筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

トランスアクスルだとなぜ速いか説明してくれ

重くても単純にあのタイヤ幅のグリップ使いきれるから速いんじゃね？
どんな車でも限界付近でオーバーやアンダーが出てそれ以上の速度で曲がれないだけなんだし

フォーミュラみたいに軽すぎる車重に物凄いパワー、ぶっとい駆動輪だと
確かに加速時のホイールスピンとかは凄い、とかいうのはあるけど
見た目上ホイールスピンはしてても加速・減速性能自体はそこいらのハイパフォーマンスカーの比じゃないからねぇ。

軽くなったぶん各輪への重量負担が減る→ソフトコンパウンドでワンサイズ細いタイヤにするとか
そういう選択肢だってありそう。
RCのナロータイヤだって充分に軽い車体に対して接地面圧を確保するのが狙いだったんだろうし。

これにも反論しておく

＞ポルシェとNSXとフェラーリが2秒台出せるわけないじゃん
ソースも何もない勝手な主観、フェラーリはF50とF40とエンツォが出してるし、ポルシェはGT2レーシングが余裕で出している
＞馬鹿馬鹿しい　ポルシェのレベルなんて34ＧＴ−Ｒと同格かそれ以下だし、
ソースも何もない根拠ない中傷
＞ＮＳＸとフェラはＮＡだぞ
NAだと遅いという愚かな思い込み、ちなみにF1はNAな
＞筑波で馬力がどれだけタイムアップに繋がるかもわからんのか
中低速でテクニカルでストップアンドゴーの多い筑波サーキット
馬力があっても車重が重ければ止まらない曲がらない進まないのは明白
空力と軽量化とサスペンションのバランス重視した方が効果的
馬力アップはバランスが崩れないようにしなければならない
馬力だけ上げればタイムが上がるという思い込みは素人丸出し
＞おかしな比較サンプル出すから計算できないんだよ
＞34と35だけで比較してみろよ　似たようなパッケージなんだからｗ
ここは筑波サーキットを走るクルマを比較するスレ34と35だけ比較するなら別でスレを立てろ

まあ口が悪いのは買えもしない貧乏人かｗ

アクセル踏めば良いだって
脳内糞ニワカ確定

しかも成り済ましの騙りだから性質が悪いね

snipped (too many anchors)

スペックVが「接地荷重が足りなくてゼロ発進やブレーキング時の性能で標準車に劣る」
ということになると
ドカンとパワーやGが掛かった瞬間のタイヤへの面圧の乗せ方、
さらには車体の重心設計とかには依然として課題があって
その「20年前の思想とやら」を超えるに至ってない、ということじゃないかねぇ。
その理想的な面圧の乗せ方が機械制御の金属バネの限界を超えちゃうなら今や別の方法もあるし。

「重い方が速い」というならスペックVもクラブトラックも要らず（まあ走行会用の安全装備は要るが）
標準車がサーキットのラップタイムまで含めた全てで優れた性能を出す答えがあるはずだし。

あと、逆にいえばロードスターぐらいの古臭い車だと120馬力ですら
「車体に対してエンジンパワーが足りてない」と言えたかどうか…。
それでもホイールスピンしたりケツが流れたりするような車だからこそ「あー面圧の掛け方って大事だな」
ってなったんじゃないかねぇ。

そういえば一番狂ってた頃のDTM→ITCでは「ムービングバラスト」なんて手法もあったけど、
速く走るためになりふり構わないつもりならあれも一種のアイデアではあるな。
「重い方がいい」なら標準車より重量削ったスペックＶに重量差相当のムービングバラスト付ければ
きっと標準車の比じゃなく速くなるのだろうし。

オイルクーラーはどの程度なのかな
付いてないなら一周が限界だね

そのタイムでも最高速度が200キロ程度だろwww
何処が速いんだよww

車種までは聞かないからタイムくらい教えてよ。

「狭い世界すぐバレる」っていうのは多いに賛同。
でも君はエボミのリザルトをチェックしたり、個人を特定しようとしてるよね。

コルベットは今から１４年のＣ５型でトランスアクスル効果で重量配分５０対５０を達成していた。
Ｃ６型ではさらに運動性能を上げるために小型している。
どんどんデカくなるし、ハイテクに頼るＧＴ−Ｒよりコルベットのほうが遥かにいい。

