【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

KERSって何だったんだ・・・？

新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
２位や３位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。

やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
見ていて悲しい物があるんで

・エンジンはNA3000cc、気筒数は10〜12気筒、
　形式問わず（水平対向・Ｗ型も可）
・テスト制限無し
・エンジン使用数制限の撤廃
・特殊燃料使用可
・アクティブサス使用可
・ＴＣＳ、ＡＢＳ使用可

ただし
セミＡＴ廃止→ＭＴのみ

タイヤルールなんとかならねーの？

漏れは20-15-11-8-6-5…を妄想していたよ。
３位の点数はキリが悪く見えるがｗ

その抜け穴を見つけてライバルよりアドバンテージを得るのが開発競争の醍醐味なんだろうが。
抜け穴が嫌ならインディみたいにシャシーもエンジンもタイヤも完全ワンメイクにして開発も独自パーツも禁止にした方がマシだ。

俺はそんなF1絶対見ないけどな。

モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

最低重量は620kg以上、だな。

とりあえずV10エンジン,回転数無制限に戻すべき。

OTが少ないなら他で魅力を作ればいい
今のエンジン音には「魂」がこもっとらんw

つグラスタ客へのサービス

現代は最高速を削ってコーナリングを重視するスタイルなんだから、
コースレイアウトは全開区間（ストレートやそれに準ずるセクション）の前後に
パフォーマンスに差が出る高速コーナーがないと話にならない。

安全性を重視するのは分かるけどカタロニアの最終区間とかの変更は愚の骨頂。
どうすれば良いかはスパなんかを見れば一目瞭然だと思うんだが。
デザインセンス以前の問題な気がする。

F1予選
アタックライトの装備
予選中アタックラップを行う意思を示すためにアタックに入る前の第３セクター内で点灯しなければならない
ラップ終了または中断した際には速やかに消灯しなければならない。
アタック中の者を除きアタックライトを点灯した車両が後方に迫った場合速やかに進路を譲らなければならない
ブルーフラッグを車両に取り付けたようなもので青色のライトがいいのかもしれない

前から何だけど、ハードとソフト両方使うようにってルールが意味不明。
給油もないんだし、可能ならノーチェンジで走りきる！でいいじゃん。
ピレリタイヤじゃ無理だろうけど。

FormulaOneが最高峰の自動車レースであるためには
FormulaOneが自動車レースの最高峰であるためには
世界最高のドライビングスキルが見られることが見られること
世界最高の競技用車両が使用されること
世界最高の施設を有するサーキットで行われること

それやると開発コストあがるぞ
どこもテストやらない
テストやらないから開発部門に金かける
今と同じ状況
なんの為に開発するのが？ タイムだろ

最終レース、ポイント倍

DRSやらいらねー
抜くところが見たいんじゃない
抜くか抜かれるかのバトルが見たいんだ

半ズボンは欠かせないよなw

空力的に近づきにくくなるのは、ウイング、ディフューザー、どっちの影響が大きいの？

エンジンなんかイラネ、電化しちゃえよ。
タイヤの他に、バッテリ交換のピットストップを頻繁にやるのも面白いぞ。

それって不公平な感じがして面白くなさそう。
そこまでやるならリバースグリッドでいいやって感じになる。

経費削減が最重要の今のF1で
KERSを個別に開発しろってのは無理がありすぎたと思う。

最初の1年ぐらいは技術の浸透を図っておいて
2年目ぐらいから、改良や独自開発も認めるぐらいの
段階的な移行が必要だったと思うよ。

やるならハイブリッドとかじゃなくて完全にモーター駆動OKとか
それぐらいの自由がほしいけどね。

予選ポジションから、最も多く順位を上げた奴に1ポイント

完走の定義くらい知っててくれよ・・・・
全周回の90%走行してれば完走扱いになる。
あのレースはそれを満たしてるのは7台いたから、完走は7台になる。
レギュスレに来るなら基礎中の基礎くらいは知ってないと・・・

ｶｰｽﾞはOKだろ？たぶん…
チーム側が使わないって言ってるだけでは

KERSが使用不可って事は
今までKERS使ってたチームはKERS無くなる分給油タンクの重量アップには対応しやすいって事はないの？

ＰＵについて、
現時点の関係者の発言を聞いていると、未だある差を考慮した順列は

　フェラーリ　＞　ホンダ　≧　メルセデス　＞　ルノー

というところでしょうか。

ルノーの自説では、自分たちはトップパワーだ、と宣っています。
すなわち、ＰＵの出力ではほとんど差が無い、と考えてよいと思います。

そうであれば、クルマのどこのレギュレーションをいじれば、
もっと接戦になるのでしょう？

オートマとパドルシフトを禁止ってのはどうだろうか？

総合スレを占領していた熱気はいずこへ？
かといって総合スレに居座って議論続けてるわけでも無いし・・・

私も３レース案はヨーロッパラウンドは可能だと思う
フライアウェイは序盤戦で未使用のタイヤを後半戦での近い会場にストックできるなら可能かもしれないが、
保管費用がかかることになるか

フロントの可変フラップ来年廃止らしいじゃん。
何やってんだよってかんじ。
スポンサーマネー無駄に食い潰すのが目的なんじゃね？

F1はころころレギュ変わりすぎ。尚且つ何処が変わってるのかわかりずらい。
少しは統一しろと。

ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな？
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本！

