WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP76

昔はSNSなかったからな

ホンダから松下引き抜けや。

ぼくがフェラーリを抜いてやるーって気持ちだったんだろうけど3周でクラッシュは辛いわ

GT500をLMDhにして世界戦に出張できる様にしよう

色んなとこにトヨタにハンデつけてフェラーリ勝たせようとした！とか言ってる人いて悲しくなる
ダサすぎる…情けなさすぎる…

でも　オッさんが思っている以上にGRブランドは認知されてるよ

それは別に否定しないし、争点にする気もないわ
他の人とどうぞ

右京や土屋が出てたの99年でTS020だっけ？
あれが最高に記憶に残ってる

表彰式くらいまでは自殺しそうな感じだったのに
思ったより明るくて良かった

いつぞやのSGT最終戦の後もだけど
この人、切り替え早いよな
一番の才能かも

優勝取り消しは死にたくなるだろうな・・・

平川とBOPの2つのハンデで2位は大健闘とかいうコメント見て笑ってもうた

最後ブミエでも問題なかったらしいな

18年Gドライブも有ったな･･･

ロシアは火事場泥棒、中国は戦勝国じゃない

ガレージ56のカマロが完走できるか否かに注目してたから、トヨタが2位で終わったことはそれ程ショック受けなかったな。

猛プッシュで1位を追いかける構図なんて99年の再来だし、その時もタイヤバーストで終わった。

BoPはフィヨン会長が策定してるわけじゃないんだけど、代表として上に立つのは辛いな
100周年を迎え、これからの100年って話題で電気や水素の次世代レーシングを紹介するカンファレンスの場で主軸に立つメーカーのボスからの苦言は刺さるな

https://www.topgear.com/car-news/future-tech/toyotas-hydrogen-racing-concept-future-le-mans

ル・マン24時間レースの主催者は、ゼロ・エミッション部門に取り組んでおり、当初は水素燃料電池車が総合優勝を競うことを想定していた。

しかし、ここで重要なのは、GR H2がFCEVではないということだ。水素を燃料とした燃料電池車なのです。この違いは、ル・マンの轟音と定義される「ラウドネス」のレベルを維持するために重要です。

先週末のレース前夜、豊田章男会長は「音、トルク、ダイナミクス、すべてがそこにある」と説明した。「個人的な目標は、モータースポーツにおいて、性能や興奮を犠牲にすることなくカーボンニュートラルを達成することです。

「ル・マンはトヨタにとって特別な場所であり、世界で最も有名なレースのひとつに参戦するだけでなく、技術の限界に挑戦する場所でもある。未来を実現する場所です。”

私たちのような考え方に近いですね。その数日前、彼のチームは突然のバランスオブパフォーマンスの変更によって、最終的に優勝したフェラーリの499Pに不利な立場に立たされたのだから。

トップギアは「ラウドネス」は大事。

最初から100kgくらい積まれる前提で車作らないとな

他のワークスがこぞって参戦、GT3クラスで盛り上がり間違い無しだからな

性能調整があるのはいいんだよ、問題は、レースの１０日前にルール変更してくることだ

あれそんな走ってたかw

AFコルセをたかが一年だなんて言ったらイタリア人からしばかれるぞボケ

010は去年と今年で随分と変わったよな
常に安定的にダウンフォースが出るコンセプトだったが、ドライバーからはアンダー傾向だと言われてた
今年はドライバーからの評判がいいのでかなりダウンフォース増えたんだろう

TS030から始まったHVはワークスでないと複雑すぎて扱えない代物らしい
アウディも撤退する時にヨーストが引き継ぎたいと申し出たが、扱えないよと断られてた
JOTAがポルシェ963買って途中まで良いレースしてたな
プライベーターにマシンを売るのはLMDhの役割だな

なんか言葉遊びがしたいのかと笑
ル・マンのSCの隊列整理といいグダグダ
もはや無法地帯
自分らで策定したルールやレギュレーションが訳分からなくなってるんじゃないか

処分されなかったからGT7に収録できた
日産がFFをGT7収録OKしたのは意外だった

夜の時間帯になってトヨタのレースペースが良くなって首位に上がったのが意外だった。
スタート後調子よかったのも路面が濡れてた関係かな。
逆に日中になるとフェラーリがペース上がって、トヨタはペース上がらない。
あの不安定マシンでラップタイム引き出した、ハートレー、ブエミ偉いなと。
（BOPの事があったけど、エンジニア側の仕事の出来に関しては少し疑問符）

問題の平川担当時間の最初のスティント時に全然ラップタイム作れてなくて、
タイヤの使い方といったような部分で2人と差があったかなあと。
（最初は雨、次が朝、最後がハードプッシュ）

