●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 454●

マシン開発にまじめに取り組んでくれそうなの中上だけだから中上HRCでいいと思うんだよなあ
基本的にサテライトは開発について蚊帳の外でしょ

>>183
乗り手が傾けて曲がる機械で単純にダウンフォース増やせばいいってもんじゃないことくらいどんなバカにもわかりそうなもんだがな

>>719
ドカのウイングは空気抵抗を減らすんだ お前すごいなノーベル賞もらえるわ
草生やす気力も萎える

粗いけど別角度ってこの写真みたいだな。確かにこの角度じゃ入ってるようにも見えるな

http://imgur.com/5P5IUY6.png

>トヨタは2010年１月26日、8車種230万台についてアクセルペダルの形状や材質が不適切で
>ペダルが戻らなくなるとしてリコールをNHTSA（米高速道路安全局）に届け出た。
>問題のアクセルペダルは米CTS社製のものだ。同社は幅広い自動車メーカーにアクセルペダル
>を納入している。同社製を採用するメーカーの中には、ペダルが戻りにくいことが事前にわかって
>いたため、材質を変えてもらい採用したところもある。トヨタは「部品の品質チェックはしていたが、
>車に組み込んだ場合の試験が不足していた」（佐々木眞一副社長）と説明した

同じブレーキ部品をGMとフォードも採用しており、フォードは上記にある様にナイロンをポリアセタール
樹脂に変更したが、GMはトヨタと同じ材質（ナイロン）だった。

トヨタ叩きがいずれ自分にも向けられることを恐れたGMが政府に働きかけて収束させたと言われている。
自分の少ない知識で他を恫喝するのは止めた方が良い

ドカとドルナが去り、電装を自由に戻させろ

ライダースーツも空力に影響するから、特注で作らせてるのかな？整流を考えカウルの一部になるように

30年前ぐらいにCBXにBEETの羽付フェンダーとテールカウルを付けてた。最先端を行ってたんだなｗ
車買う時に35万で売ってしまったけど…

KTMはミラーとビンダーでそこそこのリザルト残してるから
アコスタ昇格に全力投球
誠意を見せるために今は動かないのはわかる
アプリリアはそろそろライダーの総入れ替えを考えてるかも

リストリクターはなんでやめたの？

ttps://young-machine.com/2023/07/10/473933/
>マルケス仕様のマシンは、ヘッドパイプまわりが強烈に硬い。
>その硬いヘッドパイプをしならせられるぐらい強烈にブレーキングしないと、
>フロントからのフィーリングが得られない。しかし普通の天才たちには、そこまでのハードブレーキングはできない。
>そして今はその1仕様しかないから、ホンダの普通の天才たちは苦戦している。

>マルケスは、圧倒的な身体能力と反射神経で、世界の頂点に立った男だ。
>しかしそういう脊椎反射的なライディングは、さすがにそう長くは続けられない。
>負傷の影響もあるだろうし、年齢もあるだろうし、マルケスといえども徐々に普通の天才になりつつあるのだ。
>だから、他の普通の天才たちと同様に、超天才時代の仕様を乗りこなせなくなっている。
>過去の自分に追いつけず、イメージと合わずに戸惑っている状態だ。

宣篤の見解だと
マルケス自身の劣化でコントロールできなくなったらしい。

最近はビエルへの方が調子良さそうだけどな、レプソルのツナギせっかく作ったからかなｗ

ホンダはミシュランになってからお困りのようですね

よく見てよ
https://pbs.twimg.com/media/Fzdr_VuWwAE_Iwa.jpg

ただ回ればいいのかよ
高回転域の正確性とロスの少なさでは
比べるまでもないだろう
あのGSVRがニューマチック先行しただけで戦えるようになったからな
正直あの年しかチャンスは無かったが
ライダーががが

だよなあ　高橋選手には悪いけどもう世界を狙える選手でもないし8耐で何勝しようが興味ない　長島も世界はもう無理だろうし外国人選手もふーんな感じ

クアルタラロ、ランニングで転倒して左足首と足の親指を負傷
レースは「痛み止め飲んで頑張る！」とのこと

小椋がストーナーのように勝てるとでも？絶対に無理でしょ

何年か前、マヒンドラとかいうメーカーなかった？
あれインドやろ

https://twitter.com/matoxley/status/1679197249643872270
やっぱエアロとデバイスは海外でも不評なのか
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おそらくホンダは「努力」はしているだろうし、「やる気」もあると思うんだ。
問題はその手段や方向性が正しいかどうか。
ホンダがSBKでの成績低迷を問題視してテコ入れを始めた時、テンケイトを切るという理解に苦しむ判断をし、さらには2020年ワークスチーム復活の時には既存のレーシングチームと組まずにゼロからチームを立ち上げるという暴挙に出た。
もしテンケイトをワークスチームにしていれば、もう少しマシな成績が残せたと思う。

