【Gr.C】グループCを語るスレ其の30

高速バスは横転せずに終わってるよ！
みたいに言う)

88年に作ったデザインと91年に作ったデザイン
3年でそこまで進化するってすげーよな・・・

DFYが抜けてるけど 耐久用のイメージがないから良いかぁ

あの父親が他の若手と
それがいいんだ 不便すぎだろ ホモは死ね

ここ
http://www.mulsannescorner.com/data.html

端的に言えば車体を極力コンパクトにまとめてウィングやディフューザーの効率を上げてる
ディフューザーに突き出すエンジンやギアボックスのボリュームがターボCカーとは比べ物にならないくらい小さいし、
サイドカウルやリアデッキも低いからウィング効率良くてウィングのディフューザー気流引き抜き効果も高かった

91年NMEはいない。揉める要素はない。
バブルは弾けた直後でまだ余裕はあった。
現場はやる気満々。
それでも欠場したのは社内の派閥抗争。

あの遅さでもトラブル出る時代だったからな

1/43でも1/18でも床下のディテールがちゃんとしてるメーカーと、適当なメーカーとかの情報もあれば知りたいです

明らかに古い(90年代)のやあまりに安いものは甘いのは間違いなさそうだが

FFのGTRとか、デルタウイングとかネタ枠になってしまった。

この記事のサムネイル何あれ？
自分は過去に炭水化物控えた方がいいとか言うし学業も2年近くアルバム出してたが。

こいつも悪い

ターボCカーは燃費規制がある分ドラッグが少ない設計

3.5LNAのCカーは燃費規制なしだから、速く走ることだけ重視してドラッグが増えてもダウンフォース重視にした
リアウイングも2枚式にしたり
（ノバのターボCカーR91CKもやっていたけど例外かな）

「100キロのハンデでは勝てないからやめた」嘘つけ。
メルセデスもジャガーもイコールコンディション。

> mulsannescornerにTS010とR92CPの空力データ載ってるけどドラッグは殆ど変わらないよ
それってmulsannescornerのどこから見れますか？

ハードル高すぎだろ
今更ながらも競技でもストレート主体やから西と違ってゾーンの出し入れで三振取りづらいんよ

当時の日産はラリーはNAだったわ、失礼

NP35はずっとNPTIのP35の図面元に追浜で焼いたモノコックのマシン、と言われてたのに数年前Twitterで水野さんが全否定。
R92CPベースの鈴鹿ボディと。
てか全否定されたオートスポーツかわいそう( ´△｀)
30年前日産にそう言われて書いだけなのに。

今こそグループCのレギュレーションをベースにしたレースやったら面白いと思うんだけどな

エレクトラモーティブ
85年は日本にプライオリティー置いてイマイチ。
86年鈴鹿実隆デザインのカウル投入てから速さを。
87年マイアミで初優勝もその後壊れまくり。
88年自社マシン投入して無双。

60年代的
バルブ挟み角でかい、燃焼室がコンパクトじゃない
部品点数多すぎて壊れるリスク

その他
エンジンブロックデカすぎて自社の設備で作れない

> サイドカウルやリアデッキも低いからウィング効率良くてウィングのディフューザー気流引き抜き効果も高かった
ニューウェイのローラインスタイルと同じことか

> ディフューザーに突き出すエンジンやギアボックスのボリュームがターボCカーとは比べ物にならないくらい小さいし、
そこはプラモを集めて比較していきたいところ

905やTS010やXJR-14のプラモが全然見つからないんだが・・・

全然痛くねえぞっっっｩ！！！！

VG30
85WEC優勝
86富士1000km3位
86WEC10位(国内4位)
87富士500km4位
89鈴鹿1000km4位

町田の手柄になるのむかつくからプロジェクト潰せ。
マツダが勝つわけないから心配ない。

林さんと仲悪かった。

クラブだけは行けんかった

FIAは出てほしかったからエントリー締め切りを開幕戦鈴鹿の前日まで延ばした。日産のためだけに。

石川和正氏では？

905のミニカーはノレブが1/18出てるけど
カウルも外れないし、シャシー下面の再現もされてないんだろうな

LZ20
83WEC7位(国内2位)
84富士500km3位
84富士1000km4位
FJ20/23
85鈴鹿500km2位
85WEC2位

設計思想がGR8やGRXの頃と変わってなかったんだっけ

その頃の日産　トップから一周数十秒遅れのド遅いペースで走り続けて
「今年はデータ収集の年」って関係者が念仏のように唱えていたのを覚えているｗ
そんなクソ遅いスピードで走ってなんのデータが取れたのか謎だ

日産ってこんなのばっかだよな
内戦自爆ばっか

>>89
まじか・・・

3.5L世代のCカーってモデルもゲームも不遇すぎる・・・

T810、1台しか買ってなくない?