KERSの特徴はエンジンのアシストだから加速時に効果を発揮した。
＝短い直線区間でも並べた。長い直線でも効果あり。

エンジンの回転数アップだとトップスピードは伸びるけど、加速時にはあまり効果がない。
＝短い直線区間だと回転数アップの恩恵が受けられない。長いストレートでの効果はあり。

って感じかなー。

あとコースのせいでつまらんのは同感でティルケ死ねって感じだけど、コースは変えるのはあまり現実的でないから、空力面でもっと前の車に接近できるよな変更する方が現実的だと思うんだよね

オリンピックの年は金銀銅メダルを進呈

非常に難しいんだよね。
おれはF1は追い抜きよりも速さの方が大事だと思ってるから、劇的に追い抜きが増えなくても今よりあとちょっと前の車に近づけるようになるだけでいいと思ってる。

厳密にいうとセミオートマね。
シーズン序盤はドライバーによって多少差が出ると思うけど、結局あまり差がなくなるんじゃないかな？TCS禁止になったときも、マッサはだめになるとか雨振ったらスピン増えるとか言われたけど、今はそんなことないしね。
シーケンシャルはF3乗った人はみんな経験してるし、慣れたらTCS禁止みたいな感じになると思う。

でもドライバーズエイドは減らしたほうがいいと思うから、導入した方がいいと思う。

ポイントを獲得できるチームが多くないと、ランキングが下の方のチームの順位付けがめんどくさいからじゃない?

＞ただし過度の操作には罰則

こんな中途半端な文言なら来季からはみんなやりたい放題だろうけど、
その文言はいつぞやのA1リンクの顎みたいな事だろうね。
あんなの彼しかやらないからペナが発動される事はまずないな。

アイドリングストップ付けようぜ。

シーズン中のテストは基本的に禁止。
但し、チームオーナーが運転するならテスト走行しておｋ

※雇われ監督とかは走行不可

相変わらず馬鹿だな〜と思うのが「SC出動中のピットレーン閉鎖」について。
だいたい給油が可能だった頃は燃料切れで入って来ざるを得ない状況が発生するのは
極めて容易に推測出来たはず。

で、今は無給油だからその状況は発生しないけど、SC出動中にタイヤを傷める可能性も十二分にあり得る。
パンクやバーストしたまま周回を重ねられないわけで入って来ざるを得ない事になる。不可抗力だ。
それにペナを科すのはおかしいし、かと言ってアドバンテージにもなってはいけない。

だから「SC出動中のピットレーン閉鎖」なんてやるもんじゃない。
どうしてこんな簡単な事が分からないんだろう・・・FIAのレギュを考える人って馬鹿なの？

過去の技術ならともかく、これからの技術を共通化するのはねぇ。
それだったら、一般車でも各社の技術を統一しろと言いたい時あるが。
水素エンジンだったり、燃料電池だったり、充電式だったりと統一性がないから、
それをチャージするところが作りにくい→普及を妨げるになると思うわけだが。

ワンメイクを楽しみたいなら”F1″を見る必要はないわけだしなぁ・・・
山のようにそういったレースはあるわけだし。

4･5キロのコースで前の車と差が0.1秒しかないのに、1キロの直線で追い抜くのは無理だ

むしろ、セーフティーカー明けのダッシュが、いいバトルになると思うんだがｗ
差がなくなるからチャンスできるしｗ

ポールポジションやファステストラップにもポイントを与えるべきだよなぁ〜
あと、ラップリーダーの周回数の一番多い奴にも。

９１年カナダのマンセル自爆スイッチでリタイヤでも１ポイントくらい与えても良いじゃないか。

周回遅れは失格

流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

とにかく、どのサーキットでも予選ではブッチで最速タイムをマーク出来るマシンであって欲しい！
あまり規制規制で、遅くなってしまっては魅力も半減以上だし。既にストレートでは2輪のモトGPマシンのが遥かに速いし。
ナロートレッドも、あと100mm広げて1900mmくらいあった方が見た目もいい。それとリヤウィングも前過ぎでカッコ悪い。リヤタイヤセンターから500mm⇒800mmに戻した方がいい。
ステップドボトムもみっともない。かつてのフラットボトムでいいと思う。

じゃあおれが投下

ポイントいじってオーバーテイク増やそうというのは間違い。オーバーテイクが増えない原因は空力。
ポイントをいじるときは優勝を狙える2位のドライバーが2位をキープするといった状況を打開しようとするとき。
リバースグリッドや予選結果にもポイントを与えるなんてのは論外。

F1はたくさん追い抜いたドライバーが優勝したりチャンピオンになるのではない。
より速く305kmを走り切ったドライバーがチャンピオンになるのであって、そういった速さに対してポイントが与えられるべき。

つまりオーバーテイクを増やしたいならポイントをいじるのではなく、エアロをもっと規制すべきということ。

http://f1-gate.com/cosworth/f1_10181.html
>コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、
>18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、

やっぱり18000だよね。1000回転もおごって貰ったらおいしすぎる。

やっぱ、DRSはレースの醍醐味を台無しにしてるな。
来年は廃止してくれ。