2番手が平川、3番手がハートレー順ならもっと違ったかなあ。
ただ今回マシンの出来がダメな印象が強かった。

いやバイコレスもといヴァンウォールだな
17時間まで走ったのは多分初めて

>>929
ありがとう
みんなもありがとう

ジーザス🌰と🐿スーパースター

裁判はやり過ぎかなと思ったが、レースを盛り上げる為(表面上は)だとはいえ、やり過ぎだし準備対策期間を与えないやり方は明らかにトヨタ潰しだからな
トヨタとフエラーリの戦力が逆転しちゃってたし
やり過ぎたら痛い目に遭うと認識させるために訴えるべきかもな

>>626
そりゃ平川にこんなプレッシャーがのしかかるシチュエーションはさすがに荷が重いよ

ダメなやつを責めるって生産的じゃないよね
二度と使わない それだけだ

そりゃ無理だ
人にはそれぞれ固有の能力の限度というものがあってな
多様性ってやつだ

メモリアルイヤーで勝って嬉しいだろ。
元々スポーツカーレースの王者だったしな。

現地組はBBQ食ってビール飲んでるだけだから何が走ってるかは影響しない気がする

>>357
長年というほどではない
LMP1クラスではEoTだと言ってBoPではないとされた
自動車メーカーどうしならEoTは要らないはずのもの
WECトップカテゴリにBoP適用されたのはハイパーカーになってから
そして今回が実質のハイパーカー元年

GTEクラスでのBoP導入時は心底ゲンナリした
フォードGTの扱いが酷すぎた

今後はどのメーカーが勝ってもメーカーの技術力はアピールできない
そこに各メーカーがどれだけ投資し続けるのか

実際のところLM-GTEクラスではBoP導入後に参戦メーカーがどうなったかは皆ご存知の通り

トヨタはF1の時はフェラーリの設計盗んでパクリマシンを作ってたからなあ

今年のルマンはカムイが全てぶち壊したな。最後の平川に任せたのは大ちょんぼだ

だとすると、予選からしてあからさまにフェラーリがキャデラックより速かったので、性能調整完全に失敗だな
失敗した結果、面白かったってのが答えかな？

ポルシェは専用シャシー
キャデはBMWと共用
素人目にはこれだけで相当有利な気がするけど

最上位カテゴリーにワークスとしての参戦？
ワークスとしてだとアルピーヌ、グリッケンハウス、ヴァンウォールが忘れられてるけど

強い者が弱い者にハンデをあげすぎて負けるってどう考えたらいいのか分からない
社内ゴルフコンペならいいのだが、大金をかけた真剣勝負でこんなことして勝っても喜べないだろ

ルクレール「是非やりたい」ル・マン24時間参戦に名乗り…フェラーリ58年ぶり制覇を現地観戦
https://formula1-data.com/article/after-ferraris-first-win-in-58-years-leclerc-eyes-le-mans-24-entry

正解
責められるとしたらは平川でなく可夢偉

16年の時も可夢偉がミスしてコースアウトしなきゃ8号車の骨拾って勝てたのにとか叩かれてたなw

こんな適当な人選でも勝てるくらい温い環境で5年間やって来たのがバレたからこれ以上のイメージ低下を恐れて撤退するんじゃないかなと思う。

日本人は日本人だけのマシンに乗ったほうが良くないか？
ギリギリの勝負してるときはどうしても勝負弱い日本人では役不足だ。
それなら速い外国人ドライバーとドンガメで堅実な日本人を分けたほうがいいよ。

遅かったっていうか、序盤に3時間くらいSC入ったからな

https://the-race.com/wec-le-mans/back-at-its-best-or-contrived-our-le-mans-24-hours-verdict-after-ferraris-win/

異論を唱えるのはおこがましいが、このトップクラスのスポーツカーレースにメーカーが殺到している理由のひとつは、このレギュレーションにある。このクラスには、純粋なハイパーカーだけでなく、LMDhマシンも含まれており、相対的なペースを微調整するためにBoPメカニズムが存在するのだ。

ただし不穏な空気が2つ。1つ目は、WECの競技規則が「メーカー、競技者、ドライバー、およびそれらのエントリーに関連するすべての個人または団体は、特に公的声明、メディア、ソーシャルネットワークを通じて、BoPの設定に影響を与えようとしたり、結果についてコメントしてはならない」とする規則によってBoPに関する公的コメントを事実上禁止しているという事実だ。競技者はル・マンの前にこのレギュレーションを強く意識したようだ。しかし、それは誰もがサインアップしたルールだからと割り切ることができる。2つ目は、今後次第だが、メーカーが交代する競技になりかねないということだ。今年、フェラーリとトヨタは実力で勝てるだけのペースを持っていた。また、たとえそれが成功したとしても、接戦を求めるあまり、クルマのデザインがキーとなる競技でなくなってしまうことに、私は不安を感じざるを得ない。

おまけ
土曜日の日没前には、レースの名称を「セーフティカー24時間」に変更しようという声が聞かれた。