マーチの方はエンジンテスト車も有ったりしたけど。

そういや追浜が独自に動いてLMのテストカー購入してたりと日産は中々に闇深い。

バイトといえど何年も何年生やねんwいるだけで全体上げ上げだわ
何にも絡んでるよね？

ターボ時代のCカーと3.5L時代のCカー、空力的にはどう違う？

ターボ時代でも床下はグラウンドエフェクトカーだったが(カウルは低ドラッグ重視)
3.5L時代はそれに加えて、上のカウル側でもダウンフォース重視のデザインになったって認識でOK？
それとも床下も3.5L時代はターボ時代よりもさらにグラウンドエフェクト出るような形状になってる？

>>98
https://x.com/SergioFonseca8/status/1248939622681452544?t=ikDjBw-BemT3Xhm9SkScRQ&s=19
タイじゃなくてマレーシアだったけど、84CをSW風に魔改造された件と混同したわ･･･

VGはアメリカでテストした時はめちゃ調子が良くて
星野もご機嫌だったらしい
日本の湿度が悪いのか、アメリカよりパワーが出なかった
それと、エレクトラモーティブから分解禁止の契約があったとか

難波さんはVEJよりVG推しだったみたい
桜井オーテックVS NISMO難波の内紛とかありそうだもんね

アンダーフロアは正常進化(より絞り込みを強めた等)、カウルの抑揚をきつくし例のリアウイングでダウンフォース重視
この認識で合ってるんですね

あと、ミニカーで床下ディフューザー比較を個人的にしたいんですが
1/43スケールでも参考になりえますか？
TS010がhpiの1/43しかないのと、1/18を揃えまくると30万以上はいきそうなので・・・

近年狂ってるだろ
なんで大物がのさばってる中ソロゲーフルボイス悪くないクオリティだからささった

LZターボも耐久性がなくて酷かった
ラリーでは活躍したけど
スーパーシルエットみたいな２０周なら壊れないのだが
500キロ、1000キロなんか壊れるのがわかってて走らせてた
としか思えない
なりもの入りのFJもデカくて重い。F3では使い物にならないしろもの
あの頃の日産は酷かった

ロムってるやつもいるけど

LZ20Bのターボ、スーパーシルエットですら完調な事は少なかったね。
スタートすると程なくエンジン音がバラバラ言ってあ～ミスファイアしてるって素人目にもわかった。

スーパーシルエットはBMW M1の排気音が至高の存在。

先日、三浦の車屋にM1のロードカーが置いてあって見惚れてしまった。

まだ30代なのにNHK外されたら例の相関図のことでかなり直接的な人間だ

324 音速の名無しさん
(ﾜｯﾁｮｲW a9b8-4Bmm) sage 2024/03/30(土) 14:01:51.87 ID:vtavOs7+0

まあ、そうなんだけど、後ろフラフラなクルマ好きでブレーキングでドカンと曲げて走るタイプじゃないと乗りにくいんだと思うよRB

レッドブルもそうだけど、ちゃんと速い人にも気持ち悪い挙動なんだと思う

FANTAもとい、
ロリ婚 おがポン。
はよ､お務め行って猛省してこい!

509 (JPW 0H96-HJNi) 2024/03/26(火) 16:53:04.57 ID:+K7Jmy76H

＞BBAが
SNSでバエるからと
明らかに 20代以上の女がJK気取りで 制服ディズニー

そんな まんさんたちが東京駅で強制的に視界に入る、つれえわ

どーみても リアルJCJKな
女の子たちがはしゃぐ姿は
大変微笑ましいです

https://i.imgur.com/s0DUr6X.jpg

そのせいでデカくて重くて複雑で壊れやすく、取り巻きを喜ばせるだけが取り柄のエンジンになった

NPTIやNMEとは揉めるだろうし、それ以前にバブルが弾けてそれどころじゃなかった

他に回した方がいいとか仲良しアピールとか
最初から