あと80Rにある○○○の答え
正解はバンプでありウネリだよ
初心者はこれで挙動を乱してわけもわからずぶつかる
0秒近辺の人間でわからないなどありえない事柄だなｗｗｗ

あれ？
めまいは耳鼻科と思っていたんだが違うのか？

gt-rマガジン

俺も35乗りだが、筑波で10秒切れなかったぞ。

現場でGTR乗りと話すことがあるけど
決して馬鹿にしないし見下したりもしないように気をつけている

でも２ちゃんだと遠慮はいらねえｗ

くだらねえ4駆なんか乗って心底バカだと思う
あんなの筑波で運転して何が楽しい？
富士かモテギ行けよｗｗ

あっははははは
笑い止まんねえ

現場では誰もバカにしないだろうが
GTRで筑波って「ばかじゃねーの」ってみんな思っているからｗ

0

GT5筑波アタッカー涙目w

付け足すとブレーキクーリングの為に水をかけるらしいw
ゲームにはそういう機能があるんだね。

R35って謎だな、R34がスカイラインをベースに作られたからあんな重くなったと思ったが専用開発のシャーシなのになんであんなにデカイいんだ、コルベットみたいに小型化し軽量化、重量配分５０対５０にするとかしないのか、

35GTR、マジ、スッゲェーww
これで満足？www

＞おまえは　どんなラインでも　大してタイムが変わらないんだなｗ
何度も言うが俺の車では1ヘアでは大して変わらん
先に書いた通りラインに2ヘアは全然タイムが違うがｗ
＞若しくはアホでも女でも乗れる4駆乗りか？
4駆だろうがピンキリ、２駆でＦＤなど俺にとっては反則車だ
＞だがアホでも全開で乗れるクルマのようにはいかない、工夫が必要
＞空力でダウンフォースを稼ぐことと不要な挙動は抑えることと効率のいい大きいライン取りをとる
まぁ当然だな偉そうに書くほどのことでもない　0秒台のアタッカーに言う必要すらないなｗ
＞ラインは80Rへの加速のためコース中央寄りを立ち上がる
中央より？何車線分アウト残すんだ？なんか変だぞ必ず答えろよｗ
＞ダンロップへ向かう1ヘヤの立ち上がりから○○○○を狙うがお前に分かるかな
＞↑の○○○は何か答えろ　上級者なら即答できるはずｗ　答えられないなら逃亡おｋよｗ
上級者なら即答できる？そんな特徴はねえなあ　聞いたこともない
まず左端に寄ってF加重掛けてクリップ通るだけだ　立ち上がりでアウトをどれだけ残すかはあるがね
＞オレは何秒台とか車種とか晒す気はない、狭い世界すぐばれる、だが2ちゃんで「オレは0秒台だ」って書いている
まぁ結局俺より　遅い　ということだろｗのろいＮＡ乗っているんだろｗ
車種？おまえが晒せば教えてやるよｗ
お前のクルマは4駆か？2駆か？
4駆でエボでもインプでもない
＞正直、お前の問題の○○○何かサッパリわからんｗ
なぜわからない？？どうもおまえが本当に走ってるのか激しく疑問だよｗｗゲームではわからないからな
そのせいでよく事故ってるやつもいるだろうにｗまぁまだ答えは書かないほうが面白そうだな
1ヘアのラインも具体的に何も書いてないしな、ゲームとネットで調べられることしか書いていない

他のコーナーを攻略して最終的にタイム稼ぐのは直線と80Ｒと最終しかないからな
マシンでありラインでありを試行錯誤して掴むしかない
単純に言うと俺の車はそれ以外のコーナーではタイムを詰められない所まで来ている

