●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●

>>685
トイレットペーパー騒ぎのように反射神経だけは良く飽きやすいんだよ　と言いたくなるが視野を広げるとイタリア スペインだけだよね

アコスタもmoto3デビュー2戦目にしてピットレーンスタートからの優勝があるよ

>>312
298です
あのペドロサのリアのセンサー、マルケス1年目か
大人しく後ろ走ってないな、俺の勘違い

>>432
パクリすぎてとかって馬鹿にすんなよ 日本だって日産 なんか昔オースティン丸パクしてボルト1本まで全部互換性あったんだぜ

高橋裕紀アドバイザー

某ドイツ人について　KTM来てほしいし、オファー提示しているとか

moto2の頃のマルケスみたく、ピットレーンスタートなのに全員追い抜いて優勝とか
雨がやんで車両1台分のレコードラインだけ乾燥路面になったとき、スリックで爆走してごぼう抜きしたレースとか

なんなの？って違いが無いと、世界一のトップライダーじゃないな

mogotpでは日本のメーカは何かハンデを負わされているのですか

プーチとかジャービスへの言い掛かりは的外れ過ぎて相手にするのは無駄

RC30、OW01、YZF-R7（昔の）的なホモロゲマシンでも需要あるとは思うがな。
ビモータブランドの分が上限価格と性能のバランス悪化しそう。

アプリリアとドゥカが排気量拡大したのはガス対策とドライバビリティ向上
ホンダ　レースに合致しない大排気量スポーツバイクは作らん
ヤマハ　4気筒やめます
スズキ　排気量乗りたい人は隼買うからいらない
カワサキ　排気量デカいの乗りたい人向けにH2があるんでそちらを、、、

適当なことを

けど、速く走れないのです。

>>974
やっぱ中上悪くないよ
決して日本人枠だからいるわけじゃない

藍たん調子良さそうね

カワサキおつかれ
時代が変わったんだな
嘆いても仕方がない

>>309
アコスタのmoto3の時は、ブレーキングがアコスタだけ違ってた
え？そのコーナーの入り口のブレーキングで抜けるの？抜くの？抜いた！
ってのがちょくちょくあった

本当はヤマハに極秘プロジェクトなんてない
これまでと何も変わらない
契約金に目が眩んだだけでそれじゃ体裁がわるいから言ってるだけだったりして

バイク板の方、スクリプト荒らしが来てるのね

人が多いとこがスクリプト荒らしに狙われるのわかるんだけど
過疎ってるバイク板が定期的に攻撃されるの
motogpスレの関係じゃないの？
あのスレ1000までキッカリ攻撃される

だからなんだっつーの

>>803
それならメーカー関係なくかなり前から皆その乗り方だわ
エンジン型式は関係ない
こいつまぢで老害すぎる
どこ見てんだか

SBKに比べたらマシ

川崎ｼｬﾁｮｻｰﾝのコメント
https://www.as-web.jp/bike/1071139

以前は2と3だけだったから縮小すればいいんじゃない？ATCだって継続できるでしょ。撤退云々は出光が考えることだからファンが気にすることでもないしな。そもそも扱い悪いし結果も出てない出光LCRに金出す意義なんて見出せてるのか。って話。

>>419
あれは設計した奴が悪いのと
ホンダも口を出さなかったのが悪い

HRCの中で評価高いのスズキのGSX-R750らしい。
うちもこんなの欲しいよねーって声は多い。

リンスとミルはスズキが撤退していなければ・・・って思っているんだろうな

マルコメランドリなんか雇うからだろ

COTAはタイヤ違えどもドゥカ勢よりも随分速かったよね。いやまあタイヤなのかも知れないけどw
マルク乗るとおもろそう

リンス
「スプリント・レースは非常に厳しい展開でした。スタートでベッツエッキのトラブルに
巻き込まれてしまったことで、オープニングラップの第2コーナーで彼と一緒にコースを
外れることになり、最後尾まで後退してしまったのです。
そのあとは自分の走りに集中し、何回かオーバーテイクもして少しずつポジションを挽回
していきました。とてもハードな戦いでした。
後半戦は苦戦し、終盤の数ラップはフロントのフィーリングが十分に感じられない状態に
なってしまったので、今、原因を確認しています。
このような問題が起こらないようにするためには、少し乗り方を調整して、うまく適応
していかなければなりません」
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd03/240413-rd032.html

