【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

カーブ内側からの映像でフロアと地面の距離を見たいけど、内側からの映像ってほぼないね。

テスト期間中の楽勝ムードは何だったのｗ

ポーポシングじゃなく車高落とした結果のバウンシングなら、単に車高上げろよとしか言いようがないよなぁ
バリバリ火花上がってたのは昔からだし、むしろFIAは火花出すこと推奨していた（わざわざチタンに変えた）から
今問題なのは以前のフロアを擦ってたのと違ってフロアがヒットした時の衝撃が強すぎるのが問題。

メルセデス、ざまぁｗ
全チーム車高を上げろとの企みが、不利な方向の衝撃の強さで個別に規制される方向に向かっているな。

うまく稼働しなかったタッペンのDRSは軽量化された新型だったのね

ポポを容認してるフェラーリ
PUとかのトラブルの原因は振動かも

リアタイヤがむき出しになるので、ドラッグがかえって大きいって言ってた。

ま、はっきり言えば、グラウンド・エフェクト・カー導入は失敗だったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ディフューザーどころか、飛行機の翼でさえストールする前に機能低下するもんなあ。

今年のF-1がストール領域に入る前にポーポイズしていてもなんら不思議はない。

何より「ディフューザーストールが原因」ならニューウェイ御大を筆頭に、
どのチームも昨年まで積み重ねた豊富な経験を持ってる。

これはもしかしたら俺達のフェラーリより速いかも知れない…。

https://f1-gate.com/alfaromeo/f1_73259.html

なんかFダクトみたいなんがあるぞ
ええんか

メルセデスがシーズン開始前に豪語していたルール上の盲点って、フレキシブルなフロアのことかね。あれ結構変形してるしうまく動けばサイドは密閉に近い形になりダウンフォースは増すもんな。これを生かすためにゼロポッドにしたとか。

ところが、シミュレーションや風洞で再現できない路面のデコボコとかコーナーでの風向とかや車体のロールなどによりフロアの変形を計算通り制御できずポーパシングがでてしまったのかねえ。

サスペンションの規定改正で流体を用いた非線形ばねの禁止と、左右のサスの連結禁止は、これらを得意としていたメルセデスには超痛手だな。

そうだ、ドライバーにマスダンパー括りつけよう

ドライバーの健康・安全を守るには、レギュレーションで規定しないと
過去にｍチームがドライバーに体重減らせで健康問題になった時、FIAはマシン重量を増やした

ギアボックスからは吊るかもしれないがPUは熱も高いし振動もあるから固定しない……と思うw

以前はそうだったが今のマシンは知らない。何か画像ないの？

ステップボトムやウィングカーの方がパネルが立体構造になるから強度出しやすい。

多分悪化する

たぶんそれはあまり関係ないかと
あくまでも勝利を譲らされたオーダーに不満が出たんでしょう

フェスルタッペンやペレスはステアリングこじってたけど
サインツとかスムーズだったなあ

体力的にも辛いだろうし、視力に対する影響も大きそう

静的に路面に近づけたらテクニカルレギュレーションに引っ掛かるのでは？

スキッドブロックを細くするとか、いっそ誰かが言ったみたいにフラットボトムにしちゃうとか、フロア端にエアカーテンを発生させてもいいように
するとか、ベンチュリー効果が途切れないようにできるといいのにと思う
今は翼端板の形を縛ることでエアカーテンを出来なくしてるからね

アストンじゃね？

遂に始まるな〜
このスレも一年振りに賑わうね

https://prcdn.freetls.fastly.net/release_image/23526/692/23526-692-1aeda3cf9d2d08e851a292577a32fe53-3900×2437.jpg

結構無理矢理どころではなく無理矢理でしょ
クレームを付けたのが当時のフェラーリじゃなかったら通らなかったよ

もしくはフレキシブルフロアなんてやらずともフロア端を5cmくらい下に折っちゃうとか

F1通信かMotorsportJPで見た画像だな。
公式のテクニカル関連記事とかじゃないの？

ブラックアウトを防ぐモノだもんな

60kGあれば結構いい錘

誰かが呟いてたけど、ポーポシングは老人には辛いとか

> もしくはマニアック過ぎてネイティヴすら間違えてる状況

https://www.youtube.com/watch?v=Dmmem1RS9zc

ネイティブでなおかつイルカの専門家でもポーポイズと発音する事例あり。

どの発音が正しいかと言えば英語圏の教育動画の発音「ポーパス」なんだろうけどね。

それな

バウンシングを測定するセンサーの取り付けを義務付ける
一定レベルを超えたら車高をあげさせる
（今シーズンは）

下面は見えないからよくわからんとして、上の形はどうにもアストンマーチンやアルピーヌのような
溝作って下に落とす感じがいいのかもしれんね。　やった二チーム両方が速い

赤牛はマクラーレンが似てるのかな、去年のアストンマーチンはもろにコピーだったけどやめたし
マクラーレンの不調っぷりを見てるとあんまりよろしくないのでは

フェラーリ型は誰も他にやってないというか、しいて言うならハースが近い気もするけど
フェラーリ本家はうまく扱えてるのかもしれないけど難しいとこがあるのかもしれない

レッドブルは開発力が高いから速攻で軽量化したフロア開発してきて
シーズントータルで損得考えられるけどアルピーヌとかはシーズン初めにポイント掠め取っちゃいたいだろうから
他チームのスタートダッシュの助けになるような変更は嫌だろうね

グラウンドエフェクトカーなのにグラウンドエフェクトを効かなくしたらFEのGen2マシンと同じでただの重たいハリボテじゃん

機密だから伏せ字なのかなｗ

下げたら出るつってるけどね
ただポーパシングではなくバウンシングが出るって事みたいだから
この車高を維持でダウンフォースを付ける方向で開発してるみたいよ

フェラーリ、他と比べても底を擦ってないね。
車高をそんなに下げてないのにダウフォース出てるの、凄いな。
ドラッグ上等で上面でダウフォース獲得して、パワーで押し切ってるのかな。

ローレーキだったチームはフロアの長さでダウンフォースを得る仕組みだったからフロアへの依存度が高かったと思われる
だからフロア面積を減らす改定をした去年メルセデスは去年序盤は「我々潰しだ」と声を上げてたし（対応したけど）
メルセデス丸パクリだったアストンは終始上手くいかなかった
ハイレーキのチームはその“フロア全振り”を避けてるのかも

お前よりずっと頭のいい人が設計してるのは間違いない。

それを検証するにはハースの空力部門に出向してるフェラーリのスタッフを引き上げさせてダラーラのスタッフを呼び戻す必要があるな

クルサードをコールタードと呼ぶ新聞がある日本

マジか、そりゃすまんかった

ここって保守せんでいい板だっけか？

この画像で見ると、メルセデスのゼロポッドってのは上に高い形だってのがわかる。　左右になにもないようにして大量の風を後方に送り込むコンセプトなんだろう。
コンセプトは非常に正しい。　ただ、コンセプトの段階で間違ってるF1マシンなんて一つもないんだよな

エンジンブロックをストレスメンバーに組み入れるのは古典的設計だから予断は良くない
因みに工学史上計画的剛性低下を実用化したのは堀越二郎
と思う

ドライバーの代替を用意するとか言ってるから
実際かなり深刻なんだろうな
労災に成りかねない
まあそこまでして結果を優先させてるって事なんだが

ん〜メルセデスはやっぱ厳しいか
ポーポシングめっちゃ目立つよね

頭の良い人だって選択を誤ることだってあるさ

ポポも発電に使えるな