なんかこいつが走ってる可能性は五分五分かな　○○○がわからないなんてありえないからな

が脳内なのはガチ

大事なことを忘れてる。

軽ノーマルカーでプロドラと俺ら素人が筑波走っても10秒開かないだろう。
しかし車が速くなればなるほど、差が開く。
極論、ＦＮのマシンやＳＧＴのマシンを走らせてプロと同等に走れると思ってる方が間違ってる。

３５とて、素人が筑波走っても１０秒越えは余裕。
広報でもなんでもない。人の差がそんだけあるってことだ。
実際、２秒台で走る３５の走りを映像で見てもコーナーに入る時の車の姿勢や
変える早さ。あれはプロやからこそ成し得る技。

まあそれに言わせてもらうが、普段から筑波を走りまくってる土○圭○の取り巻きが乗って出してるタイムっしょ。
圭ちゃんなんて筑波だけに限らせたら、まだまだ現役なんじゃねｗ

ゲーム脳の成り済まし自演粘着はお前ｗｗ

良かった。
忍法帳から来てる俺はちがかった。

1）最終はスムーズに走るぐらいと断言ｗｗ
2）○○○がわからない
3）1ヘアのラインでタイムが出せると大騒ぎ
4）ダンロップの立ち上がりはコース中央ｗｗｗ
5）ダンロップと80Ｒの攻略で普通の方法を自慢げに語るｗ
6）何秒台か言えない　
7）都合が悪い俺の質問にはいっさい答えない
8）具体的にどのコーナーで何秒上がるか答えられない
9）4駆でＦ加重を残したらアンダーを誘発するらしいｗ
10）クリップまでブレーキングを残すことより四駆は小回りで回るのがいいと主張ｗｗｗ
11）乗ったことがないので四駆は超簡単だと決め付ける
12）エボやインプよりＧＴ-Ｒのほうがタイムが簡単に出るらしいｗｗｗ
13）驚いたことにエボ乗りをマンセー
14）駄目車が進入でケツが出てゼロカウンターをしてることを自慢
15）立ち上がりでソロリとアクセルを踏んでるｗｗｗ
16）タイムアタックに連続何周もするらしいｗｗｗつまりまともにアタックできないらしいｗ
17）下手糞なＧＴ-Ｒ乗りの参加する走行会しか参加したことがないらしいｗｗｗ
18）なぜかわざわざ他の奴にあいさつするらしいｗｗｗ
19）ドラテクが一番大事で講釈に終始ｗｗｗ
わかりやすく纏めるとこれだけあるｗ
これだけはずかしいことを言ってよく生きていられるなｗｗｗ
しかも本物が言いそうなことを１回も見事に言えてないｗｗｗ
　俺の出した結論はおまえは中級者のクラゲだな
まー結局筑波はタイムがすべてなんで悔しければタイム出すことだね
出たらどこでもいいからアップすれば見てレスしてやるよ
俺のいる意地の世界にお金かけて入って来い
少なくとも今回絶対必要なモチベーションぐらいにはなっただろｗｗ
　思えば9秒台から始まった俺の戦い長いものだった1秒台までGTウイング無しでこだわったけど
GTウイング付けたら全部セット変わって大変だったなｗ
59秒出したら大人の遊びもこれでももう終わりだ

最後に感想としては中級者クラゲ君とは話が噛み合わんな、次元が違うとここまで差が出るとは驚きだったｗｗｗ

まー脳内雑魚はそんなもの
こっちが折れてやって
現場の質問に答えてやるって発言してるのに
質問すら出来ねえ脳内雑魚

現場知らないから質問も無理かwwｗｗ

アンチ死亡

＞言い返せなから
アルツハイマー
まともにキーボード打てないなら
ここに来るな

↑と、自演厨が申しております。

ttp://www.fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html
とりあえずの参考まで

見てたら呼吸を忘れてしまう。

カラク・ハイウェイ
https://youtu.be/-OzCksxhtNM

まあポルシェとかをして通常モデルに対して
わざわざライトウェイト仕様とかを設定するわけで…。

35GTR同士の比較であっても、ノーマル重量そのまんまを維持したまま「重量に最適化した仕様」と
軽量バージョンとを両方とも同じ設計者に作らせたら
そりゃー軽い方が速いんじゃないかしら。「適度に重量があった方が速い」ってもんじゃないと思う。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R
標準車より「軽量バージョン」のスペックVのほうが
「グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している」
てのは興味深いけど、見た目にはアルミホイールとバッジしか違わないというなら
「軽くなって走行抵抗が減ったに見合うだけ空力とかを弄ったりするレベルの最適化はしてない」ってことよね。