バンクからアクセル開けて起き上がろうとするマシンとのバランスでトラクションが増すとか？

ヤマハもカワサキもワークス出ないんだっけ？行く気無くなった。。

ウイング禁止しても「これはフレームスライダーだ」とか言ってウイング状の突起物をつけるのがレース界

こういうバイクはライダー引退したらイベントに呼ばれるからその時に持って行くんだよ

個人的にはフェイルセーフのシステムがろくになかったことに驚き。
8耐のストーナーの事故もそうだけど。

jp.motorsport.comか、これはリンスの良い生かしになるかもなあ、実現を見てみたい

ECUの性能上げても規制の範囲内でエアロの開発は続くだろ

要は開発ペースが遅すぎる
劣勢な状況で開発ペースまで負けてたらどんどん取り残されるのは当然の話
かと言って昔みたいにシームレスミッションのような新機軸打ち出してくる訳でもないし。

戦績に一喜一憂せず、マイペースに末永く参戦継続するのが重要とか言うなら現状のままで良いだろうけどね

アレイシ3位おめ！
アプリリアはRNFの2台が昨日も今日もトラブル起こしてるのはチームがあかんなあ

ミヤチさんは相変わらず適当ぶっこきまくってて草
長年よく首にならないもんだ

ホンダの伝統なんじゃないの
ワークスとサテの格差は
ずっとそれで勝てていたから
その慣習を修正出来ないのかな

休み明けにマルケスの姿はあるのだろうか、プーチの発言は24年以降は自由だって意味なんだろうが

電力の供給の問題で、俺もEVは主流にはならんと思う

しかしザルコは、大事故を何度もやってるけど
怪我をしないから凄い
体が柔らかいとか、とっさの受け身とか、何かあるんだろうか。運かな？たまたま？

メディカルチェックでアンフィット判定だぞ？

風洞実験設備の事比較してんじゃ無いよね？
ドゥカティのはプレカン用にCGイメージ作ってる動画だし

ドカはシート下にリアクションホイールでも仕込んでないか？って動きだな

ヤフーのミラーの発言の記事
コメ欄がタルマクシだのローソンだ16.5インチだって、、、

サーキットなんだから単独で転倒したマルケスの非はゼロだよ。

HRCのF1での話で
F1側のつとめる人が
言ってたと思うが2輪は
スポンサーフィーも入りますと言ってたよな？

それにホンダヤマハに優遇措置もと
ドルナも言ってるだろ？

後日本のメーカーホンダヤマハも
不調だからMOTOGPやめますはダメだろそりゃな

原田テツヤのコメントもその通りだと思うし
世界格式のレースに出るだけでも
だいぶはくというものが違う

日本のそういうやめてはいけじめですとかそういうのはこんな世界がグローバルな社会では筋とおらんだろうよ

>>813
8耐楽しみにしてたファンはかわいそう
レクオナこれで3度目か。そろそろトップ10入りしようぜ

マルクはスタート直後に中上に被せに行って
明らかに目の上のタンコブと感じるようになったな
結果無理してタコ踊りして沈んでったけどw

まぁ今のホンダに乗るのはある意味罰ゲームやからな
ホンダと出光にとって小椋は最後の希望だろうし、昇格する時期は慎重に選ぶわな
その間は中上に繋いで貰うと
中上も最高峰クラスで走れるなら文句無いし、ウィンウィンやね

2年

もてぎの60万のチケットなんて買うやつ凄いねぇ。ジータスせこせこ解約繰り返すのが泣ける。

一本眉の人は既に反対してたと思うけどｗ

トラス鋼管フレームの話を他チームにするの？？？　何の意味がある？

>>503
最高峰クラスでって事じゃね？
3社で優勝達成はローソンのヤマハ、ホンダ、カジバだけ？

「解決策が見つからん」って嘘でしょ
とりあえずドゥカティコピーして遅いままだったらその言い訳でも許されるけど
まじでＦ１とのレベル差がやべぇなぁ
Ｆ１は全車速いマシン、レッドブルコピーしろで進んでるのに

プールはマリンのFRP技術かな

キッチンはピアノの塗装と木工から