タマやんはアディダスのブースト履いてた事もあった。アレはいいシューズでした

ここ10年の環境変化についていけなくなったるんだろ
要はありとあらゆる領域で時代遅れになっている

バニャイアもアコスタもクリーンな走り方だから素直に応援できちゃう
後追いしまくったり押し出したり生身の人間にバイクぶつけてドヤってるヤツはダメ

もう改良じゃおっつかないところまで来てるんだろうね
かと言ってフルモデルチェンジしても２７年にレギュレーション変わるし
この３年間は最下位だろうな
小椋の全盛期がそこまで持つかな

>>112
それな。
850ccになったら直4が有利にならないとも限らない

YAMAHAはV4なの？
本当ならなぜ発表しない？
市販車の新型なら隠すのもあるだろうけど
レース車両なんだし隠すようなことでもないよな

ビアッジにオファー提示して、HRCにバレたグレシーニというチームがあってだな

https://response.jp/article/2024/04/24/381399.html

レース撤退のストレスをこんなところで発散するSズキ社員

どうも疑ってるんだがホンダはしかたないとしても
ヤマハまで下位争いしかできないっておかしくない？
日本車つぶしのために欧州が何かたくらんだとしか思えない
HVに勝てないからEV強硬した前例あるしスキージャンプも

スズキは一旦撤退後復活したやん
このまま継続するよりかえって早道なんじゃねーの

2005年以降のGSX-R750
600と1000になって間の750欲しいよねって話題になった時ホンダにはVFR(RVF)はなかった。
HRC社員でもGSX-R750乗ってるの意外といるとか
公道、サーキット共に1000じゃ開けれなく重く速すぎて疲れる
600じゃ開けなきゃ走らない
じゃあ中間欲しいよね〜って話

決算資料にレースのことなんてないよ、それすら知らないの？

ミルはスペインGPの翌日、ヘレスで実施されるテストに焦点を当てている。
「ヘレスのテストで使う新パーツも上手く行かなければ、思い切った決断を下して完全に方向転換しなければならないだろう。
これ以上、時間を無駄にする訳にはいかない。これまでのテストはあまり役に立ってない。
HRCには大きなプレッシャーをかけているのでカタルーニャでは前進できると確信している。」

直4じゃどのみち昔のF1みたいな甲高い音は出ないよ
暴走族みたいなフォンフォンうるさい音

アコスタに蹴られてビニァってことらしいけどビニャの過去成績も精神的にも浮き沈みの激しい彼も欲しいって行き詰まってるね
これではっきり分かったけど HRCは無策、多分 内部組織 ももうみんな手前勝手な方向向いて機能してないだろ？

ビニャは歯車全部噛み合えば全盛期マルケスすら寄せ付けないレベルの圧倒的な速さだからロマンがある

年1､2回だけど(´･ω･`)

8耐より客入ってんじゃん
https://m.youtube.com/watch?v=B0fLLCmkz34

排気量小さくなるとコーナリングマシンが有利になる可能性も？だとするとフロント荷重で有利な直列エンジンも悪くはないかも？

1人で走ると速いし（チームコーチも最速と言ってる）
ホンダがやばい2020以降も完走率が高い

テストライダー枠で貴重な戦力

モトクロスをロードバイクの練習にするのは良いとしても
ウオッシュボードやジャンプなんて全く意味ないだろう
本当は遊びたくてやってるだけ疑惑