も可能

外に逃がすのは基本的に正解だけど逃がしすぎも良くないと
そこのバランスを探ってるんだね
答えが出るのは夏休み明けかな。そこならBマシンも作れるだろう。ヨーロッパラウンド開始には間に合わないな

見てきた。頭痛くなった
今宮スレやトヨタスレも何個も乱立してるしタチが悪い

ユーベルの件なら改良すべきは車体ではなくコースバリアだろ。
車体のみであれだけのエネルギーを吸収しろというのは無理があるし、
仮に受け止めきったとしても人間はその衝撃Gに耐えられない。

耐久で女性だけのチームがあったな

空力にしてもサスペンションにしても、タイヤをより上手に使う方法でしかないから
タイヤが離れていったり、他のマシンに擦り寄ったらどうしようもないと思うよ。

レギュレーションでアクティブ4WSは禁止だよ
トーコントロールロッドを利用したパッシブ4WSならOKだけど、そんなの昔から使ってる

ガチガチだな
去年みたく水平になってないじゃん

ここ見てる人全員が車業界の人間だと思っているのだろう

このスレは店仕舞い？

https://i.imgur.com/vKjtuxR.jpg

ぼくのかんがえたさいきょうのえふわん;夏休みの宿題

これ、ヘイロー仕込まれてるんだな
それとも強度がないただの柱か

タイトルに右往左往って入ってるからいいんだよ保守

ハコだと旧DTMのエレン・ロールが優勝している。
パリダカでもユタ・クラインシュミットが総合優勝している。
女性だから遅いとは言えないんだよね。

バルキリー上回る12100rpmってどんな音するんだろ

なんでそんなこと分かるの？　すごいわ

コンセプト云々と変更が基本設計に関わるか否かは別の話だし、モディファイ次第過ぎて何も言えないだろ。

マレーの中ではマクラーレンF1が完成形なのか。

機械工学の初歩の初歩も知らないくせに何がコンセプトなんだよ知恵遅れwww
総合スレでバカ同士戯れてろwww

意外とへの字はリアのダウンフォースにはいいけど、フロントタイヤに熱が入りにくくてよくないらしい

トト・ヴォルフは、 原因がマシンのデザインの基本的な要素に関連しているものの、恒久的な特徴ではないとし、メルセデスとしてできるだけ早く問題を解決することを推し進めていくと語っている。
アンドリュー・ショブリンは「この問題を改善してもっと良いポジションにいられるようにシステムに取り組んでいる。オーストリアよりも前からシステムに取り組んでいた」とコメント。

「しかし、非常にタイトなパッケージングを推進しているため、実際にそれはすべてマシンの基本的な設計にかかっている」

フェラーリはＡＩでやって欲しい

フロントウィングには角度調整ネジがついてる、ＣＡＲＴ（今はインディカー）でやっていたのをビルニューブが持ち込んだ

インディカーではピットストップでネジを回してアンダー、オーバー状況を調節

トーコントロールならジオメトリーでもできるだろうけど、ピッチ制御までできるのかね？
やっぱりなんらかのリンク機構なりは必要になるんじゃないかな
ジャッキアップモーメントは左右片側にしか働かないはずだし

4輪の場合はロールとの兼ね合いになるから、単純にダンパーのセットアップだけだと
たとえば素早い切り返しが必要になる時なんかデメリットも大きくなるような…

ツガーさんのこの記事が半分ぐらいしか理解できてない自分も偉そうなこと言えないけど
https://autosalon.tokyo/2019/01/15/19422/

クラッシュテストしてチェックしてるはずだが、さすがに全てのクラッシュパターンをカバーできない。
複数台が絡むともっと複雑になる
例えば、他のマシンのノーズ、サイドポンツーンに乗り上げて空中に跳ね上げられ、
バリアの上のネットにひどい当たり方をする

ただ硬くするだけとかデメリットしか無いわ馬鹿馬鹿しい

パディ・ロウがウイリアムズを正式離脱か
れべリオンあたりが拾ってくれるかね

なんか妙に勝ち誇ってる大馬鹿がいるけどなんなんだｗｗｗオレが釣られたのか？ｗｗｗ

いたな…w

モタスポに限らず、己の無知を晒していることすら気付かないもんな。
言い張るだけで考えようとしないし。

「技術は最新、車はシンプル」みたいなのが好き、NASCARでも見てろって言われそうだけどもw

スーホーの白い馬

dat落ちが無いのもいけない
F1総合、ホンダ、トヨタスレがとにかくゴミが溜まりすぎ

具体的な中身が報道されないってことは非公開なんだろうな

フロントウィングが路面に接触するのは、去年より幅が広くなり位置も前方に出たからでしょう。

「そして、それがチームが深く腰掛けて2021年のマシンに取り掛かるのを止められることを期待している。一方、後方チームの一部は2020年マシンにもう少し努力することができるかもしれない。なので、今シーズンは良いシーズンになるはずだ」

100％間違った認識で草
こんな無能をクビにしない限りレギュレーションの改悪は終わらない

その気になればゴーカートでもKcarでもOK

ウィングカーにしてフロア吸い出すファン付けて、サスペンションアーム廃してホイール内油圧シリンダーアクティブサス化…あれ？

何を根拠にワンメイク？

わかんないよ？
https://jp.techcrunch.com/2019/04/01/2019-03-27-this-self-driving-ai-faced-off-against-an-champion-racer-kind-of/
https://www.youtube.com/watch?v=YxHcJTs2Sxk

さすがにメルセデスは走行距離少なすぎだと思うけどなあ

エンジンは発電用になるのかな、実質的には電気自動車化ｗ

F1 | 2025年の次世代F1エンジンは2ストローク化？
https://f1-gate.com/f1car/f1_54463.html

メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。

そう言う話じゃなくて‥‥

持ち上げたら危ないだろｗ
フェンスの外に吹っ飛んだらそれこそ大惨事になるぞ

それで言うと今年はメルセデスは短くなったからバラストに余裕出来て低重心なってるかも
フロアダウンフォースも去年よりかは減ってるのは間違いないっしょ

ふと思ったんだがハイレ―キコンセプトって間違いなく正しいの？
レッドブルに次いでショートホイールベースのハースが低レ―キもにかかわらず
コーナー滅茶苦茶速いらしいし　おかしくね？

フォーミュラ全般を女性優遇にしたらどうなるだろうか？
F1の場合、ドライバーの体重はシート込みで85キロ。
女性の場合はこれを60キロにする。
さらにその25キロ分、車両重量も軽くする。
ヘルメットも男性ドライバーより若干小型のサイズを認め、アイポイントも5ミリほど下げる。
ここまで優遇すれば、互換に戦えるのでは？

フラッドの負けの歴史がまた一つ追加されたな
しゃしゃって出てきて自滅