ポルシェ辺りのライトウェイト仕様みたく樹脂ガラス使いまくり、
さらには現状以上に特殊素材を随所に使ったりで「ベース車より60kg」どころじゃなく軽くしたりをやった上に
タイヤも「車体重量をそれだけ軽くしたもの」に見合うものにして、とかやっていけば
0-100mと制動距離でも上回るポイントは案外あっさり出てくるんじゃないかねぇ。

R35が遅いって言ってる奴に車好きの友達が出来るとは思えない、孤独だろ。
もしいたら頭狂った集団だろ。
友達いないから一人で2ちゃんで、なんだろ？

＞18）なぜかわざわざ他の奴にあいさつするらしいｗｗｗ
これは気になった

お前あいさつもしないの？
同じ車とか
興味のある車とか
一緒に走っていい走りだった奴とかあぶねー奴とか
ショップの知り合いとか
誰とも挨拶しないのか？

友達のいないGTR乗り（笑）
やっぱり可哀想なやつだな
GTRはバカにされて嫌われてるけど現場でそんなこと顔に出さないぞ誰も

考えられんわ
情報交換もしないなんて

全部ネットの情報バレしたな
ゲームか？
だから友達がいないんだろ

GTRでアウトバーンを爆走
http://www.youtube.com/watch?v=K8GlQqdOZmI

ホンダイのエヌセックスの筑波アタックマダー？

500馬力超えるようなニュルテスト車はどれも筑波じゃギア比合わない気がする
GTRは低速も吹けるし曲がるからそこそこ対応できてるけど

↑
1分3秒とかウンコレベルで盛ってると言われたら
1分切りのライダーはどうなるんだろw
実は2輪の走行枠やレースを1回も見たことないのか…

糞バカ電話よ
はオレのレスだ
自分のレス番も分からないのか
糞バカ
糞バカとの議論はポンポン話が飛んで収拾がつかないし
質問にまっすぐ答えない卑怯者であることも分かっているし
すでにトンデモバカを晒して敗走した

34と35の比較（笑）全然興味ない勝手に別スレ立ててやれ
ここはそんなこと議論するスレじゃない

それにお前ほどのバカだと
テレビゲームと現実の区別がついていないんじゃないか？
筑波の話が本当に現実ならタイムと車種チューニング内容さらしてみろ

直線区間が短くて、特にバイクだとエンジンパワーが使い切れないから、
あんまり変わらないんだろうね。
500のパワーも250の軽さで相殺されるんだね。

35GTRは安いけどその後のメンテに金がかかりそうだな
無論名車であることに変わりはないが

＝か。
自分の言葉通りに「日付けが変わるまで待って」IDを変えた成りすまし術
有言実行、見事ですﾉｼ

オマエもなw

ベスモメンバーって世界3大レースで優勝経験有る位のドラテクの持ち主なんだよな？

ギア比が合わないなら、コースに合わせればいいだけじゃね

ウン百万もコストがかかるかかるわけでもないだろ

車体価格からすれば大した金額ではないと思われ

とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

TCWD9

SPEC-Vの”NCCB”て言うブレーキディスクが凄いらしいね。耐フェードも耐久性もF1のそれと同じぐらいの性能だって　

浅田　梨奈　は　国際b級ライセンス　を持ってる

早合点乙

身元を明かさないと信じてもらえないのか。
まぁだからと言って明かさないがw

攻略？
アクセル踏めば良いんじゃん